第四方物流在供应链中的作用

第四方物流在供应链中的作用 第四方物流是咨询服务和第三方物流以及技术支持相结合和产物。所以它综合了咨询管理和第三方物流的优点，能从比较大的范畴去改善整个供应链的管理，对供应链的复杂的要求做出高效率的反应。这样，第四方物流对供应链中的作用体现在以下几个方面。（1）供应链再造这是继承了咨询服务在过去供应链管理方面的优点，从平衡供应链的整体战略和各个参与者的市场战略、提高供应链的管理技能、对供应链的构成进行再设计和整合等方面发挥着重要的作用，创造了供应链之间的新的协作机制，故被很多学者认为是第四方物流的最高水平。第四方物流向用户提供更加全面的供应链解决方案，并通过第三方物流企业、信息技术企业和咨询企业的协同化作业来实现，使物流的集成化一跃成为供应链一体化。（2）改进运作模式第四方物流必然改变用户原来的物流流程，并通过业务流程再造是用户的物流流程得以优化。同时，物流外包的不断扩大以及业务流程的优化必然带来用户企业组织结构的改变。 第四方物流的另一个作用是集中对供应链的特定职能，例如销售、运营计划、配送管理、采购策略、客户服务和技术应用等方面进行转化管理。对运作模式的转化是从战略目标的角度，对供应链的流程、组织结构的变动、技术的整合等方面进行深入的考核，以创造最佳的供应链解决方案。（3）指导实施和执行在具体操作中，第四方物流要实施在对供应链的客户和物流服务商等的业务流程、系统整合、技术的统一、机构的重新组合等方面提出的建议，按照决定的方案执行第四方物流运营。这里，第四方物流服务商对供应链各个职能和流程的具体的任务操作负完全责任，它的目的是避免出现过去常见的有好的战略和业务流程设计而实施的效益和效率低下的情况。这超出了传统供应链对运输和仓储等进行外包的管理模式。上述三个作用使第四方物流能够改进供应链管理，提供完整的终点对终点的解决方案，从而推动了供应链的发展。第四方物流通过其对整个供应链产生影响的能力来增加价值，具体表现在：（1）企业利润增长。第四方物流的利润增长将取决于服务质量的提高、实用性的增加和物流成本的降低。由于第四方物流关注的是整条供应链，而非仓储或运输单方面的效益，因此其为客户及自身带来的综合效益会出现惊人的进展。（2）运营成本降低。可以利用运作效率提高、流程增加和采购成本降低实现，即通过整条供应链外包功能以达到节约的目的。流程一体化、供应链规划的改善和实施将使运营成本和产品销售成本降低。（3）提高资产利用率。客户通过第四方物流减少了固定资产占用和提高了资产利用率，使得客户通过投资研究设计、产品开发、销售与市场拓展等获得经济效益的提高。总之，第四方物流通过提供一个全方位的供应链解决方案来满足今天的公司所面临的广泛而又复杂的需求。这个方案关注供应链管理的各个方面，既提供持续更新和优化的技术方案，同时又能满足客户的独特需求。第四方物流可以不受约束地将每一个领域的最佳物流提供商组合起来，为客户提供最佳物流服务，进而形成最优物流方案或供应链管理方案。由于第四方物流服务商是供应链物流的一个统一的链接单位，它将供应链的资源和潜能以及所应用的技术组织起来外包给一个单位，进行统一的管理，并提供综合性的、能满足不同需要的有特色供应链解决方案，所以，第四方物流在供应链中作为一个独立的机构代表业主（即将物流行业务外包的单位）管理物流和供应链活动。按照统一的外包合同，通过总体的安排，第四方物流服务商能控制第三方物流服务商的竞争机制、管理业务流程，为服务对象提供一个供应链解决方案。同时，由于第四方物流服务商面对的是多个客户，它改变了传统的外包行为，开创了一条能够多次降低运营成本和进行资产转移的途径，所以它能够充分提高规模经济，增加投资回报率。实际上，第四方物流服务商在实际的业务操作中是业主和诸多物流服务商之间联系的纽带和管理的创新者，它根据业主的要求提供供应链的综合性解决方案。一般地说，第四方物流服务商常常是非资产性的机构，它不是一个基于一定的资产进行经营的第三方物流服务商，它为满足市场和客户的需求，将众多的第三方物流服务商的资源和行为统一起来进行管理，对其参与的供应链的整体效益担负全部的责任。在某种程度上承担了一个企业的物流职能部门的角色。因此，它与第三方物流服务商等组成了物流的战略联盟。可见，第四方物流不是第三方物流的简单组合，它是在供应链外包的基础上发展和演变而来的，按照供应链的战略规划，从供应链的资源配置和组织机构上对供应链的整体发展进行全面管理的一种管理模式。它建立在先进的信息技术和管理方法之上，以成熟和规范的市场为依托，增强了供应链的整体效益，改善了供应链的组织结构，提高了供应链的竞争力。第四方物流提供了一整套完善的供应链解决方案，适应了客户复杂多样的需求。第四方物流范围远远超出传统的储运外包，企业可以把整条供应链全权交给第四方物流运作。第四方物流集成了物流咨询公司、IT公司和第三方物流服务商的能力。供应链再造过程就是基于传统的供应链管理咨询技巧，使得公司的业务策略和供应链策略协调一致;而信息技术整合和优化了供应链内部和与之交叉的供应链的运作。21世纪的商业竞争已经不仅是企业与企业之间的竞争，更多的是供应链与供应链之间的竞争。以中国家电行业为例，以前制造商只着力于降低本公司的库存，但现在必须通过战略联盟等商业行为来帮助上游的原材料供应商和下游的经销商共同降低库存，才能够在竞争中最终获胜。而要协调整个上下游企业共同提高运作效率，必须借助于第四方物流公司提供的供应链物流整体解决方案，这正是近年来第四方物流在国内外热起来的根本原因。第四方物流具有突破现行供应链模式的潜能，它能通过优异的运营计划、技能及其实施，与制造商建立一种长期进步、互惠互利的伙伴关系，所以，第四方物流具有及其诱人的发展前景. 以ERP系统为代表的中国企业第一轮信息化持续近30年，是对西方先进工业经济的继承与发展，国内企业经过复制世界最佳管理实践的应用，实现了中国经济跨越式发展；然而在以电子商务异军突起为代表的互联网经济时代却遭遇了极大的挑战，整个社会的产品模式由生产推动转变为消费推动，消费的个性化与生产协同选择了供应链的抱团竞争，全程供应链系统注定成为第二轮信息化的主角。在供应链条件下，采购、库存控制将与供应链中的其他成员紧密整合，采购、库存将不再是单个企业的行为，市场竞争将是供应链间的竞争。产业供应链整合的难点国内工业企业处在不同的发展阶段，在产业链中所处的位置也不同，产品的附加值差异很大，具体表现在每单位重量或者体积的单位价值。随着国内企业的发展和进步，中国产品的单位重量和单位体积价值在不但提升，这将有助于降低运输成本和物流操作成本在GDP的比重，但将增大存货保有成本，只有提高企业的内部运营管理水平和风险控制能力，才能有效控制企业在存货成本增长的压力和企业的存货减值和损失的风险。国内企业大多还处于信息化的内部整合阶段，少部分企业处于和关键上、下游企业的有限协作阶段。企业内部运营环境和体系的差异。其中包括计划与采购模式的差异，存货控制与管理的差异，业务流程、操作标准、信息穿越边界形式的差别。传统工业企业运营管理面临的问题与挑战传统工业企业运营管理存在的问题表现为实时要求的固定资产、流动资产、客户需求的管理以及产供销的计划管理。作为供应链中各个节点的企业有效协同工作的一个重要基础就是集成一体化的采购物流信息管理系统，物流信息管理系统有效地将用户的需求、计划、销售、采购、运输、仓储、领用、备件管理、报废、帐务等一系列企业中的作业行为和管理行为集成到统一的实物和数据管理平台。使得各职能部门在平台中记录和提供各自与物流、产品相关的信息并共享预测、计划、库存、采购、仓储管理、产品流动、使用、补货、备件、账单等信息，为预算控制、工程和网络维护计划、工作流的启动和释放、采购管理、成本控制、基础设施的投资、产能和服务能力规划提供关键的数据支持。企业运营的节奏越来越快，从年到季度，从季度到月，从月到周，从周到天，企业运营管理职能需要越来越快的面对各种变化，快速应对；管理量化，逻辑思考和理性决策成为所有经营管理人员和决策者必须面对的挑战；建立及时可视化业务运营操作和管理平台适应市场、环境和供应链组织的快速变化 ，使得计划、执行、控制和反馈过程数据化，实时化。采购物流一体化业务管理模式及其核心采购物流一体化业务管理模式是管理和操作并重的业务模式。结合供应链中各企业工作流程和程序，对企业运营过程中作业行为的进行管理和控制，对所涉及的数据进行收集、记录和汇总。集成了绩效管理和报表管理工具，使纷繁复杂的文档资料的管理和工作量极其巨大的单证的生成、记录、统计汇总和分析等工作的效率和准确性有了强大的工具，确保数据和作业过程的及时和准确，在此基础上，为各公司及各智能部门提供管理决策的信息和逻辑基础。采购物流一体化的核心是订单全生命周期的管理。订单的产生、分发、执行、付费和关闭实现了业务活动过程中商流、物流、信息流、资金流、工作流五流合一，是业务活动实时量化、信息化的过程，是管理活动重要的起点和出发点。有效的订单数据结构是企业运营行为管理深度和广度的关键，也是所有管理基础数据的来源。 现行物流成本管理存在许多问题，计算方法上没有切实掌握物流成本，尤其是没有切实掌握公司内部的物流费用。企业内部对于物流成本不甚了解，对于物流成本是什么也十分模糊。弄不清物流成本与制造成本，物流成本与促销费用的关系。物流成本中混有物流部门根本无法控制的成本。企业不同，物流成本的计算标准也不同，企业内部计算物流成本的标准时常改变，每一年度都变动的企业较多。另外，计算物流成本的目的也存在很多问题，比如计算物流成本的目的不明确，有的只是单纯地想了解物流费用，还没有达到利用物流成本的阶段，有的物流负责部门花费很大精力计算物流成本，但也只是计算一下物流成本多少而已。总的来说，物流成本管理还没有超出财务会计的范围。分析降低现行物流成本方面存在的问题主要有以下几点:第一，物流部门向高层管理人员报告的物流成本，只不过是“冰山一角”。而没有向他们生产、销售部门提供有关物流成本的确切的有价值的资料。降低物流成本只是靠物流部门去解决，而没有与生产和销售部门共同研究解决。第二，大多企业没有建立起多批次、小批量物流系统，只是企图在过去物流系统的基础上降低物流成本，没有注意到机构之间的壁垒，如支店之间的壁垒已成为降低成本的障碍，有的即使注意到了，也没有认真解决。第三，没有正规的负责物流会计的专门人员和机构，有的公司把降低物流成本的工作完全委之他人（物流专业人员或销售、生产部门），而且各个企业计算物流成本的范围本不相同，可是有的企业却偏偏要做对比，并因此时喜时忧。针对当前物流成本管理存在的问题，大多物流公司由于实行多批次、小批量配送和适时配送，也由于收货单位过多和过高的服务要求物流服务水平越来越高，导致运费上升；又由于商品品种增多，寿命缩短，必然出现库存增加，或时多时少，由此导致库存费用上升；由于缺乏劳动力导致人头费用增多；由于地价上涨导致物流中心投资费用增加；由于道路拥挤导致运输效率下降。凡此种种都在影响着物流成本。因此在这种情况下企业降低物流成本已成为当务之急。为降低物流成本，首先必须了解物流的实际情况，然后对物流系统进行分析，发现问题加以改进，最后建立起一个可行的新的物流系统。正确计算物流成本是有效降低物流成本的基础，目前的物流成本核算方式主要有按支付形态计算、按功能计算和按适用对象计算等三种。按支付形态计算是把物流成本分别按运费、保管费、包装材料费、企业内部配送费、人事费、物流管理费、物流利息等支付形态记账。从中可以了解物流成本总额，也可以了解什么经费项目花费最多。这对认识物流成本合理化的重要性以及考虑在物流成本管理上应以什么为重点，十分有效。按功能计算是指分别按包装、配送、保管、搬运、信息、物流管理等功能计算物流费用。从这种方法可以看出哪种功能更耗费成本，比按形态计算成本的方法能更进一步找出实现物流合理化的症结。而且可以计算出标准物流成本（单位个数、重量、容器的成本），进行作业管理，设定合理化目标。按功能计算物流成本，可以从功能的角度掌握；按形态计算出来的物流成本，在将物流部门费用按不同的功能详细划分时，其分配基准比例由于行业和企业情况的不同而不同。因此根据本企业的实际情况找出分配基准是很重要的。还可以按单位（配送一件或挑选一个）计算功能物流成本。再就各个功能物流成本的构成比例或金额与上一年度进行比较，弄清增减原因，研究指定整改方案。按适用对象计算物流成本，可以分析出物流成本都用在哪一种对象上。如可以分别把商品、地区、顾客、或营业单位作为适用对象来进行计算。按支店或营业所计算物流成本，就是要算出各营业单位物流成本与销售金额或毛收入的对比，用来了解各营业单位物流成本中存在的问题，以加强管理。按顾客计算物流成本的方法，又可分按标准单价计算和按实际单价计算两种计算方式。按顾客计算物流成本，可用来作为选定顾客、确定物流服务水平等指定顾客战略的参考。按商品计算物流成本是指通过把按功能计算出来的物流费用，用以各自不同的基准分配给各类商品的办法计算物流成本。这种方法可以用来分析各类商品的盈亏，在实际应用时，要考虑进货和出货差额的毛收入与商品周转率的影响。降低物流成本是企业永恒的课题，在核算物流成本时，首先要明确目的，选择正确的核算方法。在了解物流成本的实际情况的基础上，制定物流活动计划进行调控，解决存在的问题，并评估物流部门对企业效益的贡献程度，使用物流成本建立物流责任制，改善物流现状，以时序观点，正确地观察成本的变化情况和其他公司、其他行业比较，指出应由销售或生产部门负责的不合理的物流活动，向高层管理干部提供物流信息，更好地进行物流管理。需要强调的是，过去认为物流是一种没有效益的活动，因而总是认为必须使之合理化以降低成本，这种看法是不全面的。现代理念认为不应该把物流只看作是需要支付的费用，而应把它当作资源加以有效地利用。也就是将物流成本看作是一种生产要素。应当利用物流成本资源促进销售，争取顾客。为确保收益，必要时可以考虑加大物流成本，争取销售目标的实现。应该说，现在已经进入物流活动可以产生收益的时代。在考虑物流服务与物流成本的关系时，应当在维持一定物流服务水平的前提下，降低物流成本。现代物流成本管理理念认为由专业物流部门做好物流预算，分层分级建立物流成本责任制也尤为重要。分清可控与不可控部分，明确责任，制订奖罚措施。最后需要指出的是，过去企业只是把目光局限在如何掌握物流成本上。掌握物流成本确实非常重要，但现代物流成本管理理念认为今后应当把重点转移到如何应用物流成本上来，注重物流成本效益。在物流管理方面，今后还应积极推行成果评估和物流盈亏的分析。物流成本是以物流活动的整体为对象的，是唯一基础性的、可以共同使用的基本数据。可以说物流成本是进行物流管理使物流合理化的基础。由于物流成本没有列入企业的财务会计制度，如不进行特别计算，不容易把握。在现行物流成本中，有不少是物流部门无法控制的，如保管费中就包括了由于过多进货或过多生产而造成积压的库存费用，以及紧急运输费用等例外发货的费用。从销售方面来看，物流成本并没有区分多余的服务和标准服务的不同。如物流成本中多包含促销费用。因此，在公司内部占压倒多数的物流成本混入其他费用中，如不把这些费用核算清楚，很难看出物流费用的全貌。物流成本的计算范围，各公司均不相同，因此无法与其他公司比较，也不存在行业的平均物流成本。物流成本其间存在效益背反规律。在物流功能之间，一种功能成本的削减会使另一种功能的成本增多。因为各种费用互相关联，必须考虑整体的最佳成本。 电子商务物流是一整套的电子物流解决方案，就是俗话说的ERP系统，电子上的物流显示及相关操作，物流还是需要机器和人搬运的。电子商务物流还要从传统物流做起。目前国内外的各种物流配送虽然大都跨越了简单送货上门的阶段，但在层次上仍是传统意义上的物流配送，因此在经营中存在着传统物流配送无法克服的种种弊端和问题，尚不具备或基本不具备信息化、现代化、社会化的新型物流配送的特征。 第三方物流的基本特征体现及主要服务内容 第三方物流，英文表达为Third-PartyLogistics，简称3PL，也简称TPL，是相对“第一方”发货人和“第 二方”收货人而言的。是由第三方专业企业来承担企业物流活动的一种物流形态。它为顾客提供以合同为约束、以结盟为基础的，系列化、个性化、信息化的物流代理服务。随着信息技术的发展和经济全球化趋势，越来越多的产品在世界范围内流通、生产、销售和消费，物流活动日益庞大和复杂，而第一、二方物流的组织和经营方式已不能完全满足社会需要；同时，为参与世界性竞争，企业必须确立核心竞争力，加强供应链管理，降低物流成本，采购物流的主要形式特点把不属于核心业务的物流活动外包出去。第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理控制的一种物流运作与管理方式。于是，第三方物流应运而生。我国最早的理论研究之一是第三方物流：模式与运作。3PL既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。最常见的3PL服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等。由于服务业的方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同，所以有人称第三方物流为“合同契约物流（contractLogistics）”。 　　第三方物流内部的构成一般可分为两类：资产基础供应商和非资产基础供应商。对于资产基础供应商而言，现代物流管理信息系统他们有自己的运输工具和仓库，他们通常实实在在地进行物流操作。而非资产基础供应商则是管理公司，不拥有或租赁资产，他们提供人力资源和先进的物流管理系统，专业管理顾客的物流功能。广义的第三方物流可定义为两者结合。 　从发达国家物流业的状况看，第三方物流在发展中已逐渐形成鲜明特征，突出表现在五个方面： 第三方物流（1）关系合同化。首先，第三方物流是通过契约形式来规范物流经营者与物流消费者之间关系的。物流经营者根据契约规定的要求，提供多功能直至全方位一体化物流服务，并以契约来管理所有提供的物流服务活动及其过程。其次，第三方物流发展物流联盟也是通过契约的形式来明确各物流联盟参加者之间权责利相互关系的。 　　（2）服务个性化。首先，不同的物流消费者存在不同的物流服务要求，第三方物流需要根据不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求，提供针对性强的个性化物流服务和增值服务。其次，从事第三方物流的物流经营者也因为市场竞争、物流资源、物流能力的影响需要形成核心业务，不断强化所提供物流服务的个性化和特色化，以增强物流市场竞争能力。 （3）功能专业化。物流基地的开发主体第三方物流所提供的是专业的物流服务。从物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施到物流管理必须体现专门化和专业水平，这既是物流消费者的需要，也是第三方物流自身发展的基本要求。 　　（4）管理系统化。第三方物流应具有系统的物流功能，是第三方物流产生和发展的基本要求，第三方物流需要建立现代管理系统才能满足运行和发展的基本要求。 　　（5）信息网络化。信息技术是第三方物流发展的基础。物流服务过程中，信息技术发展实现了信息实时共享，促进了物流管理的科学化、极大地提高了物流效率和物流效益。 城市物流发展，可使一个城市及周边地区逐渐形成小的经济地域，这便构成了社会分工的重要的微观基础。城市经济区域的发展有赖于物流系统的建立和运行。随着实业界和政府部门对物流产业的广泛关注，城市物流的内涵也在不断丰富和发展，这是世界各国社会分工、国际合作的重要共同点。城市物流五大特点：1．物流活动频繁、信息量较大主要原因在于城市作为社会经济活动的中心，其经济运行的速度要高于区域经济的运行速度。城市物流信息具有规模大；波动幅度大，繁忙时节和平常时节信息量差异很大；覆盖面广，信息的发源地、处理地点、传递路线和使用节点分散在广泛的区域；变动频繁等特点。2．运输距离短、主要为公路运输相对于区域物流来说，城市物流的运送距离较短，主要为公路运输，部分涉及管道和内河运输，基本不涉及航空、铁路和远洋运输。运输方式以直线、零担、联合及中转运输为主。小批量、多品种、高效率、近距离决定了城市运输工具具有小型化的趋势。3．物流节点多、运送批量小、品种多、频率高城市物流有很大一部分是为最终消费者服务的，小批量、多品种、高频率消费需求特点以及分布密度的不同，使城市物流具有节点多、运输批量小何频率高的特点。4．受城市规划与各种管制制约较多这主要表现在两个方面：一是在仓储设施上，很多城市的发展规划都对其位置做了相应的限制；二是交通运输方面，很多城市都制定了相应的管制条例。比如，大型车辆的通行时间等。5．物流设施布局相对均衡在我国，由于长期重生产轻流通，在流通中又重商流轻物流，使我国物流尤其是城市物流存在着明显的不协调状况，成为城市经济以及整个社会经济效益提高的一大障碍。城市交通运输基础设施落后、陈旧，运输能力与货运量的增长很不适应，严重影响了物流效率。缺乏统一组织管理，重复运输、单程运输引起交通混乱，车辆拥挤现象比较严重；而且还加剧了噪音等社会公害。管理体制的"条块分割"，把物流的连续过程人为地分割，并归属不同部门所有，影响了城市物流的合理化、效率化等。上面这些问题都说明了我国加速城市物流的必然性，因此加快城市物流的超常规发展，对于优化资源配置，提高经济运行质量，促进企业改革发展，推动经济体制和经济增长方式根本性转变，将具有十分重要的意义。 根据提单是否可以流通可分为“记名提单”和“指示提单”： 　　记名提单（Straight B / L)。是指提单上的抬头人（即收货人）栏内填明特定的收货人名称，只能由该特定收货人提货，不能用背书的方式转让给第三者，因此记名提单不能流通。 　　指示提单（Order B / L)。是指提单上的抬头人仅填写“凭指示”（To order)又称“空白指示”或“凭某某人指示”（To order of …)字样，这种提单前者经托运人后者经指示的收货人背书后可转让给他人提货。背书的方法，有“空白背书”和“记名背书”，前者是指仅由背书人在提单背面签字，而不注明被背书人名称；后者是指背书人除在提单背面签字外，还列明被背书人名称。空白背书提单可凭交付进行转让，经记名背书的提单，必要时可由被背书人再背书后进行转让。目前，在实际业务中，使用最多的是“凭指定”并经空白背书的提单，习惯上称为“空白抬头、空白背书”提单。 1．指示提单　　可以通过背书转让，适应了正常贸易需要，所以在实践中被广泛应用。背书分为记名背书（SpeciaL　Endorsement）和空白背书（Endorsement　in　Blank）。提单上Consignee 一栏写TO ORDER的话，必须由托运人背书（即SHIPPER在提单背面盖蓝色条形章和签字章），否则，拿到这份提单的人不能提货。　　1．1 指示提单具体操作：　　CONSIGNEE 填TO ORDER（或者TO ORDER OF SHIPPER ）　　NOTIFY PARTY一般是客户名称地址。如果客户有其他要求，也可以按照客户要求填写，最好征询客户意见。　　COMMERCIAL INVOICE和Packing List以客户为抬头。因为PL和INVOICE 是国内报关和客人清关用的，跟提单没关系的。　　1．2 另外：1．2．1作信用证的时候，收货人那部分按照LC上的条款来写。　　1．2．2 TO ORDER的海洋提单，有些船公司是不予以电放的。所有做电放的话应谨慎选用指示提单。　　2．记名提单：Consignee一栏填写客户公司信息的提单。　　3．不记名提单（BLANK B/L或 OPEN B/L）： 提单内没有任何收货人或ORDER 字样，即提单的任何持有人都有权提货。　　不记名提单无需背书即可转让，任何人持有提单便可要求承运人放货，对贸易各方不够安全，风险较大，很少采用。 　记名提单不可以转让，在收货人一栏里必须填上收货人的名字，收货人凭身份证明提货。 不记名提单和指示提单其实差不多，只是差在指示提单在收货人一栏里填“to order”，由通知人一般就是买家背书指示转让；而不记名提单则是空白背书。 在国际贸易中指示提单比较常用。 背书一般就是写受让人名称，和一些追加条款 1． 高级物流师：（具备以下条件其一即可） （1） 具有物流或相关专业博士或以上学位，可免理论考试，而直接参加能力测评； （2） 具有非物流或相关专业博士学位，从事本职业或相关职业两年以上，可直接参加理论考试； （3） 物流工程硕士，可免理论考试，而直接参加能力测评； （4） 具有相关专业硕士以上学位、连续从事本职业或相关职业一年以上，或非相关专业硕士以上学位、连续从事本职业或相关职业四年以上可直接参加理论考试； （5） 非相关专业硕士以上学位、连续从事本职业或相关职业一年以上，需参加培训后方可参加考试； （6） 本专业或相关专业学士学位，连续从事本职业或相关职业5年以上，可参加考试； （7） 非相关专业学士学位、连续从事本职业五年以上，培训后可参加考试； （8） 获得物流师资格后，连续从事本职业三年以上，培训后可参加考试； （9） 获得物流师资格后，连续从事本职业五年以上，可参加考试。2． 物流师：（具备以下条件其一即可） （1） 具有中级以上专业技术职称、接受本等级正规培训； （2） 非物流或相关专业大专学历、连续三年以上相关工作经验、接受本等级正规培训； （3） 非物流或相关专业本科毕业、连续一年以上相关工作经验、接受本等级正规培训； （4） 非物流或相关专业学士以上学位（含学士）、接受本等级正规培训； （5） 非物流或相关专业本科大四在校生或在读研究生、接受本等级正规培训； （6） 获得助理物流师资格后，连续三年以上相关工作经验，接受本等级正规培训； （7） 获得助理物流师资格后，连续五年以上相关工作经验。3． 助理物流师：（具备以下条件其一即可） （1） 中专（含高中）以上文化程度，接受本等级培训； （2） 从事本职业工作5年以上，接受本等级培训； （3） 大学本科三年级在校生或高职、高专在校生，接受本等级培训。＊特别说明＊（1） "本专业"指的是申报人员所持毕业证书（或学位证书）所注明的专业名称必须以"物流"命名，如"物流管理"、"物流工程"等。"相关专业"须同时具备以下两个条件：1、所学专业为"电子商务"、"交通运输"、"交通管理工程"、"国际贸易"和其它专业（物流方向）；2、所学课程中必须有"物流"课程，并成绩合格（需提供加盖院系公章的成绩单）。 （2）"相关工作"是指申报者本人对企业的储存、运输、配送、装卸搬运、包装、流通加工、信息管理等岗位的作业过程予以直接管理或对其作业流程予以设计规划的岗位。该工作经验和年限由申报者所在单位给予证明或由所在单位在本人培训登记表和考试报名表上予以签章确认。

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