物流园区应该如何运作和赢利

物流园区应该如何运作和赢利 几年来物流园区在各地如雨后春笋般地纷纷“现身”，但细心的人会发现，时至今日，没有一种约定俗成的、公认的物流园区的定义。而且物流园区应该如何动作，如何赢利，仍处于摸索状态。 　　前不久，第三次全国城市物流园区(基地、中心)交流研讨会暨第十次中国物流专家论坛上，各路专家以“物流园区的发展与思考”为主题，着实为物流园区讨了一个说法。在此次论坛上，有专家把物流园区定义为：公路、水路、铁路、航空等多种运输方式交汇点，货运站场、仓库、加工配送中心等各种物流设施及物流服务企业的聚集地，遵守自由竞争的原则、提供各类物流实体运作服务、增值服务、物流信息系统、通关等公共服务的特定区域。 　　专家认为，物流园区要进入城市或区域性物流空间布局。第一，全国在“十一五”物流规划中，要规划重点区域物流，对每个重点区域物流要明确一个或两个物流中心城市，国家要重点抓好物流中心城市的物流园区。第二，物流园区应由省级政府出面统筹规划，不能层层规划，“言必称园”，遍地开花。第三，物流园区要根据需要设立与建设，不贪大求洋，不是越多越好，要实事求是，一定不能变成变相的房地产开发，乱占土地。 　　近年来在物流园区开发上出现或提出了许多种模式，常见的有政府主导的经济开发区模式、政企联合开发模式、物流企业主导开发模式、政府规划物流企业共同开发模式和物流（或工业）地产商开发模式等五种。物流园区成功的标志是通过改建或新建，使园区经济总量得到较大的提升，园区开发商和园区内企业经济效益得到较大提高，园区的建设改善了当地的投资环境并因此吸引了更多的外地投资者来本地发展，产生了较大的社会效益。因此，物流园区的建设必须处理好三个层面的利益：政府收益（社会效益）、园区开发商的收益和园内企业的收益，研究好物流园区的赢利模式。 　　专家指出，物流园区的运作可以采用以下方法：一是政府设立管委会或投资管理公司，对物流园区实施统一管理与规范运作，并设立政府“一条龙”服务机构。二是市场化运作。由物流地产商统一开发后出租；由进驻物流企业各自定制开发；由工业企业、流通企业、交通运输企业入驻开发物流设施或物流运行机构；多种形式综合开发。三是通过投标招商，引入服务商，活跃经营，方便生活，融洽气氛，实现共赢。四是物流园区实施投资多元化。根据不同情况，可以设置必要的进入“门槛”，以保证入驻园区物流企业的高质量、高水平运作，创出品牌。 　　赢利模式主要指收入来源及利润形成途径。专家认为，物流园区的赢利模式包括三个方面：一是政府的赢利模式。即通过经济总量增加、税收增加、就业扩大等来取得经济与社会效益；二是开发商的赢利模式。 即通过园区土地增值、物业增值、土地与物业转让或出租收入、配套服务等来取得经济效益；三是入驻企业的赢利模式。即通过交易收入、仓储收入、配送收入、信息中介收入、加工收入等来取得经济效益。 　　专家强调，国内现货交易市场的商业模式值得物流园区借鉴。2004年，我国超亿元的大型交易市场有3365个，交易额26,102亿元。如今，现货商品交易市场的职能也在不断地丰富，物流配送功能日益增强。不可回避的现实是，物流配送多维持在传统运输和仓储功能上，企业自身的物流功能没能有效集成，整个供应链上的资源没能得到有效整合和利用，资源浪费严重。近年来兴起的协作物流以管理高度信息化为保障，以信息共享、物流资源的协同调度为手段，通过优势互补使各参与方协作共进。组成协作物流网络的协作伙伴不仅包括一条供应链中的上下游合作企业，也会包括竞争对手。

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