中国中小型物流企业强强联联手发展战略联盟建议书

我国的物流企业正在成长过程之中，相互间的战略联盟还不普遍，但是在经济全球化和WTO的市场格局下，结为战略联盟将是物流企业组织模式发展的必然趋势。 一、树立长期战略目标，强化合作意识 由于我国物流企业处在发展初期，大多数企业将主要精力放在当前经营中的短期问题上，一般缺乏长远的战略目标和合作意识，其结果是一些企业为了满足客户的物流需求，在自己没有足够资源能力的情况下勉强为之，降低了服务水平，失去了用户信任，最终将无法长期生存下去。这也是我国物流企业大量涌现，又很快被淘汰的原因之一。因此在强大的竞争压力下，需有关政府主管部门应对物流企业进行引导，培养企业的合作竞争意识。 二、积极与国外物流企业结盟，充分利用国际资源 　　国外物流企业大多规模大、实力强，拥有先进的技术和管理经验。与这些企业建立战略联盟，通过股权参与或契约安排等模式，可以使我国物流企业借助国外联盟伙伴的力量增强竞争优势，从而在很大程度上解决我国物流企业经济实力不足、经济效率低下、缺乏管理经验、学习能力弱小等问题，这对我国物流企业的成长起着引导的作用。 三、强化联盟中的组织学习，增强自身竞争优势 战略联盟为合作伙伴提供了了解对方的机会。通过物流企业的战略联盟，合作伙伴可以学到对方融化在组织之中的知识，特别是物流管理方法和技能。从这种意义上说，联盟伙伴的竞争本质是学习能力和学习效益的竞争，联盟的最终目的是通过联盟提高企业自身的竞争能力。因此，联盟内企业应该把通过联盟向对方学习作为重要任务之一，最大限度地通过联盟关系扩展内部资源，不断强化企业自身的竞争优势。 四、按照循序渐进的原则，推进联盟关系的建立 联盟中的信任是逐步建立起来的，对于我国物流企业的战略联盟不能急于求成。现阶段的联盟主要以静态的股权参与为主，随着企业的发展，联盟意识的提高，信息化建设的推进，市场将建立起越来越完善的联盟规则和监督制度，企业合作将逐渐向契约式联盟转变，最终将更多的建立起最具灵活性的动态联盟合作模式。 　　当然，物流企业战略联盟理论上的成立并不代表实践上的成功，这一组织方式是否能够取得预想结果还会受到合作企业实际操作的管理水平、承诺风险、合作博弈等多方面的影响。 物流已成为现代社会的一个标志，物流业则成为许多企业降低成本、追求利润最大化、实现经济效益增长的一个重要途径。尽管我国的物流发展还处于初级阶段，物流产业政策、物流技术标准和各项规章制度的制定刚刚起步，但物流业的发展速度已是十分迅猛。 2005年，由国家发展和改革委员会牵头，包括铁道部在内的9大部委共同起草了《关于促进我国现代物流发展的意见》，拉开了中国发展现代物流业的序幕。提高企业运营质量、降低流通成本、增加经济效益和增强产品竞争力，已经成为各界对物流业的寄托和企盼。物流已经成为国家经济发展和政府高度关注的一个重要产业。 　 中铁快运股份有限公司董事长、总经理徐海锋表示：”面对国内物流业的方兴未艾，我们不能无动于衷、等闲视之，要按照市场规律看待物流的发展，分析物流发展会给我们的企业带来什么样的机遇，加快向现代物流企业发展的进程。” 五、客户多元化的选择 目前，一些生产企业已经实现了由自主运输向第三方物流外包的转变。在转变过程当中，他们面临一道难解的课题，就是这种转变实际上是企业的一场深刻的销售渠道变革。生产企业希望得到物流企业的全程服务，这样就可以取消一、二级批发商，采取直接销售的方式，把产品发售到各零售点。 　 　 六、地区和结点”瓶颈”的制约 中国民营物流企业不断发展壮大，引起了社会的普遍关注。政府出台了多项政策鼓励扶持民营企业，学术界也纷纷以数据论证了民营经济的重要性，中国民营经济的发展迎来了新的机遇。为响应国家“节约型经济和建设和谐社会”的要求，远成集团倡导中国民营物流企业：加强合作、资源共享、实现共赢。 据国家工商局等有关部门统计，国内企业总注册资本中，国营约20万亿、民营8万亿、外资约5万亿。在《2006年中国最具竞争力50强物流企业排序名单》中，有14家民营物流企业入选，占总数的28%。其中，年主营业务收入超过5亿元的有13家，超过10亿元的有8家，超过20亿元的有3家。 与所有的民营企业一样，面对今天的新形势和新环境，企业必须通过物流市场资源的有效整合，建立“平等互利，合作共赢”的战略伙伴关系，才能真正实现“绿色物流”、“科技物流”、“和谐物流”的大物流时代。 七、加快与国际物流企业合作的步伐 国际物流巨头凭借雄厚的资本、先进的物流理念、管理技术和人才优势加快在我国物流市场布局。2006年，国内物流界有三件“震惊”的事件: 一是荷兰跨国物流商TNT以“购买式”兼并华宇物流企业; 二是FedEx以4亿美元收购了和大田合资的快递公司; 三是UPS以1亿美元的代价同中外运协议分手，这被业内认为是外商独资化举动的一个开始。 随着中国对加入WTO物流市场开放承诺的兑现，外资物流企业进入中国，更多地会选择控股或独资经营。可以说，目前是一个产业整合的时代。跨国公司之所以能做大做强，大多是通过资源整合。我国的物流企业除不断整合自身现有资源，还应加快对社会物流资源的整合，以最快的速度、最少的支出和最有效的方式，扩展服务网络建设，实现企业集团化、规模化经营，巩固和扩大在物流市场中的占有率。国内物流企业要首先植根于国内物流市场，国内物流市场是企业提高竞争力的根基。我国物流企业应在更大范围、更广领域和更高层次上开展与国际物流企业的联盟与合作。合作的方式可以是多样化的。我们的立场是用好外来的各种资源，做好、做大、做强民族物流品牌。 八、开拓中国物流行业多元化合作的模式 1、加强物流企业之间的密切合作。 成功的物流企业都与同行有良好的合作。不管什么体制，只有科学有效的联合，才能提供更好的服务。中国的物流市场广阔，客户的需求是多样性的，无论是运输工具线路和联运方式，还是价格成本和时间周期，任何企业也无法全面承揽实现所有的服务，实施战略联盟与合作已是大势所趋。成功的如中国邮政与中铁、远成与中国行邮、成立刚一年的上海物流专线联盟等合作模式。 2、加强物流企业与制造业的合作。 根据2006年全国物流统计调查资料，制造业物流外包特别是销售物流外包明显加大，增长速度在5%-10%左右，运输与仓储外包的增长速度在10%-15%左右。其中，2005年企业运输业务委托第三方的比例为67.1%，比2005年同期提高2.5个百分点。由于专业化分工加快，第三方物流市场逐步细分，专业化程度提高。产业细分，形成专业化物流市场，专门化物流公司。成功的有安吉天地与上汽、宝洁与宝供等合作模式。 不容乐观，中国物流社会化、专业化运作方面的理念和实际运作基础比较低，发展道路还很艰巨。由于各物流有关行业、部门、企业均自成体系，独立运作的思想理念和运作模式根深蒂固，严重影响物流效率整体水平。 国内物流企业间在资源共享、服务创新、客户服务、信息沟通等方面加强合作的同时，应积极加强与金融、生产制造业的合作，构筑新型战略联盟关系，挖掘国内市场潜力，尽可能地扩大市场份额，为物流市场竞争中的战略联盟、战略合作打下坚实的基础。 3、打破行政干预，加强区域间物流合作。 区域间物流合作是实现区域效益最大化、物流成本不断降低的重要形式。主要有物流园区之间、城市之间、产业链之间等方式的合作。以长江三角洲物流合作为例，实现的意义重大。 上海是我国重要的国际经济、贸易、金融和航运中心，特别是2010年世博会申办成功，将大大增强中心城市的服务功能。江苏、浙江两省是我国东部沿海地区的发达省份，三省市地域相邻，人缘相亲，文化相通，经济相融，各方面的联系十分密切。在江苏省提出加快沿江开发带建设和浙江省提出加快环杭州湾产业带建设中，主动接轨上海，加快现代物流支撑服务体系建设，是明智的决策。这一区域的现代物流合作必定会对国内其它地区产生示范作用，对国家现代物流发展战略将产生重要的影响。 长三角物流合作的模式值得我们借鉴与推广。当然，全国各区域间都存在着种种合作的各自特点和优势，我们只有加强区域间合作的力度，加快各区域间合作的步伐，认真做好物流业升级换代的有效整合，才能全面提升整个物流业的素质，才能在激烈竞争的国际物流业占有一席之地，也才能真正做大做强“中国现代物流业的民族品牌”。 中国经济今后要向工业化、城镇化、商场化和国际化发展，带来了民营企业发展的新机遇，尤其是民营物流企业将大有可为。推动物流市场主体加强合作，建立战略联盟，是经济发展进入供应链竞争时代的必然要求。中国物流行业的合作化、规模化，不仅要求工商企业完善企业内部物流管理，有效分离企业内部的物流业务，提供物流市场充足的物流需求，而且要求物流企业为满足社会多样化物流需求而提供社会化、专业化、高效化的物流服务。才能发挥现代物流服务的作用，增强企业的国际竞争力。 从现状上看那么我国中小型的物流企业又何去何从呢？毫无疑问：战略联盟、强强联手、优势互补、携手共鸣、相互合作、共同应对市场变化，是走出传统物流困境的有效途径。 北京京远达物流有限公司 办公室供稿

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