保税区优惠政策

保税区优惠政策 一、关税优惠政策　　从境外进入保税区的货物，其进口关税和进口环节税收，除法律、行政法规另有规定外，按照下列规定办理： 一、关税优惠政策　　从境外进入保税区的货物，其进口关税和进口环节税收，除法律、行政法规另有规定外，按照下列规定办理：　 （1）区内生产性的基础设施建设项目所需的机器、设备和其他基建物资，予以免税；　 （2）区内企业自用的生产、管理设备和自用合理数量的办公用品及其所需的维修零配件，生产用燃料，建设生产厂房、仓储设施所需的物资、设备，予以免税；　 （3）保税区行政管理机构自用合理数量的管理设备和办公用品及其所需的维修零配件，予以免税；　 （4）区内企业为加工出口产品所需的原材料、零部件、元器件、包装物件，予以保税；　 （5）转口贸易和在保税区储存的货物按照保税货物管理。二、进出口（境）管理政策　 （1）经批准设立的保税区内企业具有在保税区内开展进出口贸易经营权，可以开展国际贸易和转口易；　 （2）对保税区与境外之间进出的货物，除实行出口被动配额管理之外，不实行进出口配额、许可证管理；　 （3）从保税区进入非保税区的货物，按照进口货物办理手续，从非保税区进入保税区的货物，按照出口货物办理手续；　 （4）进出保税区实行报关制的货物在办结海关手续后，企业可办理结付汇、外汇核销手续；　 （5）海关对保税区与非保税区之间进出的货物，按照国家有关进出口的管理规定实施监管；　 （6）对保税区与境外之间进出境的货物实行备案制管理；　 （7）区内企业与海关实行电子计算机联网，进行电子数据交换。三、功能性政策　 （1）保税区内可以设立"三资"企业或内资企业的贸易公司，可与境外直接开展国际贸易和与国内有进出口经营权的企业开展贸易，也可以与保税区内企业开展仓储、展示商品及简单加工等经营活动；　 （2）区内加工企业开展加工贸易，生产除国家禁止进出口产品、有毒、污染环境、危害国家安全或损害社会公共利益，违反一个中国原则以及歧视性的产品及需被动配额产品外，原则上不受加工品种和范围以及产品和产业导向的限制；　 （3）保税区内开展加工贸易，实行全额保税的办法，可以不受内外销比例的限制，不实行银行保证金台帐制度，不收保证金、不核发登记手册，加工时间及加工方式不受限制；　 （4）鼓励区内企业开展以出口为导向的加工贸易，同时也允许区内企业加工成品销往国内市场；　 （5）允许加工企业开展工序中的委托加工；　 （6）区内仓储可以储存除国家禁止进出口和明文规定不能在保税区存储之外的所有商品；　 （7）转口、仓储货物可以在区内仓库进行分级、挑选、刷贴标志、改换包装等简单加工。 物流发展水平是一个国家或地区综合实力的重要体现，物流能力被视为现代企业的核心竞争力。加入WTO，我国将分阶段（三至五年）放开外资进入中国批发、零售和物流业的各种限制，这意味着在不久的将来，外资企业将可自行设立分销网络，允许经营物流服务业务，大举进军我国物流市场。我国物流企业与国外物流企业的国际化竞争将不可避免。我国物流企业要走向国际化，必须提高我国物流业的整体水平，建立与国际物流相适应的物流系统。 　　一、加快基础设施的建设 　　物流设施落后是我国物流企业亟待解决的问题。长期以来，中国物流产业一直缺乏现代运输及物流配送的网络系统，与发达国家相比，货运的空载率高达50％以上，仓储量则是美国的5倍。因此，发展物流业，必须加快物流基础设施的建设，在包装、装卸、运输、仓储等方面，利用各种先进方式，实行国际标准化、机械化改造，改善工作条件，提高物流作业效率，尽快改变我国物流水平落后的面貌。其次，要积极吸收国际资本，采用合资、合营、联营、参股等方式，购置或建造适合于国际运输的工具，增强我国运输业在国际市场上的竞争力，努力拓宽国内公路、铁路联运、水陆联运的服务范围、增加对国外客户的吸引力。 　　二、建立现代物流中心 　　我国现有物流企业大部分沿用传统储运企业的经营方式，规模小，实力弱，不能适应现代物流企业动态经营、多功能经营的发展趋势。物流配送中心是流通企业实现规模经营的重要途径，是物流业向国际市场发展的必经之路。物流配送中心是我国国有商业储运、批发企业发展的方向，也是推动我国连锁商业健康、快速发展的关键。因此，我国物流企业必须在公司制的基础上形成和发展一体化、集团化的大公司，通过兼并、联合等方式扩大物流企业规模，利用高新技术发展规模经济，实现跨地区跨国经营，有效地将物流引入国际市场，参与国际合作，推动物流的国际化发展。 做为一个国际海运货运代理人，都要经历打制订舱、出口、进口，各种贸易事务，一般情况下流程包括出票、背书、提示、签见、承兑、参加承兑、保证、付款、拒绝承兑和拒付。　　一、打制订舱单。　　1. 订舱单用下货纸根据货主提供的委托单制作。需要填制的项目有：SHIPPER、CONSIGNEE、NOTIFY 、POR、MARKS＆NOS、QUANTITY、DESCRIPTION OF GOODS、GROSS WEIGHT IN KILOS、MEASUREMENT、TOTAL。　　2. 打制完上述内容后，注明运输条款。在订舱单的右上角打上代理人的电话、传真，并加盖代理人方章，送至配载的船公司。　　二、收到货主正式单据后进行审单。　　1.单证必须齐全。　　货主必须提供的单据有：合同副本（售货确认书、形式发票）、正本装箱单至少一份、正本发票至少一份、正本出口收汇核销单，出口货物如需海关监管条件还必须提供相应证件。　　2.如果货主提供的单据已缮制好，可以从以下方面审核：　　A、合同、委托与装箱单、发票上显示的尺码、重量是否一致。　　B、合同、委托与装箱单、发票上显示的金额以及币种是否一致（合同金额不小于发票金额）。　　C、合同、委托与装箱单、发票上显示的发票号是否一致。　　D、合同、委托与装箱单、发票上显示的合同号是否一致。　　E、正本单据不许有任何涂改。　　F、合同不能是手写，否则用打字机重新缮制。　　3.如果货主提供的单据空白，可按下列项目缮制：　　A、装箱单主要填制的内容为麦头、发票号码、合同号、装货港、卸货港、品名、规格、数量、毛重、净重。　　B、发票主要填制的内容为唛头、合同号、发票号、装货港、卸货港、货物描述、数量、单价、总价。　　做为一个国际海运货运代理人，都要经历打制订舱、出口、进口，各种贸易事务，一般情况下流程包括出票、背书、提示、签见、承兑、参加承兑、保证、付款、拒绝承兑和拒付。　　一、打制订舱单。　　1. 订舱单用下货纸根据货主提供的委托单制作。需要填制的项目有：SHIPPER、CONSIGNEE、NOTIFY 、POR、MARKS＆NOS、QUANTITY、DESCRIPTION OF GOODS、GROSS WEIGHT IN KILOS、MEASUREMENT、TOTAL。　　2. 打制完上述内容后，注明运输条款。在订舱单的右上角打上代理人的电话、传真，并加盖代理人方章，送至配载的船公司。　　二、收到货主正式单据后进行审单。　　1.单证必须齐全。　　货主必须提供的单据有：合同副本（售货确认书、形式发票）、正本装箱单至少一份、正本发票至少一份、正本出口收汇核销单，出口货物如需海关监管条件还必须提供相应证件。　　2.如果货主提供的单据已缮制好，可以从以下方面审核：　　A、合同、委托与装箱单、发票上显示的尺码、重量是否一致。　　B、合同、委托与装箱单、发票上显示的金额以及币种是否一致（合同金额不小于发票金额）。　　C、合同、委托与装箱单、发票上显示的发票号是否一致。　　D、合同、委托与装箱单、发票上显示的合同号是否一致。　　E、正本单据不许有任何涂改。　　F、合同不能是手写，否则用打字机重新缮制。　　3.如果货主提供的单据空白，可按下列项目缮制：　　A、装箱单主要填制的内容为麦头、发票号码、合同号、装货港、卸货港、品名、规格、数量、毛重、净重。　　B、发票主要填制的内容为唛头、合同号、发票号、装货港、卸货港、货物描述、数量、单价、总价。 1、不选择和评价物流供方或选择和评价不当； 　　2、不选择和评价运输车辆保险供方或选择和评价不当； 　　3、对物流供方的成本管理能力不要求（未进行供应链成本管理）； 　　4、仓储、配送的距离过长； 　　5、运输工具不适宜； 　　6、运输路线不合理； 　　7、紧急运输； 　　8、运输燃料及配件无消耗定额或定额不合理； 　　9、交通和道路部门处罚； 　　10、交通安全事故； 　　11、搬运及运输（包括：押运）过程中产品防护不当； 　　12、交通工具的使用、维护、保养和修理不当； 　　13、交付、装卸困难等运输时间过长； 　　14、与交通部门的合同及质量保证协议不当； 　　15、不必要的保价； 　　16、物流质量过剩； 　　17、运输能力过剩（如10吨的汽车装载5吨的货物）； 　　18、没有物流计划或计划不合理； 　　19、仓库和料场的布局不合理，增加物流成本和影响生产； 　　20、仓库的储存条件和环境不适宜； 　　21、储存方式不当； 　　22、库容和场地面积不够； 　　23、储存物品没有隔离措施（混批、混料、混放）和防护不当； 　　24、没有储备定额或定额不当，导致多占用资金和产品、物品积压； 　　25、没有或缺少安全及消防设施或设施不适宜； 　　26、对危险及贵重物品储存和管理不当； 　　27、对储存的物品未坚持“先入先出”的原则； 　　28、不检查库存品状况； 　　29、仓库和料场保安措施不当； 　　30、仓储过程中的人身安全事故； 　　31、未建立仓储过程中的应急预案和紧急情况处理不当； 铁路不办理零担鲜活货物的冷藏、保温、加温、通风运输，因为鲜活货物的品类繁多，使用的运输方式，选用车辆各不相同，因而零担鲜活货物的配装非常困难，货物集结时间长，不利于加速货物送达，且零担车无押运人，不利于保持货物质量。　　但使用一般货车短距离运输时，各铁路分局(总公司)可根据管内具体情况，开办某些鲜活货物的管内零担运输，跨铁路分局(总公司)或跨局运输时，仅限能以一站整零车装运直接运抵到站或以两站整零装运至第一到站卸车，方可办理。车站是否具备条件组织鲜活货物的零担运输，组织一站整零车或两站整零，需要托运人具体去联系而决定。一般情况是难以办理的。　　必须指出的是：按零担办理的鲜活货物，都是将特殊条件运输的货物，降低为按一般条件运输，仅是一种权宜之计。托运人必须保证零担鲜活货物在所提出的容许运输期限内不致腐烂、变质或死亡。 生产设备利用情况对成本影响的分析 不同企业拥有不同的技术装备，因而反映生产设备能力利用的技术经济指标也是不同的。这些技术经济指标与总产量都有着直接的机械企业是以单位台时产量来表示，纺织企业则以棉纱千锭小时产量来表示，冶金企业则以高炉（平炉）利用系数来表示等等。关系，以机械厂为例，这种关系可表示为： 总产量＝设备总台时×台时产量 是指设备每小时的实际产量，它反映设备能力利用情况。 ＝实际使用设备量×单台设备运转时间×台时产量 ＝安装设备量×设备使用率×单台设备计划台时×计划台时利用率×台时产量 由此可见，生产设备利用效率是通过设备数量利用率与工时利用率，从而在总产量上表现出来。随着设备数量利用、时间利用及能力利用等技术经济指标的改善，总产量必然增长，这将促使单位产品固定费用成本的减少，从而对产品成本产生有利的影响。 设备利用状况的计算公式为：当安装设备的数量及单台设备计划台时保持不变情况下，应用生产设备的数量利用、工时利用及能力利用等技术经济指标与总产量的关系，可以用如下公式进行测算，即：把上式代入到计算总产量变动对单位成本影响的公式中去，可以得到生产设备数量利用、工时利用及能力利用等技术经济指标（称为生产设备效率），对单位成本影响的计算公式：如果上式计算的结果为负数，表示因提高生产设备效率而使产品单位成本下降，反之，表示产品单位成本上升。 【例1】设亚深工厂200×年度安装设备数量和单台设备计划台时均未改变。实际设备使用率比计划下降6%，实际台时利用率比计划提高3%；实际台时产量比计划增长4%，在计划单位成本构成中，固定费用成本32%。由于生产设备效率的变动对产品单位成本的影响是： 由于设备效率利用情况的改善，使单位成本下降22.02%。 产品质量变动对成本影响的分析 企业在生产消耗水平不变的前提下，产品质量提高必然会使单位产品成本降低。由于影响产品质量的因素很多，因此判断质量好坏的指标也是很多的，如合格品率、废品率、等级品率等。产品质量变动对成本的影响程度，一般从两个方面进行计算： (一)废品率高低对成本水平的影响 废品是生产过程中的损失，这种损失最终是要计入产品成本的，因此，废品率的高低会直接影响产品成本水平。其影响程度的计算公式为： 【例2】设某工厂生产丙产品实际废品率为5%，经过采取技术措施后，预测废品率可以降低到3%，废品成本为1 500元，预计收回残值为150元。废品率降低后对产品成本的影响程度为：　 从上述计算可以看出，废品率降低2%（即5%～3%），使成本降低了1.96%（即4.74%～2.78%）。然后再查明产生废品的原因和责任。 (二)产品等级系数变动对成本的影响 某些产品用同一种材料，经过相同的加工过程，生产出不同等级的产品。这些产品通常用“等级系数”来表示，等级系数越高，统一换算为一级品的总产量越大，产品的成本水平也会相应降低。产品等级系数变动对成本影响程度的计算公式为： 【例3】设某工厂生产A产品，原计划等级系数为0.60，通过采取技术措施后，等级系数提高到0.80，其成本降低率应为： 单位成本降低率=(0.80-0.60)÷0.80×100%=25% 劳动生产率变动对成本影响的分析 劳动生产率的提高，就可以降低单位产品工时消耗定额，即降低了单位产品的工资费用，但产品中的工资费用又受平均工资增长率的影响。因此，计算劳动生产率增长对成本的影响，要看劳动生产率的增长速度是否快于工资率增长速度，一般采用的计算公式为：　 【例4】设某工厂生产B产品，单件产品成本为200元，工资成本占单件产品成本的比重为16%，根据预测，劳动生产率将提高6%，平均工资率增长为4%，其工资成本降低率为： 产品成本降低率=16%×(1-(1+4%)÷(1+6%))=0.32% 单台产品成本降低额=200×0.32%=0.64(元) 材料消耗量变动对成本影响的分析 材料费用在产品成本中占有很大的比重，企业提高材料利用率，对于节约消耗，降低单位产品材料成本有重要的影响，提高材料利用率主要途径有改进产品设计和工艺加工过程、合理下料、综合利用等等。企业材料的利用率越高，消耗定额越低，单位产品中的材料成本越低。其计算公式为： 材料消耗的变动对产品成本降低率的影响=材料费用占成本的%×材料消耗定额升降的% 降低材料消耗定额，可以从以下几方面努力： 1．提高材料利用率。即通过改进工艺加工方法，实行合理下料，节约用料等，使单位产品材料成本下降。其影响程度的计算公式为：　 【例5】设某产品主要零件变动前的材料单位成本为60元，变动后的材料单位成本为48元，提高材料利用率对材料成本的影响为： 提高材料利用率对材料成本的影响=(48-60)÷60×100%=-20% 2．在保证产品质量的前提下，合理地代用廉价材料。其影响程度的计算公式为： 代用材料对材料成本的影响=(代用材料用量×材料单价)-(原来材料用量×材料单价) 【例6】设某产品原来用不锈钢生产，现改用合金钢代替原来的不锈钢，用量都是5公斤，但材料单价不同，合金钢每公斤为8元，不锈钢每公斤12元，由于材料代用对材料成本的影响程度为： 代用材料单位产品成本降低额=(5×8-5×12)=-20(元) 从上例代用材料分析，可看出由于合理地使用代用材料，使单位产品材料成本降低（节约）了20元。 3．改变产品设计，取消不必要的功能，降低材料消耗定额。它对产品成本影响程度的计算公式为： 改变产品设计对成本的影响=改变设计后的材料成本-改变设计前的材料成本 MRPⅡ是一个集采购、库存、生产、销售、财务、工程技术等为一体的计算机信息管理系统。它能让企业对其生产系统和经营活动建立一种计划模型，以便管理和平衡企业的制造资源和经营任务的需求。这里的企业制造资源既包括企业生产系统的内部资源要素，如生产设备、生产能源等，以及某些与生产系统发生联系的企业内部和外部资源。 MRPⅡ主要面向企业以生产系统为主的企业内部资源的全面计划管理，不涉及企业的整体资源管理以及供应链的问题，更不涉及产品研发问题。 ERP 到了90年代初，美国GartnerGroupInc.咨询公司提出了企业资源计划（ERP-EnterpriseResourcesPlanning）。ERP强调供应链的管理。除了传统MRPⅡ系统的制造、财务、销售等功能外，还增加了分销管理、人力资源管理、运输管理、仓库管理、质量管理、设备管理、决策支持等功能。ERP充分利用信息技术把它们整合到一起，支持集团化、跨地区、跨国界的企业运作，其主要宗旨就是将企业各方面的资源充分调配和平衡，避免资源和人事上的不必要的浪费，高层管理者可以根据这些及时准确的信息，作出最佳决策，使企业在激烈的市场竞争中取得比较好的经济效益。 从企业信息化的角度来看，从MRP到MRPⅡ再到ERP，是制造业企业信息化的不断扩展和深化，每一次进展都是一次质的飞跃。然而，其技术理念又是一脉相成的，例如：由于ERP是以MRPⅡ为核心发展起来的，所以MRPⅡ系统原有的制造、供销和财务三大部分依然是ERP系统的重要组成部分，MRPⅡ/ERP实际上是同一个企业信息化理念在不同时期的发展程度和阶段。因此在业界，二者并用了较长的时间。 从企业信息集成的角度来看，无论是MRP，MRPⅡ还是ERP，甚至包括从ERP衍生出来的所谓的“PLM”，至今都没有与产品研发（如CAX）软件方案进行集成。对于完整的企业信息化解决方案来说，这是一个非常大的缺憾。 CRM 客户关系管理（CRM-CustomerRelationshipManagement）起源于上个世纪80年代初提出的专门收集整理客户与公司联系的所有信息的“接触管理（CM-ContactManagement）”，到90年代初期则演变成为包括电话服务中心与支援资料分析的客户服务系统。 从上个世纪末至本世纪初，残酷激烈的市场竞争使得企业管理不得不从过去的单纯“以生产为导向”转变为“以客户为导向”。标准化和规模化生产方式不得不让位于多品种小批量的“按单生产”方式，企业取得市场竞争优势最重要的手段不再是降低成本而是产品的持续创新，企业管理最重要的指标也从“成本”和“利润”转变为“客户满意度”。 因此CRM就是一种为了提高客户满意度，让企业完整掌握客户信息，准确把握客户需求，快速响应个性化需求，提供便捷的购买渠道、良好的售后服务与经常性的客户关怀的企业信息化系统。 SCM 供应链（SupplyChain）的概念在上个世纪80年代末提出，是指由客户需求开始，贯通从产品设计，到最初原材料供应、生产、批发、零售等过程，中间或经过运输和仓储，把产品送到最终用户的各项业务活动。 供应链管理（SCM-SupplyChainManagement）是对供应链中的信息流、物流和资金流进行设计、规划和控制，从而增强竞争实力，提高供应链中各成员的效率和效益。它是确保顾客满意的一个主要环节，即保证在正确的时间把正确的产品/服务送到正确的地方。 SCM是企业信息化系统发展的一个分支。它既可以独立存在以支持企业的运作，也可以结合在ERP系统中，对ERP形成补充。它为企业提供进一步的决策支持信息，使得企业能够评估供应链中的各个环节、事件和客户需求变化对企业的影响。 PDM 产品数据管理（PDM?CProductDataManagement）诞生于20世纪80年代中期，目的是为了解决大量工程图纸、技术文档的管理问题，然后逐渐扩展到产品开发中的几个主要领域：图纸和文档管理，产品结构配置管理，设计审批和变更管理等。 CIMdata曾这样定义：“PDM是一种帮助工程师和其他人员管理产品数据和产品研发过程的工具。PDM系统确保跟踪那些设计、制造所需的大量数据和信息，并由此支持和维护产品”。如果说得再细致一点： 从产品来看，PDM系统可帮助组织产品设计，完善产品结构修改，跟踪进展中的设计概念，及时方便地找出存档数据以及相关产品信息。 从过程来看，PDM系统可协调组织整个产品生命周期内诸如设计审查、批准、变更、工作流优化以及产品发布等过程事件。 它提供产品全生命周期的信息管理，并可在企业范围内为产品设计和制造建立一个并行化的协作环境。从技术上说，PDM是PLM的核心功能之一。 PKM 产品知识管理（PKM-ProductKnowledgeManagement）是SDRC在1999年提出的概念。PKM强调在PDM系统中对产品生命周期内所管理的产品信息有意识地进行分析、优化和组织，使之能够在新的产品开发过程中得到重复利用，进而上升为企业的产品知识，形成企业的智力资产。PKM的核心是“把信息变成知识，用知识指导创新”。 PKM是PDM向更深层次发展的应用分支，是PLM的过渡性概念之一。 e-Business 电子商务（e-Business或e-Commerce）是一个最近数年才广为应用的信息化概念。 e-Business（电子商务）主要是指利用计算机网络技术进行的全部商业活动，如产品开发、市场分析、客户联系、物资调配、内部管理、公司间合作等。这些商务活动可以发生于公司内部、公司之间及公司与客户之间。e-Commerce则指通过因特网而进行的商品买卖、服务实施和资金的转移，相对来说狭义一些。 根据交易对象的不同可以将电子商务分成两类：一类是企业与企业之间的电子商务（Business-To-Business，简称B2B）――企业之间合作开发对于制造行业来说是极为重要的，虚拟企业和扩展企业的许多产品都是企业与位于全球各地的合作伙伴共同研究的结果；另一类是企业与消费者之间的电子商务（Business-To-Consumer，简称B2C）――大多数制造业厂商把与顾客建立更直接的联系看作是企业成功的关键。 物流需求是指一定时期内社会经济活动对生产、流通、消费领域的原材料、成品和半成品、商品以及废旧物品、废旧材料等的配置作用而产生的对物在空间、时间和费用方面的要求, 涉及运输、库存、包装、装卸搬运、流通加工以及与之相关的信息需求等物流活动的诸方面。并不是所有的物流需求都是第三方物流需求。第三方物流( 3rd Party Logistics, 3PL)需求是指总体物流需求中能够转化为社会化需求的部分。它包括当前需求和潜在需求, 物流企业将来能够挖掘出来, 转化为社会化物流需求的部分, 便是第三方物流的潜在需求。潜在需求越大, 前景就越看好。第三方物流需求不仅包括对传统的物流基本功能如仓储、运输等的需求, 更包括对各种增值服务的需求。 “物流”一词目前为止还没有一个确定的概念，物流就是货物的流通，而物流管理就是在物流发生的过程中进行一系列的管理工作。　　要作好物流管理就必须先丛物流做起，只有做好了物流而物流管理就在过程中也体现出来了。如果只想做好物流管理，并不对物流感兴趣，那么物流管理就不存在了！要想做一个物流管理人员首先要了解物流的每一个过程，并且要考虑在每一个环节所应对的方案，而不能盲目的去做。我在工作过程中越来越感到在学校学的，很少很少，要想在工作中能很好的发挥自己的潜能，就必须要加强在学习。　　物流大于物流管理。物流所涉及的领域很多，并且目前已经有第三方物流和第四方物流的出现，以后还有第五方第六方出现。以后分工也越来越细了，而物流管理也就越来越显得重要了。 物流 logistics 物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。 物流活动 logistics activity 物流诸功能的实施与管理过程。 物流作业 logistics operation 实现物流功能时所进行的具体操作活动。 物流技术 logistics technology 物流活动中所采用的自然科学与社会科学方面的理论、方法，以及设施、设备、装置与工艺的总称。 物流成本 logistics cost 物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。 物流管理 logistics management 为了以最低的物流成本达到用户所满意的服务水平，对物流活动进行的计划、组织、协调与控制。 物流中心 logistics center 从事物流活动的场所或组织，应基本符合下列要求： a) 主要面向社会服务； b) 物流功能健全； c) 完善的信息网络； d) 辐射范围大； e) 少品种、大批量； f) 存储、吞吐能力强； g) 物流业务统一经营、管理。 物流网络 logistics network 物流过程中相互联系的组织与设施工集合。 物流信息 logistics information 反映物流各种活动内容的知识、资料、图像、数据、文件的总称。 物流企业 logistics enterprise 从事物流活动的经济组织。 供应物流 supply logistics 为生产企业提供原材料、零部件或其他物品时，物品在提供者与需求者之间的实体流动。 生产物流 production logistics 生产过程中，原材料、在制品、半成品、产成品等，在企业内部的实体流动。 销售物流 distribution logistics 生产企业、流通企业出售商品时，物品在供方与需方之间的实体流动。 企业物流 internal logistics 企业内部的物品实体流动。 社会物流 external logistics 企业外部的物流活动的总称。 第三方物流 third-part logistics(TPL) 由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式 　　运输分类编码标准主要包括：《集装箱运输状态代码》GB/T4290-1984、《国际集装箱货运交接方式代码》GB/T15419-1994、《集装箱代码、识别和标记》GB/T1836-1997、《集装箱常用残损代码》GB/T15119-1994、《货物运输常用残损代码》GB/T14946-1994、《道路车辆分类与代码–机动车》GB/T918.1-1989、《道路车辆分类与代码–非机动车》GB/T918.2-1989、《国际航行船舶识别代码》GB/T12410-1990、《内河船舶分类与代码》GB/T16158-1995、《民用航空业信息分类与代码》GB/T16300-1996、《道路车辆 识别代号（WIN）位置与固定》GB/T16735-1997等。 　　单证分类编码标准主要包括：《贸易单证样式》GB/T14392-1993、《国际贸易交货条款代码》GB/T15423-1995、《国际贸易合同代码规范》GB/T16963-1997、建议制定国家标准《物流单证数据元、指标体系分类编码》等。 时间和计量分类编码标准主要包括：《数据元交换格式 信息交换 日期和时间表示法》GB/T7408-1994和ISO8601-88、《国际单位制代码》GB/T9648-1988和ISO2955-83、《表示货币和资金的代码》GB/T12406-1996和ISO4217-95、《国际贸易用计量单位代码》GB/T17295-1998等。 　　三、相关标准 EDI相关代码标准主要由EDI基础标准（主要包括EDIFACT基础标准和开放式EDI基础标准）、EDI代码标准（主要包括管理、贸易、运输、海关、银行、保险和检验等各行业的代码标准）、EDI报文标准（主要包括海关报文标准、帐户报文标准、退休金、卫生、社会保障、统计、通用运输、集装箱运输、危险品、转运以及各种商业报文标准等）、EDI单证标准（主要包括各式各样的贸易单证标准，如：管理、贸易、运输、海关、银行、保险、检验等单证标准）、EDI网络通信标准（主要包括用于EDI的各种通信规程和网络协议）、除以上标准外，还有EDI管理标准、EDI应用标准以及EDI安全保密标准等。 　　具体应用较多的有《贸易数据元目录 标准数据元》GB/T15191-1997、《用于行政、商业和运输业的电子数据交换代码表》GB/T16833-1997、《用于行政、商业和运输业的电子数据交换的语法实施指南》GB/T16703-1996等。 　　2．条码技术标准 如果把表示信息的数字化代码再用按特定规则排列的黑白相间的条形符号表示出来，那就是条码。条码的应用范围非常广泛，几乎在所有自动识别领域都可以应用，但是应用最广泛的领域还是商业，目前我国已经有四万多家企业申请使用条码，有五十多万种产品使用条码标识。在工业发达国家，条码在电子商务中的应用已经相当普及。 　　条码技术标准主要包括条码规则、条码设备、条码检测方法和条码应用等方面的内容。我国已经发布了《条码系统通用术语、条码符号术语》、《条码符号印刷质量的检验》、《三九条码》、《库德巴条码》、《通用商品条码》、《通用商品条码符号位置》、《中国标准书号（ESBN部分）条码》、《417条码》等国家条码标准。 以下几部分构成： 　　GPS相关代码标准主要由以下几部分构成：《地理格网代码》GB/T12409-1990、、《地理点位置的纬度、经度和高程的标准表示法》GB/T16831-1997、《1:500 1:1000 1:2000 地形图要素分类与代码》GB/T14804-1993、《1:5000 1:10000 1:50000 1:100000 地形图要素分类与代码》GB/T15660-1995等。 　　为了方便用户使用，特意将国家标准号或国际标准号一一列出。上述物流信息分类编码体系中的标准项目，由于作者工作的局限性，难免有遗漏，使用者在具体应用时须不断补充完善。 　　本文构筑标准体系表的主要目的不仅是进行理论研究，更重要的是为物流信息系统设计人员提供资料和信息，提示设计人员密切注意国家标准，跟踪国际标准和国外先进标准，积极采用国家标准，在国家标准尚未覆盖的领域，一方面根据实际工作需要引进和采用国际先进标准，另一方面借鉴业已成熟的先进工业标准，切不自立门户，否则必然会造成巨大的人力、物力和财力浪费。 外协物流 Outsourcing 　　稀缺经济学的角度看，无论企业规模有多大，它的物流资源总是有限的。企业要完成从原材料采购到产品送达顾客的整个物流过程，脱离了社会物流是不经济的。随着全球经济一体化的步伐加快、行业内和行业间的竞争日趋激烈，厂商为保持其竞争优势，不得不将主要的资源投入到其核心的业务上；与此同时，顾客的需求则越来越趋个性化，为满足迅速增长的个性化需求，厂商不得不加大物流作业费用的投入。由于物流功能众多，物流服务区域广泛，决定一户企业的规模不管有多大，自身是无法满足其所有的物流需求。 　　企业物流合理化必然涉及到如何利用外部社会物流资源的问题。企业利用外部物流资源的行为在英语中有一个术语叫 “Outsourcing”，中文可翻译为“外协” 所以，企业利用外部社会物流资源可称之为“外协物流”。 　　外协物流是从物流需求的角度出发，指的是货主企业（制造商、零售商等）使用外部专业物流服务提供者来满足自身的部分或全部物流需求。这一概念与第三方物流服务的概念是有区别的。第三方物流服务则是从物流供给的角度来理解物流活动的。第三方物流公司是专门向企业提供部分或全部物流功能的一个外部服务提供者。有关第三方物流的概念在后面还有详细介绍。 1.对于信用证溢短装条款的误解，造成单证金额、数量错误。 一般地说，如果信用证对金额和数量溢短装有明确规定要按照要求出具；如果信用证没有明确规定，可以有5%溢短装。这里要说的是，根据UCP500条款，如果计量单位是个、只等，则此项规定不实用。 2.汇票的受票人名称、地址打错。 这里要注意付款行、偿付行的区别。 3.发票中受益人名称、地址等与信用证描述不一致。 4.汇票、发票、保险单等之间币制名称不一致或不符合信用证的规定。 5.发票上的货物描述与信用证描述的不完全一致。 6.要求认证或证实单据的类型、出单人等不符合信用证要求。 7.单单之间商品名称、数量、计量单位、唛头描述、毛净重等不一致。 8.正本单据没有显示正本字样　或提交份数不足。 9.提单、保险单缺少有关签字或印章不按要求背书。 10.提单中的卸货港、目的地签发错误以及存在不良批注等。 freight rates 运费率 freight absorption 运费免收 volume of freight 货运量 dead freight 空舱费 freight agent 运输行 freight car [美](一节)货车 freight engine 货运机车 freight house 货栈, 堆栈 freight ton [tonnage] 容积吨(数) freight-in n. (=freight inward, transportation-in)进货运费 freight-out n. (=freight outward, transportation-out)销货运费 freight forward 运费由提货人支付 freight paid 运费付讫 freight prepaid (=advanced freight) 运费先付 freightless adj. by freight [美]用普通铁路货车运送 dead freight 空舱费; 空舱；不易腐坏的大件货物 drag one’s freight [美俚]离开, 出发 pull one’s freight [美俚]离开, 出发 additional freight 增列运费, 附加运费 ad valorem freight 从价运费 advanced freight 预付运费 air freight 航空运费 astray freight 票货分离(但有到达站和货主标计)的货物 back freight 退货运费, 额外运费, 空车回送方向货物 back goods freight 退货费用 bulk freight 散装货物 charterer’s freight 租船人的运费 clausum freight 不动产占有侵犯 collect freight 待收运费, 收取运费 cost and freight 离岸加运费价格 cost, assurance and freight 到岸价格 cost insurance freight 到岸价格 direct freight 直航运费 distance freight 增加距离运费 distress freight 填载运费 excess freight 超(过路程单填明数)量货物 export freight & insurance a/c 出口保险费运费科目(帐户) fast freight 快运货物 general freight 普通货物 groupage freight 化零为整的货物 home freight 返回运费, 回程运费 inbound freight 到达货物 inflammablefreight 易燃货物 interline freight 铁路联运货物 less-than-carload freight (LCL freight) 零担货物 lump sum freight 按整船计算的运费.包干运费 manifest freight 快运货物 measurement freight 按体积计算的运费 multiple freight 复式运费 net freight 运费纯收入, 运费实收金, 运费净数 nonrevenue freight 无收入货物 open freight 自由运费, 未定运费 outbound freight 运出货物 outward freight 销出运费 overland freight 陆运货运 package freight 包裹货运, 零担货物 phantom freight 在售价上加计的假设运费 pro rata freight 比例运费 quick dispatch freight 快运货物 refused freight 收货人拒收的货物 restricted freight 限制条件下运输的货物(如易燃品, 易爆品等) return cargo freight 回运货物运费 river freight 内河水脚, 内河运费 shipping freight 运费 shortfall freight 亏舱运费 tapering freight 远距离递减的运费 through freight 直达运费, 联运货物 freight on board 离岸价格 freight on inter-branch transfers 分店间送货运费 freight to be collected 运到收费, 运费待收 freight to be deducted 应扣代付运费 一、FCA、CPT和CIP适用于多种运输方式，特别是多式联运 其承运人可以是运输公司（铁路、航运、航空），也可以是安排多式联运的经营人。多式联运在国际贸易中已被广泛运用，而且必将进一步扩大。为了适合这一趋势，在我外贸运输机构能有效地承担“联合运输经营人”的前提下，我外贸企业应按具体交易情况，选用国际商会制定的适用多式联运的货交承运人（FCA）、运费付至（CPT）和运费、保险费付至（CIP）术语，以代替传统的仅适用于海运和内河运输的FOB、CFR和CIF术语。 　　二、装卸费用负担明确 FOB、CFR、CIF术语还需用变形的方式，分别表明有关装货、卸货费用由谁负担的问题。而在FCA、CPT和CIP术语中，运费已包含了承运人接管货物后装运港的装船费用和目的港的卸货费用，而无须另行说明。 　　三、加速了运输单据的出单时间 在FOB、CFR、CIF术语下，卖方一般应向买方提供已装船清洁提单。在FCA、CPT、CIP术语下，卖方提供的运输单据视不同运输方式而定，除了海运提单外，根据不同的运输方式或多式联运方式，可以相应提供铁路、公路、航空运单或多式联运提单。卖方只需将货物交付给承运人由其接管起，就可自承运人取得运输单据并凭以向买方或其指定的银行收取货款。由于出单时间的缩短，就有利于卖方的资金的周转。如果用传统的术语，从承运人接管货物到把货物运上船，通常需要几天时间，有时甚至多达十天半月，显然对卖方是不利的。因此，在出口业务中，推广使用FCA、CPT和CIP术语，对我方是有利的。 面对国外提出的不符点，我们到底应该怎么办呢？ 　　1.认真审核不符点。我们都知道认真审核出口信用证条款是必不可少的，殊不知审核不符点内容也很重要。一则银行信誉良莠不齐，一些信誉欠佳的开证行往往会极力配合开证申请人，对单据无端挑剔，以无害不符点拒付甚至无理拒付，二则银行素质参差不齐，对国际惯例理解也不一样，有时所提出的不符点经不起推敲，这就给我们反驳不符点创造了机会，留下了许多余地，而在未弄清不符点内容的情况下就匆忙对外应对就好比瞎人骑瞎马，虽不致于象夜半临深池般的惊险，但其盲目是可以想见的，这样下来的结果也可想而知。审核不符点是否成立，要求审核者要通晓国际惯例，并有丰富的国际结算经验和熟练的技巧，对此公司可以咨询银行。 　　一般来说，审核不符点包括三部分内容： 　　（1）以国际惯例和国际标准银行惯例为依据，看开证行所提的不符点是否成立。开证行是以单证相符、单单一致为条件，来决定是否接受信用证项下的单据，单据不符可以拒付，单据相符，其必须接受单据并履行信用证项下付款责任，另外开证行不得以单据以外的理由拒绝付款。由此如单据在表面上符合信用证，同时单据与单据之间并无不一致，可以认定所提不符点不成立，而理直气壮地要求开证行履行付款的义务。 　　（2）看开证行提出不符点的前提是否已满足。根据国际惯例，开证行提出不符点必须①在合理的时间内提出不符点，即在开证行收到单据次日起算的七个工作日之内向单据的提示者提出不符点；②无延迟地以电讯方式，如做不到，须以其他快捷方式将不符点通知提示者；③不符点必须一次性提出，即如第一次所提不符点不成立，即使单据还存在实质性不符点，开证行也无权再次提出；④通知不符点同时，必须说明单据代为保管听候处理，或径退交单者。以上条件必须同时满足，如有一项条件开证行未做到，开证行便无权声称单据有不符点而拒付，如国际商会第535号出版物中有一则案例，开证行拒付，因议付行所在地发生地震，不能以电讯方式通知不符点，遂采取快邮方式，议付行以开证行未在七个工作日内通知为由要求开证行付款，而国际商会认为在那种情况下，快邮方式是开证行所能采用的最快捷的方式，其拒付行为是有效的。我们可以设想，假如开证行不是因为议付行所在地区发生地震，电讯方式通知不到而采用快邮，而是直接就用快邮方式通知，则议付行就此提出异议是有道理的。 　　（3）看所提不符点是否模糊不符点。有时开证行提出不符点的条件均已满足，单据也确实存在不符点，但开证行由于自身素质或英语水平的限制，提出的不符点与实际存在的不符点大相径庭，完全不是那么一回事，在这时实质上开证行所提的不符点是不存在的，而其后来对不符点所做的解释，可能是正确的不符点，但我们可以指其是第二次提出不符点，系无效的拒付行为而要求开证行付款。 　　2.研究是否可以换单。根据国际惯例，如果单据确实存在不符点，开证行并已就此提出拒付，只要受益人改正的单据在信用证规定的有效期和议付期内提交到指定银行，且新提交的单据没有新的不符点，则视为单据不存在不符点，开证行必须付款。为此，一旦获知开证行提出不符点，公司的反应一定要快，看是否可以以及是否来得及改单，如有可能，应迅速改单并及时将单据交到指定银行手中。为了达到有不符点改单的目的，事先事后应做到几点：①在审核信用证时，一定要注意信用证的有效地点须在国内；②发货时尽量提前，不要在即将到效期时才发货，以保证在开证行提出不符点后，受益人有时间改单；③一俟装船，立即交单，以保证拒付后，能在议付期内重新制单；④重新补制单据时，一定要认真仔细，确保没有新的不符点。 　　3.密切关注货物下落。在信用证业务中，相关各方处理的是单据，而不是与货物有关的货物及/或服务，之所以如此，最主要的原因是信用证所涉及的单据尤其是作为货权单据的提单，使得信用证的当事人能够控制货权，对单据的买卖，就意味着对货权的买卖，所以UCP500规定，银行拒付后必须要么持单听候指示，要么将单据径退交单者，也即是说开证行拒付后不经受益人或议付行同意，不得擅自向开证申请人放单，否则其必须付款。另外，关注货物下落还可以了解到开证申请人是否已凭开证行的提货担保提取货物，凭保提货虽然构不成开证行拒付后必须付款的责任，但如受益人或议付行要求退单，然后向船公司索要货物，船公司因无法提供货物，必然转而找开证行，要求其履行提货担保项下的责任，则开证行信誉损失不说，还可能承担比货款更多的经济损失，所以在这种情况下，一经向其说明已知晓客户凭其提货担保提货的事实，开证行往往会立即付款。 物流标准化是指以物流为一个大系统，制定系统内部设施、机械装备、专用工具等的技术标准，包装、仓储、装卸、运输等各类作业标准以及作为现代物流突出特征的物流信息标准，并形成与全国以及和国际接轨的标准化体系。随着全球经济一体化进程的加快，标准化工作所涉及的领域越来越广泛，发挥的作用也越来越大，国际标准的采用已经十分普遍，标准化已成为企业竞争的重要手段。而目前，我国物流标准化体系的建设相当不完善，尽管已建立了物流标识标准体系，并制定了一些重要的国家标准，如《商品条码》、《储运单元条码》、《物流单元条码》等，但这些标准的应用推广存在着严重问题。以《储运单元条码》为例，应用正确率不足15%。这种情况严重制约了我国物流业的发展。物流标准化的作用主要表现在下列几个方面：可以统一国内物流概念。我国的物流发展借鉴了很多国外的经验，但是由于各国在物流的认识上有着众多的学派，就造成了国内人士对物流的理解存在偏差。物流的发展不单单是学术问题，更重要的是要为国民经济服务、创造更多的实际价值。所以，我们要弄清物流的概念问题，并对物流涉及的相关内容达成统一的认识，为加快我国物流的发展扫清理论上的障碍。可以规范物流企业。目前我国市场上出现了越来越多的物流企业，其中不乏新生企业和从相关行业转行的企业，层出不穷的物流企业也使物流队伍良莠不齐。物流业整体水平不高，不同程度地存在着市场定位不准确、服务产品不合格、内部结构不合理、运作经营不规范等问题，影响了物流业的健康发展。建立与物流业相关的国家标准，对已进入物流市场和即将进入物流市场的企业进行规范化、标准化管理，是确保物流业稳步发展的需要。可以提高物流效率。物流业是一个综合性的行业，它涉及运输、包装、仓储、装卸搬运、流通加工、配送和信息等各个方面。我国的现代物流业是在传统行业的基础上发展起来的。由于传统的物流被人为地割裂为很多阶段，而各个阶段不能很好地衔接和协调，加上信息不能共享，造成物流的效率不高，这在很多小的医药物流企业表现得尤为明显。物流标准化是以物流作为一个大系统，制定系统内部设施、机械设备，专用工具等各个分系统的技术标准：制定系统内各个分领域如包装、装卸、运输等方面的工作标准，以系统为出发点，研究各分系统与分领域中技术标准与工作标准的配合性，统一整个物流系统的标准；研究物流系统与相关其他系统的配合性，进一步谋求物流大系统的标准统一。可以使国内物流与国际接轨。全球经济一体化的浪潮，使世界各国的跨国公司开始把发展目光集中到我国。特别是我国加入WTO后，物流业将受到来自国外物流公司的冲击。所以，我国的物流业必须全面与国际接轨，接纳最先进的思想，运用最科学的运作和管理方法，改造和武装我们的物流企业，以提高竞争力。从我国目前的情况看，物流的标准化建设是引导我国物流企业与国际物流接轨的最佳途径。 企业物流学的研究领域是生产企业的采购供应物流、物料搬运系统、分销物流。包括生产企业的平面布置、设施规划、仓储管理、库存控制、包装与加工活动等等。既研究各个专业的物流，也研究集成物流技术，策划一个完整的高效率的企业集成物流系统。 验放天数 海关在验放船员物品时所掌握的一种计算标准。以若干天数为验放标准。 报关单续页 在实行海关电脑录入的审单工作中，对不能在一张报关单上开例出的申报货物的项目，可以在附页中予以列明，并随报关单一起向海关书面申报这种附页就称为报关单续页。续页只适用于进、来料加工货物的申报。 包裹配送 在美国零担货运分成两种：一种为一般零担货运，所载的货为普通货物及杂货，只要车辆可以装载即可。另一种为包裹配送，只运送重量与体积在一标准下的货物。 催报制度 是指经营单位对已到核销期的合同未主动办理报核手续，主管海关向其发出某合同项下的催报函，限期到海关办理核销手续。 摘挂运输 “摘挂运输”简单地说就是轮渡运输时只运挂车不运车头，载货卡车上船时，载货卡车先上船，将摘挂的挂车部分载至船上指定位置，固定好挂车；载货卡车的牵引车与挂车分离，牵引车下船；轮船起航到达目的地后，由驻扎在目的港的牵引车上船，将挂车部分载至岸上固定的泊场。 班次服务 提供定期的班次的服务业。例如零担货运业、快递业等。 自查自报 是指经营单位定期自查进口的料件、成品出口以及加工生产企业自查进料、耗料、余料和副次品，自查成品交货情况，加工生产企业应按合同进行自查并按合同将自查情况列表报送，经营单位核销员，由其将所报情况填制核销申请表连同“登记手册”和海关签章的出口报关单报送海关申请核销，经批准有进口经营权的乡镇企业经营的加工贸易业务，按规定可直接向海关办理核销手续。 保税集团 是指经海关批准，由一个具有进出口经营权的企业负责，组织关区内同行业若干个加工企业，对进口料、件进行多层次、多道工序连续加工，并享受全部保税的企业联合体。 合并天数 指进出境船舶船员在某个航次购回大小件物品，但并不下船，也不办理验放手续，船员只申报物品，海关统计天数登记在船员购物本上，合并在下一航次一并办理验放手续。 后续销案 指在海关后续管理工作中，对企业在执行加工贸易的合同其料件进口加工装配、制造和产品出口除去正常损耗以外海关进行核销后，情况正常进出平衡。这种结束合同监管的行为称做销案。 骑缝章 为了保证海关监管货物留存单据的完整齐全以及核对有关单证，在单据交接处所加盖的印章。 （一）物的概念 　　物：物流中的“物“的概念是指一切可以进行物理性位置移动的物质资料。物流中所指“物“的一个重要特点,是其必须可以发生物理性位移,而这一位移的参照系是地球。因此,固定了的设施等,不是物流要研究的对象。 　　物资：我国专指生产资料,有时也泛指全部物质资料,较多指工业品生产资料。其与物流中“物“区别于,“物资“中包含相当一部分不能发生物理性位移的生产资料,这一部分不属于物流学研究的范畴,例如建筑设施、土地等。另外,属于物流对象的各种生活资料,又不能包含在做为生产资料理解的“物资“概念之中。 　　物料：是我国生产领域中的一个专门概念。生产企业习惯将最终产品之外的,在生产领域流转的一切材料（不论其来自生产资料还是生活资料）,燃料,零部件,半成品,外协件以及生产过程中必然产生的边、角、余料,废料及各种废物统称为“物料“。 　　货物：是我国交通运输领域中的一个专门概念。交通运输领域将其经营的对象分为两大类,一类是人,一类是物,除人之外,“物“的这一类统称为货物。 　　商品：商品和物流学的“物“的概念是互相包含的。商品中的一切可发生物理性位移的物质实体,也即商品中凡具有可运动要素及物质实体要素的,都是物流研究的“物“,有一部分商品则不属于此。因此物流学的“物“有可能是商品,也有可能是非商品。商品实体仅是物流中“物“的一部分。 　　物品：是生产、办公、生活领域常用的一个概念,在生产领域中,一般指不参加生产过程,不进入产品实体,而仅在管理、行政、后勤、教育等领域使用的与生产相关的或有时完全无关的物质实体;在办公生产领域则泛指与办公、生活消费有关的所有物件。在这些领域中,物流学中所批之“物“,就是通常所称之物品。 　　（二）流的概念 　　流：物流学中之“流“,指的是物理性运动。 　　流通：物流的“流“,经常被人误解为“流通“。“流“的要领和流通概念是既有联系又有区别的。其联系在于,流通过程中,物的物理性位移常伴随交换而发生,这种物的物理性位移是最终实现流通不可缺少的物的转移过程。物流中“流“的一个重点领域是流通领域,不少人甚至只研究流通领域,因而干脆将“流“与“流通“混淆起来。“流“和“流通“的区别,主要在两点：一是涵盖的领域不同,“流“不但涵盖流通领域也涵盖生产、生活等领域,凡是有物发生物理的领域,都是“流“的领域。流通中的“流“从范畴来看只是全部“流“的一个局部;另一个区别是“流通“并不以其整体做为“流“的一部分,而是以其实物物理性运动的局部构成“流“的一部分。流通领域中商业活动中的交易、谈判、契约、分配、结算等所谓“商流“活动和贯穿于之间的信息流等等都不能纳入到物理性运动之中。 　　流程：物流中之“流“可以理解为生产的“流程“。生产领域中之物料是按工艺流程要求进行运动的,这个流程水平高低、合理与否对生产的成本和效益以及生产规模影响颇大,因而生产领域“流“的问题是非常重要的。 一、物流量的基本概念 　　物流量作为物流学科中一个十分重要的概念，至今仍没有明确的定义，在我国现阶段，我国没有一个对物流量的统计指标，在进行区域及地方物流系统规划、物流园区及配送中心、物流接点的规划与建设时，一般把货运量作为进行物流量分析的类比指标，来进行物流量的预测与分析。但是我们可以明确的知道，运输量，在一般情况下不等于物流量，只是物流量的一个重要组成部分。因此，利用货运量来指导物流相关基础建设的科学性存在争议，实际上，定义及计算物流量必须从整个物流系统来把握，除了运输量外，物流量还包括库存量、终端配送量、内向物流量、装卸搬运量等。从一般意义上说，物流量指的是实体的物流量，是实物运动的数量表现，而不把信息和其他无形的流量计算为物流量（笔者认为，可以对虚拟物流量进行单独提出，即信息及无形服务）。根据以上的分析，本人对物流量的定义是：物流活动的各个作业环节产生的实物（物料、零部件、半成品、产成品等），在物流活动的整个过程中(包括静止与运动)的数量的总和。 　　二、物流量、货运量及货运周转量 　　对于开展物流量的预测，我们可以从宏观和微观两个方面去把握，但是不管怎样去把握，对于物流量的预测都是一项复杂又具挑战性的工作，下面我就物流量的预测谈自己的认识： 　　1.微观物流量的预测 　　对于企业、第三方物流公司来说，开展对于物流量的预测有十分重要的意义，因为物流量的预测是我们的各项计划的基础，是决策的依据。对于知道公司的经营管理有十分重要的意义。预测工作可以分以下几步进行： 　　a.确定我们是对微观物流量进行预测这样一个总体的预测对象。 　　b.根据企业、第三方物流公司的经营活动，结合物流量预测的内容，把物流量划分成几个大块，如：运输量、库存量、配送量等。也可以根据客户的不同，产品所属类别的不同进行划分。总之，要做到科学、易行、可查、可比。 　　c.收集和分析这些组成部分的信息和资料，并进行数据和信息的处理。 　　d.根据处理与分析的结果，结合预测方法的适用范围，选择合适的预测方法，进行预测。 　　e.分析预测的结果和进行误差分析 　　f.修正预测结果，把各个组成部分利用加权求和的方法，得出总的物流量。 　　g.结束提交预测报告，供计划和决策参考。 　　2．宏观物流量的预测 　　对于宏观物流量的预测，也是基于以上的步骤来进行的，只是由于宏观物流量的预测于微观的比较起来，工作量大而复杂，而且开展起来的难度很大，涉及的方面实在太多，是一项庞大的系统工程作业。需要国家、部委、地方、单位、企业、个人的配合，而且得出的预测结果也比微观的误差很大，但是我们要清楚的知道，这也是很有实际意义的，是值得开展的。 1、服务目标：物流系统是“桥梁、纽带”作用的流通系统的一部分,它具体地联结着生产与再生产、生产与消费,因此要求有很强的服务性。物流系统采取送货、配送等形式,就是其服务性的体现。在技术方面,近年来出现的“准时供货方式”、“柔性供货方式”等,也是其服务性的表现。 2、快速、及时目标：及时性不但是服务性的延伸,也是流通对物流提出的要求。快速、及时既是一个传统目标,更是一个现代目标。其原因是随社会大生产发展,这一要求更加强烈了。在物流领域采取的诸如直达物流、联合一贯运输、高速公路、时间表系统等管理和技术,就是这一目标的体现。　　 3、节约目标：节约是经济领域的重要规律,在物流领域中除流通时间的节约外,由于流通过程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用价值,所以领先节约来降低投入,是提高相对产出的重要手段。 4、规模化目标：以物流规模做为物流系统的目标,是以此来追求“规模效益”。生产领域的规模生产是早已为社会所承认的。由于物流系统比生产系统的稳定性差,因而难于形成标准的规模化格式。在物流领域以分散或集中等不同方式建立物流系统,研究物流集约化的程度,就是规模优化这一目标的体现。 5、库存调节目标：是服务性的延伸,也是宏观调控的要求,当然,也涉及到物流系统本身的效益。在物流领域中正确确定库存方式、库存数量、库存结构、库存分布就是这一目标的体现。 物流合理化是物流管理追求的总目标。它是对物流设备配置和物流活动组织进行调整改进,实现物流系统整体优化的过程。所谓物流合理化,就是使物流设备配置和一切物流活动趋于合理。合理即合科整理,具体表现为以尽可能的物流成本,获得尽可能高的服务水平。 一、快递物流系统要素 快递物流系统的一般要素和所有的系统一样，快递物流系统的一般基本要素由三方面构成。 1．劳动者要素。它是所有系统的核心要素、第一要素。提高劳动者的素质，是建立一个合理化的快递物流系统并使它有效运转的根本。 2．资金要素。交换是以货币为媒介。实现交换的快递物流过程，实际也是资金运动过程。同时快递物流服务本身也是需要以货币为媒介，快递物流系统建设是资本投入的一大领域，离开资金这一要素，快递物流不可能实现。 3．物的要素。物的要素包括快递物流系统的劳动对象，即各种实物。缺此，快递物流系统便成了无本之木；快递物流的要素还包括劳动工具、劳动手段，如各种快递物流设施、工具，各种消耗材料（燃料、保护材料）等。 二、快递物流系统的功能要素 快递物流系统的功能要素指的是快递物流系统所具有的基本能力，这些基本能力有效地组合、联结在一起，便成了快递物流的总功能，便能合理、有效地实现快递物流系统的总目的。快递物流系统的功能要素一般认为有运输、储存保管、包装、装卸、搬运、流通加工、配送、快递物流信息等，如果从快递物流活动的实际工作环节来考查，快递物流由上述七项具体工作构成。换句话说，快递物流能实现以上七项功能。 1．包装功能要素。包括产品的出厂包装、生产过程中在制品、半成品的包装以及在快递物流过程中换装、分装、再包装等活动，对包装活动的管理，根据快递物流方式和销售要求来确定。以商业包装为主，还是以工业包装为主，要全面考虑包装对产品的保护作用、促进销售作用、提高装运率的作用、包拆装的便利性以及废包装的回收及处理等因素。包装管理还要根据全快递物流过程的经济效果，具体决定包装材料、强度、尺寸及包装方式。 2．装卸功能要素。包括对输送、保管、包装、流通加工等快递物流活动进行衔接活动，以及在保管等活动中为进行检验、维护、保养所进行的装卸活动。伴随装卸活动的小搬运，一般也包括在这一活动中。在全快递物流活动中，装卸活动是频繁发生的，因而是产品损坏的重要原因。对装卸活动的管理，主要是确定最恰当的装卸方式，力求减少装卸次数，合理配置及使用装卸机具，以做到节能、省力、减少损失、加快速度，获得较好的经济效果。 3．运输功能要素。包括供应及销售快递物流中的车、船、飞机等方式的运输，生产快递物流中的管道、传送带等方式的运输。对运输活动的管理，要求选择技术经济效果最好的运输方式及联运方式，合理确定运输路线，以实现安全、迅速、准时、价廉的要求。 4．保管功能要素。包括堆存、保管、保养、维护等活动。对保管活动的管理，要求正确确定库存数量，明确仓库以流通为主还是以储备为主，合理确定保管制度和流程，对库存物品采取有区别管理方式，力求提高保管效率，降低损耗，加速物资和资金的周转。 5．流通加工功能要素。又称流通过程的辅助加工活动。这种加工活动不仅存在于社会流通过程，也存在于企业内部的流通过程中。所以，实际上是在快递物流过程中进行的辅助加工活动。企业、物资部门、商业部门为了弥补生产过程中加工程度的不足，更有效地满足用户或本企业的需求，更好地衔接产需，往往需要进行这种加工活动。 6．配送功能要素。是快递物流进入最终阶段，以配送、送货形式最终完成社会快递物流并最终实现资源配置的活动。配送活动一直被看成运输活动中的一个组成部分，看成是一种运输形式。所以，过去未将其独立作为快递物流系统实现的功能，未看成是独立的功能要素，而是将其作为运输中的末端运输对待。但是，配送作为一种现代流通方式，集经营、服务、社会集中库存、分拣、装卸搬运于一身，已不是单单一种送货运输能包含的，所以在本书中将其作为独立功能要素。 7．快递物流情报功能要素。包括进行与上述各项活动有关的计划、预测、动态（运量、收、发、存数）的情报及有关的费用情报、生产情报、市场情报活动。对快递物流情报活动的管理，要求建立情报系统和情报渠道，正确选定情报科目和情报的收集、汇总、统计、使用方式，以保证其可靠性和及时性。上述功能要素中，运输及保管分别解决了供给者及需要者之间场所和时间的分离，分别是快递物流创造“场所效用”及“时间效用”的主要功能要素，因而在快递物流系统中处于主要功能要素的地位。 三、快递物流系统的支撑要素 快递物流系统的建立需要有许多支撑手段，尤其是处于复杂的社会经济系统中，要确定快递物流系统的地位，要协调与其它系统的关系，这些要素必不可少。主要包括： 1．体制、制度。快递物流系统的体制、制度决定快递物流系统的结构、组织、领导、管理方式，国家对其控制、指挥，管理方式以及这个系统地位、范畴，是快递物流系统的重要保障。有了这个支撑条件，快递物流系统才能确立在国民经济中的地位。 2．法律、规章。快递物流系统的运行，都不可避免地涉及企业或人的权益问题，法律、规章一方面限制和规范快递物流系统的活动，使之与更大系统协调，一方面是给予保障。合同的执行，权益的划分，责任的确定都靠法律、规章维系。 3．行政、命令。快递物流系统和一般系统不同之处在于，快递物流系统关系到国家军事、经济命脉，所以，行政、命令等手段也常常是支持快递物流系统正常运转的重要支持要素。 4．标准化系统。是保证快递物流环节协调运行，保证快递物流系统与其它系统在技术上实现联结的重要支撑条件。 四、快递物流系统的物质基础要素 快递物流系统的建立和运行，需要有大量技术装备手段，这些手段的有机联系对快递物流系统的运行有决定意义。这些要素对实现快递物流和某一方面的功能也是必不可少的。要素主要有： 托运人要求改变包装时，应填写包装改进申请表，并应首先向发站提出经县级以上主管部门审查同意的包装方法及包装检测部门的包装试验合格证明。 发站认为改进的包装方法符合运输要求时，报铁路分局审查，并通过铁路局批准后，在指定的时间和区段内组织试运。跨局试运的应通知有关铁路局、分局和车站。 试运时，托运人应在运单“包装”栏内注明“试运包装”字样。试运时间至少一年以上。试运结束时车站应会同托运人将试运结果报主管铁路分局、铁路局和铁道部。铁路局对试运结果进行研究后，提出对试运结果的意见报铁道部。铁道部可根据试运结果确定全路运输条件。 一、 运输范围 从世界主要运输大宗散杂货的港口进口到中国港口（天津、广东、青岛港）等货物，及中国港口（天津、辽宁鲅鱼圈、营口、秦黄岛港）等出口货物。 散杂货运输的常见品名和运输工具：大宗散杂货进口的商品主要有：煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品，出口有焦碳、矾土等产品。 主要的运输工具：海运整船运输，也是租船运输。租船业务涉及的商品价值都偏低。 根据货物贸易的CIF和FOB的价格条款，确定租船方，租船运输方式有三种:定程租船（又称航次租船）、定期租船（简称期租）、光船租船，货运公司涉及的租船业务主要以航次租船为主。向船东支付约定的运费。 二、运输方式：整船分为：巴拿马型（七万吨以下）和好望角型（八万吨以上）。 三、运输程序 1、 接到客户询价；当客户咨询租船运输时，应向客户了解如下问题。 （1） 运输方式：巴拿马型船和好望角型； （2） 发运港和卸货港； （3） 货物的品名和数量； （4） 装率和卸率； （5） 装港和卸港的吃水线； （6） 预计运输的时间； （7） 客户单位名称、联系人、电话、电传、电子邮件、传真等。 了解这些信息后告知客户，货运公司会尽快给报出租船的运费，以及在港口报关和代运的费用。 2、了解用户装港和卸港的时间 在用户与货运公司鉴定运输代理及报关协议书后，根据船到达卸港的时间提前通知用户提供所需的全套报关单据复印件。 3、进口报关的时限：自运输工具申报进境之日起14天内申报，超日海关证收滞报金，在出税单的14天内没缴纳税款，海关征收滞纳金。 4、报检程序：报验-交商检费-出入境通关单-水尺测量-抽样化验-品质证书 报关程序：申报-查验-征税-放行-结关 5、报关报检单据 报验单据：报检委托书、报验单、合同、发票、国外的水尺重量单、品质证明书。 报关单据：报关委托书、报关单、合同、发票、重量单、商检通关单、保单、信用证复印件。 四、租船运费的支付 租船运费的支付与合同的条款不一定同步，要根据与船东鉴定的租船合 同所定。 1、 CIF和CNF条款：开船日付运费赎提单 2、 FOB条款：开船后10内付运费，或船到目的港后支付运费。 五、税费的计算 进口关税主要以CIF价格条款完税，CNF和FOB价格条款在计算关税时都必须换算成CIF价格完税。 进口关税：完税价格X关税税率 进口增值税：（完税价格+关税税额）X增值税率 出口关税是根据海关商品税则所提示的产品方交出口关税。 六、法定缴纳的费用有：关税、增值税、商检费。七、港口转运时间 在开户行缴纳关税完毕后，把关税缴款书一联交给海关，海关通过完税的缴款书在提单上加盖放行章，同时根据用户发货的流向计划，将内河船运、铁路、公路计划做好，以及放行提单一同交给港口业务处 八、范例 货物的情况说明。 品名：煤炭（动力煤）、 数量：162662、合同价值：USD4759490.12 、船舶介绍：船名：LOWLANDSGLOR 、LOA（全长）：289米、 BEAM（宽）45米、DRAFT（吃水）：17.8米、舱口：9个、 装货情况说明；装货港：澳大利亚昆市兰（GLADSTONE）、 装载日期：2002年2月17日 、离港日期：2002年2月21日、 到达锚地日：3月6日22点、靠泊日：3月9日14点 、 离港日：3月14日凌晨 、运行时间：14天。关税的综合税率为19.78% 贸易条款：CIF QINGDAO 。 操作过程： 信用证结汇：由于信用证结汇是货物装运完毕后，以提单及检验等有关单据通过银行交单及赎单时间长，在船舶到达港口时正本单据还没有到达，在这种情况下，必须在货物到港前通知用户将港口所需的全套报关单据复印件传真给报关单位，报关单位根据提供的单据进行报验。让商检出具入境通关单，在货物到达锚地和泊位时接商检人员去港口做水尺测量，船长根据提单向船代发首次舱单数据。做完水尺数据后船长向船代发直面船单，报关单位根据正本提单去船代换D/O单。在正本提单没到的情况下由船代协商船东以保函卸货，卸货不影响提前报关。 在全套报关单据复印件齐全的情况下，向海关申请预报关，海关根据申报的货物单据到现场查验，并且根据提供的直面舱单的数据定税，出具缴税关单。缴款单位按指定帐户缴纳关税后将关税单交给海关，海关根据缴款书在提单上加盖放行章。 根据用户提供的货物流向安排沿海运输、内河运输、铁路运输、公路运输的计划。并且将运输的流向及运输的计划表、放行提单等交给港务局业务处，由港务局业务处根据我们提供的流向计划安排装货时间。在货物卸货完毕后的15天，商检出具品质证书、水尺重量单，海关根据卸货完毕的情况出具进口报关单的核销联。 在操作程序全部完成后，将所有的费用单据及货物出具的证书和报关单一起交给用户，并且结帐。 上述业务操作过程仅是一般程序。货物运输及报关的具体问题会随着不同的情况而变化。 九、租船业务 货运公司可以开展租船业务，根据卸货港的卸货能力，订租船的条款，如果卸货港压港的时间长，卸率比较低，租船时我司可以签定对我方有利的CQD按港口习惯速度（CUSTOMARY QUICK DESPACH）条款，但是运费会相对高一些。 在展览运输中，根据形式的不同分为国内展品运输和国外展品运输，国内运输又可细分为本地参展运输和异地运输。一般来说，本地参展的运输环节较少比较好解决，但异地参展中的运输问题则往往是最让组织者头疼的问题。为此，本刊记者采访了厦门国际会展中心有关负责人，适逢本月厦门召开多场展览会，记者也现场询问了一些参展单位以及一些本地会展服务企业，了解站品运输过程中的一些注意事项。据介绍，在异地参展这一大的概念下，还可分为三大类：异地参加一次性展览、巡回展和出国展。一次性展览的运输在异地参加一次性展览中，异地指国内不同城市，涉及长途运输，可分为铁路货运和公路货运。铁路运输的好处在于展馆一般都有可以接收集装箱，运到指定的存放地，可以省却很多转运的麻烦。缺点在于费用比较高，周期比较长，对前期工作的准备造成了很大的压力。一般参展商由于参展次数有限，对整体流程的把握不是很到位，所以容易造成运输不能按时到达现象。公路运输由于高速公路的日益发达，而显示出越来越强劲的趋势，运输时间逐渐缩短，灵活性大大强于铁路货运，价格也较低，但公路货运有很难克服的致命伤：一是，道路情况的好坏与展品的损坏费有直接关系；二是中途转车无法监控，丢失东西时有发生；三是意外情况发生的机率大大高于铁路运输，所以公路货运对包装的要求要大大高于铁路。巡回展是一类特殊的展览，由于站品要转战各地，服务商能否按时保质地将展品运到是最关键的问题，至于运费倒成为次要的问题。一般参展企业为了保险起见，都要通过不同的途径向同一地点发送两套展品。出国展运输是展品物流中手续最为繁多的一类，涉及海关、检验检疫等多个部门，而且不同展品、展会也各不相同。一般组展公司基本采用指定专业运输公司作为展品国内运输代理单位的方式，由他们负责展品的国内集中、报关和远洋运输工作。一般进出口货物通关基本包括进出境申报、海关查验、缴纳税费、提取或装运货物几个环节，但是，因为保税货物、暂准进出境货物、特定减免税货物中展览品因为海关的监管规定不同而有一个前期申请备案与后期核销的环节。（详见本刊另文介绍）据悉，厦门海关已建立五项制度服务厦门会展业。一是展品无论空运、海运，实行展出地统一验放的快速通关模式；二是对展品实行专人专岗，全天候无假日值班和24小时预约通关制度；三是实行展品进馆后查验，差异验放，快速验核；四是驻点监管，展品凭组委会的保函验放；五是进境展品实行进馆清单备案，展后对宣传、消耗及退运等非出售进口展品实行出馆清单核销制度。记者了解到，厦门国际会展中心可根据实际需要，在举办展览过程中设立专人负责运输事宜，提供接收提前到达展品、装卸、搬运、代办托运、叉车租用、展品寄存、协调相关问题等服务。同时也可提供市内短途运输、临时仓储、展品通关代理等物流服务。 定制物流(customization logistics)，物流服务提供者针对客户需求的差异性，视每一位客户为一个单独的细分市场，设计专门的物流服务模式来满足客户的特定需求。由于客户的企业规模、产品性质等特征的不同，客户对物流服务的需求也不同，在降低库存水平、提高市场反馈速度、追求最小不确定因素等方面都会存在差异。同时，物流企业的经营观念也在逐渐从减少复杂性和节约成本转向提高服务收入和争取高的边际利润。 　　定制物流以客户服务为中心，通过提供独特的物流服务方案来满足客户需求。其不足之处是：由于物流服务提供者将每位客户作为一个单独的细分市场，分别提供不同的物流服务，其物流服务方案的设计和实施是一个庞大的工程，无论是厂商自营物流还是第三方物流都将面临管理客户、为客户服务、维护客户关系、评价物流业务绩效等诸多问题，物流活动的开展难以产生规模经济效应，致使物流总成本过高。 在今天的国际工商业界，特别是密 切联系生产、流通和消费，即所谓社会经济活动三大部分的物流供应链，降低成本已经成为该行业经营管理的首选重点。 　　供应链必须密切关注物流的各项指标的变化，采取一切有利于防范财金风险，合理调整债务期限结构，降低筹资成本，保证重点，严格控制一般性支出，控制亏损规模，压缩非生产性开支，坚决反对铺张浪费等一系列举措。 一、最开始应该学习的是基础的知识：这些是学习物流之前必备的知识体系。学习、了解后才能对物流应用型的知识融汇贯通。 　　简单的数学（概率与统计、线性代数、微积分）、管理学、管理心理学、政治经济学、西方经济学、统计学、经济法、物流学基础原理、会计学基础、现代物流技术、市场营销学、计算机应用、法律基础、仓储实务、仓储物流技术与装备、Internet网络及应用。 　　二、经过基础学科的学习以后，应用型的学习科目就在第二阶段： 物流学、商品学、国际物流学、物流管理、国际贸易、几种简单的程序语言（例如：C语言程序设计、SQL Server数据库等）、软件工程、企业物流管理、供应链规划与组织、技术经济学、区域经济学、管理会计、财务管理、第三方物流与服务 　　三、对于一些简单的应用型知识掌握以后，就应该更加深入的学习一些知识板块，这些知识能够让你把自己的一些想法融入到所学的知识中： 　　包装学、仓储管理学、采购学、物流系统工程、采购管理与库存控制、运输设计与配送管理、物流系统规划、、物流信息系统、ERP/MRPⅡ原理与应用、电子商务与物流、物流中心设计与运作。 　　四、通过前面的三个学习以后，我们将会对一些客户关系的确立和客户满意度的树造上进行探讨，还有就是一些行业进行的软件： 　　物流软件应用、企业管理应用软件、客户关系管理等。 报价资料： 商品名称：03001"三色戴帽熊" 商品资料：每箱装60只，每箱体积0.164立方米。 供货价格：每只6元。 税率：供货单价中均包括17%的增值税，出口毛绒玩具的退税率为15%。 国内费用：内陆运费(每立方米)100元；报检费120元；报关费150元；核销费100元；公司综合费用3000元。 银行费用：报价的1%（L/C银行手续费1%）。 海运费：从上海至加拿大蒙特利尔港口一个20英尺集装箱的费用为1350美元。 货运保险：CIF成交金额的基础上加10%投保中国人民保险公司海运货物保险条款中的一切险(费率0.8%)和战争险(费率0.08%)。 报价利润：报价的10%。 报价汇率：8.25元人民币兑换1美元。 报价核算操作： 成本： 含税成本＝6元/只 退税收入＝6÷（1＋17%）×15%＝0.7692元/只 实际成本＝6－0.7692＝5.2308元/只 20英尺集装箱包装件数＝25÷0.164＝152箱 报价数量＝152×60＝9120只 费用： 国内费用＝(9120÷60×0.164×100＋120＋150＋100＋3000)÷9120 ＝0.6429元/只 银行费用＝报价×1% 海运费＝1350×8.25÷9120＝1.2212元/只 保险费＝CIF报价×110%×0.88% 利润：报价×10% FOB报价＝实际成本＋国内费用＋银行手续费＋利润 ＝5.2308＋0.6429＋报价×1%＋报价×10% ＝（5.2308＋0.6429）÷（1－1%－10%） ＝5.8737÷0.89÷8.25 ＝0.7999美元/只 CFR报价＝实际成本＋国内费用＋海运费＋银行手续费＋利润 ＝5.2308＋0.6429＋1.2212＋报价×1%＋报价×10% ＝（5.2308＋0.6429＋1.2212）÷（1－1%－10%） ＝7.0949÷0.89÷8.25 ＝0.9663美元/只 CIF报价＝实际成本＋国内费用＋海运费＋保险费＋银行手续费＋利润 ＝5.2308＋0.6429＋1.2212＋报价×110%×0.88%＋报价×1%＋报价×10% ＝（5.2308＋0.6429＋1.2212）÷（1－110%×0.88%－1%－10%） ＝7.0949÷0.88032÷8.25 ＝0.9769美元/只 出口9120只三色戴帽熊的报价如下（注：计算时保留4位小数，最后报价取小数点后2位）： USD0.8PERCARTONFOBSHANGHAI(每只0.8美元上海港船上交货) USD0.97PERCARTONCFRMONTREAL(每只0.97美元成本加运费至蒙特利尔) USD0.98PERCARTONCIFMONTREAL(每只0.98美元成本加运保费至蒙特利尔) 提示：由以上报价不难看出，出口报价核算并不深奥，其中的关键是掌握各项内容的计算基础并细心地加以汇总。上述的报价核算可以说是一个比较精确的出口报价核算范例。在实际交易中，出口商往往会采用一些简单粗略或简化的计算方法以使报价更为快捷。出口报价中的费用部分在价格中所占比例虽然不会很大，但由于内容较多且计费方法又不尽相同，所以在计算时应特别注意。而按照最后报价的一定百分比计费的内容注意采用一次求出的方法，否则将造成报价的低估。 通过效率化的配送来降低物流成本。企业实现效率化的配送，减少运输次数，提高装载率及合理安排配车计划，选择最佳的运送手段，从而降低配送成本。 　　利用物流外包降低企业物流成本。企业把物流外包给专业化的第三方物流公司，可以缩短商品在途时间，减少商品周转过程的费用和损失。有条件的企业可以采用第三方物流公司直供上线，实现零库存，降低成本。 　　借助现代化的信息管理系统控制和降低物流成本。在传统的人工管理模式下，企业的成本控制受诸多因素的影响，往往不易也不可能实现各个环节的最优控制。企业采用信息系统一方面可使各种物流作业或业务处理准确、迅速进行；另一方面通过信息系统的数据汇总，进行预测分析，可控制物流成本增加的可能性。 　　加强企业职工的成本管理意识。把降低成本的工作从物流管理部门扩展到企业的各个部门，并从产品开发、生产、销售全生命周期中，进行物流成本管理，使企业员工具有长期发展的“战略性成本意识”。 　　对商品流通的全过程实行供应链管理。使由生产企业、第三方物流企业、销售企业、消费者组成的供应链形成一个整体和系统，实现物流一体化，使整个供应链利益最大化，从而有效降低企业物流成本。 物流模数（物流集装模数） logistics modulus 　　由ISO中央秘书处及欧洲各国认定的1200mm×1000mm的矩形，是最小的集装尺寸。物品的外包装尺寸是物流模数尺寸的分割系列。该尺寸是保证满足物流基础模数尺寸的倍数前提下，从卡车和集装箱的尺寸“分割”导出。物流模数尺寸可以看成是物流系统中适于机械作业的最小单元。物流输送设备的输送空间尺寸以及成组化器具的载货面积应该是物流模数尺寸的倍数系列，仓库中的货架、装卸设备的操作部件的尺寸也应该与物流模数尺寸相配合。大多数物流托盘的平面尺寸使物流魔术尺寸。现在，作为物流化标准过程的过渡，也允许使用1200mm×800mm和1100mm×1100mm等规格的非标准托盘尺寸。目前，我国尚未推出国家物流模数标准，也未宣布采用该物流模数标准。 第一、为什么要有海外代理 　　这要从国际货运代理的定义谈起。在FIATA(国际货代协会)的经典定义中，“货运代理服务于国际贸易流程，保证将货物从起运地送达目的地的实体”。中国作为“世界工厂”的现实存在及面对“世界买家”的缤纷需求，都迫使国内的货运代理必需提供从启运港（中国）到目的港（海外）的物流服务。就这个角度而言，没有海外代理，并不能成为国际货运企业。 　　现实中，货运代理是服务国际贸易的其中一个环节，在贸易流当中承担物流的角色。因此，国际贸易的交易条款（INCO TERMS）也成为国际货运的“圣经”。笔者2006年在孟加拉的吉大港拜访当地货代协会的主席，也是当地海运学校的教授Mr. Jasim U. Ahmed。 他直接告诉本人，离开交易条款而谈的国际货运都是一场笑话。这意味着，如果没有海外代理，一个货运公司可以做的只有本地的拖车、报关、派送服务，而在交易条款当中从E组、F组、C组及D组当中的大部分业务，甚至包括进口业务都是没有能力进行的。在右图当中，整个贸易交易条款链条就是物流运输链条，您能在当中的深度及广度，决定了利润的厚度。如果没有海外代理，货运企业的生命力是脆弱的，同时，面对占据国内75%的FOB货运市场，也只能“望洋兴叹”。 　　思路决定出路，能走多远，能不能获取FOB货、代理制定货、进口货正在成为整个货运市场的发展重点。招募“海外代理经理”、“海外代理业务员”也成为大部分企业的招聘的首选。从这个角度看，如果没有海外代理，在国际物流上还有出路吗？笔者曾访谈过一些从事报关、拖车业务出身的货运企业负责人，不少人认为没有海外代理一样可以做国际物流，但愿这种思维在所有的周刊读者中不要重现，这或许在特定的年代存在发展的空间，但在目前国际化的时代，还有生命力吗。 　　第二、海外代理的作用 　　谈到海外代理的作用，就必须回归到“圣经”-国际贸易交易条款（INCO TERMS）中。我们将从交易条款中选择重要的、普遍的交易条款，并阐述海外代理的作用。 　　E组/ EXW (工厂/货主仓库交货) 　　该组条款下，业务由买家指定，海外代理负责全程的物流项目，其中包括下列的所有服务范围： 　　在实际运作中，此类货物往往集中在印巴航线。由于普通的货运代理无法形成有效的竞争优势，无法获取海外客户的物流运输业务，印巴当地的代理往往从EXW条款下手，针对在顺德家具、佛山陶瓷制品以及东莞玩具的进口商等进行营销，在全程物流当中为节约客户成本，从而获得业务。 　　F组/ FCA/FAS/FOB （货交承运人、货交船边、货交码头） 　　该组条款下，业务由买家指定，海外代理负责货物交接点以后的延伸物流服务，这是国内目前最常见的交易条款，其中包括下列的服务范围 　　实务中，笔者2006年初在美国西雅图联合当时的代理一起拜访客户，他们销售客的卖点相当简单但直接有效。 　　一、费用比中国的C&F合约低； 二、货权控制在海外客户手上； 　　事实上，进出口货量的不平衡及自身业绩考虑，国外的船运公司在FOB协约上的空间确实比较大。而根据国际贸易交易条款，货权的控制确实在海外买家手上, “买方压力”的往往迫使国内供应商接受FOB条款，并与其指定的货运企业进行业务衔接。在当中，海外代理实际承担的是“FOB代理人”的角色，即买家指定承运人（实际船运公司）的职能由海外代理执行。 　　C组/CFR/CIF/CIP/CPT （运费预付、运费加保险、运费付至…、运费及保险付至…） 　　此组业务占据25%的市场份额，也是本地货运企业重点发展的业务。但在此类业务当中，海外代理的作用也是相当明显。主要体现在： 　　具体业务当中，如果没有海外代理，目的港的延伸服务不存在，目的港到付业务不可行，双方客户维护不可能。即使是普通的CFR（俗称C&F）业务，没有海外代理，基本无法控制国内供应商的货权，而只能被动的委托船运公司代理进行，这对货运企业是没有帮助，也没有后续发展可能的。 　　D组/DDU/DDP (目的港关税非预付、目的港关税预付) 　　此组业务有国内货运企业主导，海外代理作为配合。服务的范围包括： 　　此类业务相对其他组别而言，成本高（涉及目的港延伸及关税事宜）但利润相对较大。在美国航线的电子货物运输当中，经常可以见到此类条款。而如果没有海外代理的存在，此类业务无法开展。 　　综上所述，在国际贸易条款当中，由于海外代理承担着50%以上的服务范围，在没有海外代理的情况下，国际物流不能实现。同时，中国正在成为“买家”的角色也注定了没有海外代理，无法处理进口货物的命运。 　　作为本期的结语，海外代理的作用不应当是被动的需要，而应该成为发展的必须，我们难以想象一间没有海外代理或者借用海外代理的货运企业，能够在目前的局面下壮大。如果整个国家都开始走出去，你的客户都开始做海外营销，而我们却固步自封，或许不久的将来，便会被抛弃。 物流是贯穿着其生产销售始终的全部过程，即从原材料的采购开始，到零部件的生产加工、产品的最后完成，一直到最后进入各级销售渠道，面对最终用户，物流即意味着企业的生产、流通的全部。 　　物流信息化因此是企业间和企业内部物流过程中所产生数据的全部记录。物流配送中心建设信息系统应充分支持管理者制订物流运作计划和实际的业务操作。尽管现代物流配送中心日趋向多样化和全面化发展，但构成其核心竞争能力或有助于其获取竞争优势的还是其核心业务，如汇集客户的订货信息、从供应商处采购货物、组织货物的入库、配货、分拣、储存、出库、配送等。 　　首先，信息系统所储存的信息，必须具有容易而又始终如一的可得性（availability），例如关于订货和存货在库或出库状况的信息。可得性的一个方面是信息的录入，信息系统必须能够快速而准确地将众多的以书面为基础的信息转化为电子信息；另一方面是信息系统应能向信息需求方提供简易、快捷获取信息的方式。这样，信息的可得性就能减少配送中心作业上和制定计划上的不确定性。 　　第二，信息系统提供的信息必须精确地反映配送中心处理货物的当前状况，以衡量配送中心的整体业务运作水平。精确性(accuracy)可以解释为信息系统的报告与配送中心的实际业务运作状况相比所达到的程度。 　　第三，信息系统必须提供及时、快速的信息反馈。及时性(timeliness)系指一种活动发生时与该活动在信息系统内出现时之间的耽搁。信息的及时性可以减少一些不确定性，并增加了决策的精确性。 　　第四，信息系统处理异常情况的能动性和主动性。信息系统应该就有强烈的异常性导向，应该利用系统去识别需要配送中心的管理者引起注意的决策，使得管理人员能够把他们的精力集中在最需要引起注意的情况或者能提供的最佳机会来改善配送服务或降低运营成本的情况。 　　第五，信息系统的灵活性。信息系统必须具有灵活性(flexibility),以满足系统用户和客户的多样化需求。信息系统必须有能力提供能迎合特定客户需要的数据。 　　第六，系统需具备易操作性。配送中心的信息系统必须友善和容易操作，以便系统管理人员操作使用，也可提升工作效率。物流信息化与整个信息化系统的关系。 现代物流是指具有现代特征的物流，是与现代化社会大生产紧密联系在一起的，体现了现代企业经营和社会经济发展的需要。在现代物流管理和运作中，广泛采用了代表着当今生产力发展水平的管理技术、工程技术以及信息技术等；随着时代的进步，物流管理和物流活动的现代化程度也会不断提高。现代化是一个不断朝着先进水平靠近的过程，从这个意义上讲，“现代物流”在不同的时期也会有不同的内涵。现代物流的特征可以概括为以下几个方面： 1、物流系统化 2、物流总成本最小化 3、物流信息化 4、物流手段现代化 5、物流服务社会化 6、物流管理专门化 7、物流电子化 8、物流快速反应化 9、物流网络化 10、物流柔性化 11、物流自动化 12、物流智能化 13、物流标准化 我们可以知道电脑系统对物流业的重要性，然而目前物流业所使用的物流 系统有POS、VAN、EOS、CAPS等。 　　1.POS（Point Of Sale）系统： POS又称为销售时点情报系统专门用来提供零售业和服务 业 的管理贩卖、商品情报和顾客情报系统的资讯，其中 可分为信用卡型、衣料品型或百货公司整体型等，他就是 藉由自动读取的收银机中的光学原理，将他们所收集到的 销售情报来交与电脑处理，藉此提供促销和价格、陈列方式、库存之管理等决策的依据与参考。另一方面，物流厂商可将此资讯提供给厂商，以便於决定其商品之策略及竞 争之策略。 　　2.VAN（Value-Added Net Work）系统： VAN系统就是附加价值通讯网或电脑资讯网路。而此系 统可 以对於企业内部的所有资讯系统加以流通，成为企业间的互相通讯之网路。所以VAN系统可使零售业者藉 由此系统向物流业者来定货，而且物流业者也可以利用次系统来向供应商定货，或著藉此系统可提供库存之查询及 出货的通知，完全由系统运作，以减少各流程所需之时间。 　　3.EOS（Electrionic Order System）系统： EOS也就是电子自动定货系统，利用此系统可以减少定货所需要的时间，而且可以减少货源销售一空的情况发 生，以便随时掌握库存的状况，随时加以进货，避免缺货的发生。并且藉由此系统中的定货资料，可以知道以往的进货情况，分辨那些是畅销品那些是滞留品。 　　4.CAPS（Computer Aided Picking System）系统：CAPS系统就是电脑辅助拣货系统，也就是不需要靠人员持定货单来拣货的资讯系统，如此系统可以减少错误率及 提升正确性，并且此系统是由工研院所开发的，而此系统除上述的优点外，还有将单调的作业及吃力不讨好的工作，交由电脑来执行，可以提升拣货正确性及速度，可以随时控制现场的状况，符合快速化及人性化的需求。快速的将货品送交与顾客是现金物流业要面对的最重要的课题物流业者必须借助电脑系统的帮助，适时适地的将货物送交顾客手上能够做到这个程度，才能让顾客满意，才能使企业成长。 [问]有关多式联运的划分界限是不是以进出口国的关境为依据的呢？举个例子：从中国出口到南非，装运港是上海，目的港是JOHANNESBURG，但海运只是从上海到DURBAN（南非的一港口），从DURBAN到JOHANNESBURG要通过铁路运输，在国际贸易中这是不是算做是单一的海运呢？ 因为我司这样出的货，得到的是海运提单。同样这样出的货，贸易术语用的是CFR JOHANNESBURG，据我了解CFR仅适用于海运，那这里的海运界限是不是也是以在南非关境之外为标准呢？这样的问题我想了好长时间了，也问过一些人，可终究没有明确的答案，请回复一下。谢谢！[答]所谓多式联运，是指从装运地到目的地的运输过程中包含两种以上的运输方式——海、陆、空、内河等。如你所说的从上海到南非的约翰内斯堡（JOHANNESBURG），这里经过了海运——从上海到德班（DURBAN），再经陆运——德班到约翰内斯堡。这已经算是多式联运了。 但国际贸易意义上的多式联运，不光是要有这样的前提，而且要有“多式联运提单”——也就是“多式联运”合同。而我们平常所做的虽然是这样的事实，但拿到的一般只是海运提单，而非“多式联运提单”，这样，虽有多式联运之实，但不符“多式联运”之定义。 因此，一般仍沿用了CFR这样的海运格式。但真正意义上应该使用CPT或CIP这样的价格条款。这两种条款对应的是CFR和CIF条款。前者适用于包括多式联运在内的各种运输方式；后者如你所知，只适用于海运。 但我们的一些朋友，包括一些国外客户，他们也没有真正理解这些价格条款的含义或区别，所以仍沿用CFR和CIF条款来处理这种目的地在内陆的交货形式，而不知道应该用CPT和CIP条款。 所以，你们的货物目的地如果是在约翰内斯堡，那么应该使用CPT或CIP条款——尤其是货物用集装箱运输。 为了尽量避免这样的问题一再发生，特参考相关资料整理此文供参考： 一、邮局普包或快递包邮寄须注意的事项（摘录自邮局普包单子后面的使用须知） （一）、寄件人交寄包裹时，须与收寄人员当面验视内件并眼同封装 … （四）、寄件人交寄保价包裹时，应根据实际价值填写保价金额，最高限额为１０万元。保价费按保价金额的１％收取，最低收取１元。 （五）、保价包裹丢失或全部损毁时，按保价金额赔偿；发生部分损毁或短少时，按实际损失的价值予以赔偿，但赔偿额不超过保价金额；保价包裹因各种原因进行赔偿时，保价费均不退还。 （六）、未保价包裹发生损毁、丢失、短少时，按实际损失赔偿，但最高赔偿金额不超过所付邮费的两倍。 二、邮局EMS须注意的事项（摘录自邮局EMS单子后面的使用须知） ６。国内特快专递业务提供保价服务，邮件是否保价由寄件人自愿选择。保价最高限额为五万元人民币。如需保价，寄件人应据实申报保价金额并按规定交纳保价费。 ７。保价邮件如发生丢失、损毁或短少，按实际损失价值赔偿，但最高不超过相关邮件的保价额；未保价邮价如发生丢失、损毁或短少，按邮政部门规定的标准赔偿；邮件如发生延误，按邮政部门规定的标准予以补偿；对其他损失或间接损失，邮政部门不承担赔偿责任。 三、快递公司的有关使用须知（摘录自天天快递递运单子后面的契约条款） ４。赔偿：遗失、损坏和被盗未保价的快件，最高赔偿金额为２００元人民币（含退回的运费）。凡申报价值超过２００元人民币的快件，本公司将在原收费标准的基础上，按申报价值增收５％保价费，并以实际收费时认定的申报价值的实际损失酌情予以赔偿，但最高不超过其保价额. 取包裹时一般是先签收再取包裹的问题，这其实是邮局的问题，我们可以据理力争，特别是在收取有贵重物品的包裹时一定要注意： 　 坚持先取包裹再签收，邮局应该不敢异议，不然可以投诉！ 　 如果物单不符，可拒收，即不在包裹单上签收，再与卖家联系处理。 快件代理应正确确定快件的类型，除商业文件和资料信函属"文件"类外，其余均属于"包裹"类，文件封内只能装入文件类物品，小片的布样、塑料片等非文件类物品不可作为文件发运。包裹类快件需提供具有发件公司名抬头的形式发票两份，并加盖发件公司印章。 发票 应列明所发快件的品名、数量、原产地、海关声明价值等资料。品名请用中文填写，特殊的货物（专业性较强的物品）请要求客户提供中英文品名，混装货物请提供装箱清单，SES会严格按快件代理提供的形式发票的内容向海关申报。 快件代理应要求实际发件公司在运单上加盖其公司印章。请提供准确的收件公司名称、地址、邮政编码（去往美国的快件尤为重要）、电话及传真、联系人姓名等资料，错误的地址和电话将影响快件的派送和中转。SES不接受邮政信箱(P.O.BOX)的地址。除香港和台湾接受中文地址外，请一律用英文填写收件人资料。 快件的计费重量是以快件实际重量（毛重）和体积重量相比，取二者中较大者而确定。体积重量的计算方法是用快件的最长Ｘ最宽Ｘ最高/6000得出，以厘米(Cm)为单位度量，不足1厘米进位为下一个1厘米长度，如快件尺寸为33.2X54.5X75.2，则体积重量计算为34X55X76/6000=24.0公斤。SES对中转的国际快件须严格按此办法计算。 对香港派送的快件及散货原则上不计算体积重量，但当一票轻泡货物的体积重量超过实际重量40％时，则该票快件的计费重量＝（实际重量＋体积重量）/2，例如：快件实重100公斤，体积重量150公斤，则其计费重量为（100 150）/2=125公斤。中港散货运输计费重量的确定方式由散货代理与SES签定的《中港散货及快件运输协议》规定。 除快件业务必须的信息资料外，快件代理应在运单明显位置以及清单上标明其在SES的四位电脑代号，以便有查询需要时可以及时识别发件的快件代理，尽快通知发件客户。 对于未按以上1-4要求操作，或提供资料不正确，致使SES无法及时中转或派送的快件，SES将暂时转为HOLD件（暂扣件），待快件代理确认有关事宜后再行中转及派送。 发件客户如提供了由政府行政部门签发的有效的配额、许可证、原产地证明、商检证明、熏蒸证明等文件，快件代理应事先明确通知SES正确使用该文件向中国及快件终到国海关报关，并使用妥善方式将文件交给SES。如因快件代理未事先明确知会SES使用该文件而造成该文件失效，因而导致该文件项下的快件无法报关、清关而产生的一切损失，SES不承担任何责任。 这次我碰见的报检手续极为烦琐：首先，我报检的是一个木箱，但我的产品是属于免检的；其次，我们早已定仓，货物急需出口，可偏偏是非直通；再次，报检内容更改了2次。 于是，我填写了更改书，填写了急事急办申请书，花了整整一个下午的时间，跑上跑下，终于把手续办妥，领到检疫证书。下面是我在这次实践中总结出来的，希望对大家有用，我处涉单证，请前辈多多指教，有不足之处请提出，大家互相学习。 问题一：改证 当电子报检发送成功且接到回执后，发现有不符点需要修改时，该怎么办呢？直通和非直通企业情况不同，请看如下步骤： 直通企业： 填写更改申请表，加盖公章或者是报检专用章。（其中申请表内容包括：申请人，联系电话，货名和数量，原发证编号，更改内容，更该原因。）交给代理报检大厅代理报检B窗口。 非直通企业： 1. 填写更改申请，加盖公章或者是报检专用章； 2. 到施检部门签名； 3. 到检务处大厅0号窗口签名； 4. 将申请表及相关资料交至代理报检大厅代理报检B窗口. （改证会收取一定的手续费。） 问题二： 急事急办 当你的货物急着出口，且已经定好仓，而你需要报检的产品却是非直通的，那么你该怎么办才可以尽快的拿到检验证书呢？ 1．填写急事急办申请书，加盖公章； 2．拿到施检部门（如动植物检疫处在701办公室，具体位置请看中间走廊的标志）签名；（经审核，施检人员一般都会将你的单字放掉。） 3．到三楼301房间检疫处签名，同时在301里面的房间进行审单，盖章； 4．所有手续办妥，收费窗口付费，到9号窗口取证。 （注： 需要带上必须的文件，如合同，发票，装箱单，急事急办申请书?在商检局可领取，船期证明?由货代出具。） 问题三：木箱报检，出口商品免检 当我们出口商品时，我们的产品是免检的，但偏偏这个包装木箱却需要报检，这时又该怎么办呢？ 在电子报检的表格中，我们填写的其他内容都是一样，但是，报检的货物名称必须填写木箱，同时在随附单据中选择合同，发票，装箱单，厂检单（即木箱进行熏蒸处理时工厂会出具的一张空色的单子，证明木箱已经熏蒸），（包装性能结果单不需要）； 所需单据中选择换证凭单，植物检疫证书（如果是出口到欧盟地区，则选择植物检疫证书，具体请咨询商检局）特殊要求上填写：预约工作日，生产批号，执行标准，电子转单，（包装单号不需要）； 其他手续和正常的产品报检程序雷同。 　一、滚筒货的装箱操作　　卷纸、卷钢、钢丝绳、电缆、盘元等卷盘货，塑料薄膜、柏油纸、钢瓶等滚筒货，以及轮胎、瓦管等均属于滚动类货物。滚动货装箱时一定要注意消除其滚动的特性，做到有效、合理地装载。　　1． 卷纸类货物的装载和固定操作。 卷纸类货物原则上应竖装，并应保证卷纸两端的截面不受污损。只要把靠近箱门口的几个卷纸与内侧的几个卷纸用钢带捆在一起，并用填充物将箱门口处的空隙填满，即可将货物固定。　　2． 盘元的装载和固定操作。 盘元是一种只能用机械装载的重货，一般在箱底只能装一层。最好使用井字形的盘元架。大型盘元还可以用直板系板、夹件等在集装箱箱底进行固定。　　3． 电缆的装载和固定操作。 电缆是绕在电缆盘上进行运输的，装载电缆盘时也应注意箱底的局部强度问题。大型电缆盘在集装箱内只能装一层，一般使用支架以防止滚动。　　4． 卷钢的装载和固定操作。 卷钢虽然也属于集中负荷的货物，但是热轧卷钢一般比电缆轻。装载卷钢时，一定要使货物之间互相贴紧，并装在集装箱的中央。对于重3 吨左右的卷钢，除用钢丝绳或钢带通过箱内系环将卷钢系紧外，还应在卷钢之间用钢丝绳或钢带连接起来；对于重5吨左右的卷钢，还应再用方形木条加以固定。固定时通常使用钢丝绳，而不使用钢带，因为钢带容易断裂。　　5． 钢瓶的装载和固定操作。 普通卡车用的小型轮胎竖装横装都可以。横装时比较稳定，不需要特别加以固定。大型轮胎一般以竖装为多，应根据轮胎的直径、厚度来研究其装载方法，并加以固定。　　二、桶装货的装箱操作　　桶装货一般包括各种油类、液体和粉末类的化学制品、酒精、糖浆等，其包装形式有铁桶、木桶、塑料桶、胶合板桶和纸板桶等5种。除桶口在腰部的传统鼓形木桶外，桶装货在集装箱内均以桶口向上的竖立方式堆装。由于桶体呈圆柱形，故在箱内堆装和加固的方法均由一定具体尺寸决定，使其与箱形尺寸相协调。　　1． 铁质桶的装载和固定操作。 集装箱运输中以0.25立方米（55加仑）的铁桶最为常见。这种铁桶在集装箱内可堆装两层，每一个20英尺型集装箱内一般可装80桶。装载时要求桶与桶之间要靠近，对于桶上有凸元的铁桶，为了使桶与桶之间的凸缘错开，每隔一行要垫一块垫高板，装载第二层时同样要垫上垫高板，而不垫垫高板的这一行也要垫上胶合板，使上层的桶装载稳定。　　2． 木质桶的装载和固定操作。 木桶一般呈鼓形，两端有铁箍，由于竖装时容易脱盖，故原则上要求横向装载。横装时在木桶的两端垫上木楔，木楔的高度要使桶中央能离开箱底，不让桶的腰部受力。　　3． 纸板桶的装载和固定操作。 纸板桶的装载方法与铁桶相似，但其强度较弱，故在装箱时应注意不能使其翻倒而产生破损。装载时必须竖装，装载层数要根据桶的强度而定，有时要有一定限制，上下层之间一定有插入胶合板做衬垫，以便使负荷分散。　　三、各种车辆的装箱操作　　集装箱内装载的车辆有小轿车、小型卡车、各种叉式装卸车、推土机、压路机和小型拖拉机等。杂货集装箱只能装一辆小轿车，因此箱内将产生很大的空隙。如果航线上有回空的冷冻集装箱或动物集装箱，则用来装小轿车比较理想，因为冷冻集装箱和动物集装箱的容积比较小，可以更有效地利用集装箱的箱容。而对于各种叉式装卸车、拖拉机、推土机及压路机等特种车辆的运输，通常采用板架集装箱来装载。　　1． 小型轿车和卡车的装载和固定操作。 小轿车和卡车一般都采用密闭集装箱装载。固定时利用集装箱上的系环把车辆拉紧，然后再利用方形木条钉成井字形木框垫在车轮下面，防止车辆滚动，同时应在轮胎与箱底或木条接触的部分用纱布或破布加以衬垫。也可按货主要求，不垫方形木条，只用绳索拉紧即可。利用冷冻箱装箱时，可用箱底通风轨上的孔眼进行拉紧。　　2． 各种叉车的装卸和固定操作。 装载叉式装卸车时，通常都把货叉取下后装在箱内。装箱时，在箱底要铺设衬垫，固定时要用纱头或布将橡胶轮胎保护起来，并在车轮下垫塞木楔或方形木条，最后要利用板架集装箱箱底的系环，用钢丝绳系紧。　　3． 推土机和压路机的装载和固定操作。 推土机、压路机每台重量很大，一般一个板架集装箱内只能装一台，通常都采用吊车从顶部装载，装载时必须注意车辆的履带是否在集装箱下侧梁上，因为铁与铁相接触，很容易产生滑动，所以箱底一定要衬垫厚木板。　　4． 拖拉机和其他车辆类货物的装载和固定操作。 小型拖拉机横向装载时可使其装载量增加，但装载时也应注意集中负荷的问题，故箱底要进行衬垫，以分散其负荷，并要用方形木条、木楔以及钢丝绳等进行固定。 4．1 运输 transportation 用设备和工具，将物品从一地点向另一地点运送的物流活动。其中包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。 [GB/T 4122.1-1996中4.17] 4．2 联合运输 combined transport 一次委托，由两家以上运输企业或用两种以上运输方式共同将某一批物品运送到目的的运输方式。 4．3 直达运输 through transport 物品由发运地到接收地，中途不需要换装和在储存场所停滞的一种运输方式。 4． 4中转运输 transfer transport 物品由生产地运达最终使用地，中途经过一次以上落地并换装的一种运输方式。 4．5 甩挂运输 drop and pull transport 用牵引车拖带挂车至目的地，将挂车甩下后，换上新的挂车运往另一个目的地的运输方式。 4．6 集装运输 containerized transport 使用集装器具或利用捆扎方法，把裸装物品、散粒物品、体积较小的成件物品，组合成为一定规格的集装单元进行的运输。 4．7 集装箱运输 container transport 以集装箱为单元进行货物运输的一种货运方式。 [GB/T17271-1998中3.2.1] 4．8 门到门 door-to-door 承运人在托运人的工厂或仓库整箱接货，负责运抵收货人的工厂或仓库整箱交货。 [GB/T 17271-1998中3.2.1] 4．9 整箱货 full container load (FCL) 一个集装箱装满一个托运人同时也是一个收货人的工厂或仓库整箱交货。 [GB/T 17271-1998中3.2.4.2] 4．10 拼箱货 less than container load (LCL) 一个集装箱装入多个托运人或多个收货人的货物。 [GB/T 17271-1998中3.2.4.3] 4．11 储存 storing 保护、管理、贮藏物品。 [GB/T 4122.1-1996中4.2] 4．12 保管 storage 对物品进行保存及对其数量、质量进行管理控制活动。 4．13 物品储存 article reserves 储存起来以备急需的物品。有当年储存、长期储存、战略储备之分。 4．14 库存 inventory 处于储存状态的物品。广义的库存还包括处于制造加工状态和运输状态的物品。 4．15 经常库存 cycle stock 在正常的经营环境下，企业为满足日常需要而建立的库存。 4．16 安全库存 safety stick 为了防止由于不确定性因素（如大量突发性订货、交货期突然延期等）而准备的缓冲库存。 4．17 库存周期 inventory cycle time 在一定范围内，库存物品从入库到出库的平均时间。 4．18 前置期（或提前期） lead time 从发出订货单到货物的时间间隔。 4．19 订货处理周期 order cycle time 从收到订货单到将所订货物发运出去的时间间隔。 4．20 货垛 goods stack 为了便于保管和装卸、运输，按一定要求分门别类堆放在一起的一批物品。 4．21 堆码 stacking 将物品整齐、规则地摆放成货垛的作业。 4．22 搬运 handing/carrying 在同一场所内，对物品进行水平移动为主的物流作业。 4．23 装卸 loading and unloading 物品在指定地点以人力或机械装入运输设备或卸下。 [GB/T 4122.1-1996中4.5] 4．24 单元装卸 unit loading and unloading 用托盘、容器或包装物见小件或散装物品集成一定质量或体积的组合件，以便利用机械进行作业的装卸方式。 4．25 包装 package/packaging 为在流通过程中保护产品、方便储运、促进销售，按一定技术方面而采用的容器、材料及辅助物等的总体名称。也指为了达到上述目的而采用容器、材料和辅助物的过程中施加一定技术方法等的操作活动。 [GB/T 4122.1-1996中2.1] 4．26 销售包装 sales package 又称内包装，是直接接触商品进入零售网点和消费者或用户直接见面的包装。 4．27 定牌包装 packing of nominated brand 买方要求卖方在出口商品/包装上使用买方指定的牌名或商标的做法。 4．28 中性包装 neutral packing 在出口商品及其内外包装上都不注明生产国别的包装。 4．29 运输包装 transport package 以满足运输贮存要求为主要目的的包装。它具有保障产品的安全，方便储运装卸，加速交接、点验等作用。 [GB/T 4122.1-1996中2.5] 4．30 托盘包装 palletizing 以托盘为承载物，将包装件或产品堆码在托盘上，通过捆扎、裹包或胶粘等方法加以固定，形成一个搬运单元，以便用机械设备搬运。 [GB/T 4122.1-1996中2.17] 4．31 集装化 containerization 用集装器具或采用捆扎方法，把物品组成标准规格的单元货件，以加快装卸、搬运、储存、运输等物流活动。 4．32 散装化 containerization 用专门机械、器具进行运输、装卸的散装物品在某个物流范围内，不用任何包装，长期固定采用吸扬、抓斗等机械、器具进行装卸、运输、储存的作业方式。 4．33 直接换装 cross docking 物品在物流环节中，不经过中间仓库或站点，直接从一个运输工具换载到另一个运输工具的物流衔接方式。 4．34 配送 distribution 在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。 4．35 共同配送 joint distribution 由多个企业联合组织实施的配送活动。 4．36 配送中心 distribution center 从事配送业务的物流场所或组织，应基本符合下列要求： a) 主要为特定的用户服务； b) 配送功能健全； c) 完善的信息网络； d) 辐射范围小； e) 多品种、小批量； f) 以配送为主，储存为辅。 4．37 分拣 sorting 将物品按品种、出入库先后顺序进行分门别类推放的作业。 4．38 拣选 order picking 按订单或出库单的要求，从储存场所选出物品，并放置指定地点的作业。 4．39 集货 goods collection 将分散的或小批量的物品集中起来，以便进行运输、配送的作业。 4．40 组配 assembly 配送前，根据物品的流量、流向及运输工具的载质量和容积，组织安排物品装载的作业。 4．41 流通加工 distribution processing 物品在从生产地到使用地的过程中，根据需要施加包装、分割、计量、分拣、刷标志、拴标签、组装等简单作业的总称。 4．42 冷链 cold chain 为保持新鲜食品及冷冻食品等的品质，使其在从生产到消费的过程中，始终处于低温状态的配有专门设备的物流网络。 4．43 检验 inspection 根据合同或标准，对标的物品的品质、数量、包装等进行检查、验收的总称。 编号 标准标号 标 准 名 称 A001 GB4892-85 硬质直方体运输报告包装尺寸系列 A002 GB/T2934-1996 联运通用平托盘 主要尺寸及公差 A003 GB/T3716-1993 托盘名词术语 A004 GB/T4995-1996 联运通用平托盘 性能要求 A005 GB/T4996-1996 联运通用平托盘 试验方法 A006 GB/T15234-94 塑料平托盘 A007 GB/0486-89 铁路货运钢制平托盘 A008 GB/T16470-1996 托盘包装 A009 GB7285-87 木包装容器术语 A0010 GB12464-90 普通木箱 A0011 GB7284-87 框架木箱 A0012 GB191-1990 包装储运图示标志 A0013 GB/T4122.1-1996 包装术语 基础 A0014 GB/T4122.2-1996 包装术语 机械 A0015 GB/T4122.3-1997 包装术语 防护 A0016 GB/T4857.5-1992 包装 运输包装件 铁路试验方法 A0017 GB/T4857.6-1992 包装 运输包装件 滚动试验方法 A0018 GB/T4857.11-1992 包装 运输包装件 水平冲击试验方法 A0019 GB/T4857.12-1992 包装 运输包装件 浸水试验方法 A0020 GB10454-1989 柔性集装袋 A0021 GB17448-1998 集装袋运输包装尺寸系列 现代物流是需要依靠信息技术来保证物流体系正常运作的。物流系统的信息服务功能， 包括进行与上述各项功能有关的计 划、预测、动态（运量、收、发、存数）的情报及有关的费用情报、生产情报、市场情报活动。财物流情报活动的管理，要求建立情报系统 和情报渠道，正确选定情报科目和情报的收集、汇总、统计、使用方式，以保证其可靠性和及时性。 从信息的载体及服务对象来看，该功能还可分成物流信息服务功能和商流信息服务功能。商流信息主要包括进行交易的有关信息，如货源信息、物价信息、市场信息、资金信息、合同信息、付款结算信息等。商流中交易、合同等信息，不但提供了交易的结果，也提供了物流的依据，是两种信息流主要的交汇处；物流信息主要是物流数量、物流地区、物流费用等信息。 物流信息中库存量信息、不但是物流的结果，也是商流的依据。 物流系统的信息服务功能必须建立在计算机网络技术和国际通用的EDI信息技术基础之上，才能高效地实现物流活动一系列环节的准确对接，真正创造“场所效用”及“时间效用”。可以说，信息服务是物流活动的中枢神经，该功能在物流系统中处于不可或缺的重要地位。 信息服务功能的主要作用表现为：缩短从接受订货到发货的时间；库存适量化；提高搬运作业效率；提高运输效率；使接受订货和发出订货更为省力；提高订单处理的精度；防止发货，配送出现差错；调整需求和供给；提供信息咨询等。 进口国海关在外国商品输入时 ， 根据关税税则对进口商品所征课的关税。进口税在外国货物输入关境或国境时征收，或者外国货物从自由港、自由贸易区或保税仓库中提出运往国内市场销售，办理通关手续时征收。一般进口税主要可分为最惠国税和普通税。前者适用于与该国签有最惠国待遇原则贸易条约（或协定）的国家（或地区） 的进口商品；后者适用于与该国没有签订上述条约（或协定）的国家（或地区）的进口商品。最惠国税率比普通税率要低，税率差幅则往往很大。例如，美国对绸缎进口，最惠国税率为 11％，普通税率为60％ 。第二次世界大战以后 ，大多数国家加入《关税及贸易总协定》或签订了双边贸易条约或贸易协定 ，相互提供最惠国待遇，享受最惠国税，因此，正常进口税通常就是指的最惠国税。资本主义世界的所谓关税壁垒即高额进口税。在市场问题尖锐化的情况下，特别是在经济危机时期，许多资本主义国家竞相提高进口税，高筑关税壁垒，进行激烈的关税战。 装箱单(又称货物明细单)Packing List（一）概述　　装箱单是发票的补充单据，它列明了信用证（或合同）中买卖双方约定的有关包装事宜的细节，便于国外买方在货物到达目的港时供海关检查和核对货物，通常可以将其有关内容加列在商业发票上，但是在信用证有明确要求时，就必须严格按信用证约定制作。　　类似的单据还有：重量单、规格单、尺码单等。其中重量单是用来列明每件货物的毛、净重；规格单是用来列明包装的规格；尺码单用于列明货物每件尺码和总尺码，或用来列明每批货物的逐件花色搭配。（二）装箱单的格式与说明·装箱单（Packing List）：在中文"装箱单"上方的空白处填写出单人的中文名称地址， "装箱单"下方的英文可根据要求自行变换。·出单方（Issuer）：出单人的名称与地址。在信用证支付方式下，此栏应与信用证受益人的名称和地址一致。·受单方（To）：受单方的名称与地址。多数情况下填写进口商的名称和地址，并与信用证开证申请人的名称和地址保持一致。在某些情况下也可不填，或填写"To whom it may concern"(致有关人)。·发票号（Invoice No.）：填发票号码。·日期（Date）："装箱单"缮制日期。应与发票日期一致，不能迟于信用证的有效期及提单日期。·运输标志（Marks and Numbers）：又称唛头，是出口货物包装上的装运标记和号码。要符合信用证的要求，与发票、提单一致。·包装种类和件数、货物描述（Number and kind of packages, description of goods）：填写货物及包装的详细资料，包括：货物名称、规格、数量和包装说明等内容。·填写货物的毛重、净重，若信用证要求列出单件毛重、净重和皮重时，应照办；按货物的实际体积填列，均应符合信用证的规定。·自由处理区：自由处理区位于单据格式下方，用于表达格式中其他栏目不能或不便表达的内容。PACKING LISTDate:25 April 1986 Shipping Mark: ISS V25Invoice No. : 01/GL-98Contract No. GA/JS-453Consignee: Joseph Smith & Sons From: Whampoo 52High Street To: Southampton Southampton Shipped per MV WulinCase Carton NO. Description Quantity Gross Weight Net WeightSOUTHAMPTION AC/GC-32-34 250cartons unit total unit totalJSS1/25-JSS25/25 Porcelain Figures 12kgs 3000kgs 8kgs 2000kgs装箱单日期:1986年4月25日 唛头:JSS V25发票:01/GL/98合同号:GA/JS-453 装运工具:“武林”轮收货人：南安普顿XXX 自：黄埔港 约瑟夫.史密斯父子公司 至：南安普顿箱号 品名 数量 毛重 净重JSS1/25- AC/GC32-34 25箱 每箱 总计 每箱 总计JSS25/25 瓷人 12公斤3000公斤 8公斤2000公斤 报盘和还盘(2)My offer was based on reasonable profit, not on wild speculations.我的报价以合理利润为依据，不是漫天要价。We have received offers recently, most of which are below 100 U.S. dollars.我们最近的报价大多数都在100美圆以下。Moreover, We’ve kept the price close to the costs of production.报盘和还盘(3)Our offers are for 3 days.我们的报盘三天有效。We have extended the offer as per as your request.我们已按你方要求将报盘延期。The offer holds good until 5 o’clock p.m. 23nd of June, 1997, Beijing time.报价有效期到1997年6月22日下午5点，北京时间。All prices in the price lists are subject to our confirmation.报价单中所有价格以我方确认为准。This offer is subject to your reply reaching here before the end of this month.该报盘以你方本月底前到达我地为有效。This offer is subject to the goods being unsold.该报盘以商品未售出为准。Words and Phrasessubject to 以……为条件，以……为准offer subject to our written acceptance 以我方书面接受为准的报盘offer subject to sample approval 以样品确定后生效为准的报盘offer subject to our final confirmation 以我方最后确认为准的报盘offer subject to export/import license 以获得出口（进口）许可证为准的报价offer subject to prior sale 以提前售出为准的报盘offer subject to goods being unsold 以商品未售出为准的报盘offer subject to your reply reaching here 以你方答复到达我地为准的报盘offer subject to first available steamer 以装第一艘轮船为准的报盘再说，这已经把价格压到生产费用的边缘了。I think the price we offered you last week is the best one.相信我上周的报价是最好的。No other buyers have bid higher than this price.没有别的买主的出价高于此价。The price you offered is above previous prices.你方报价高于上次。It was a higher price than we offered to other suppliers.此价格比我们给其他供货人的出价要高。We can’t accept your offer unless the price is reduced by 5%.除非你们减价5%，否则我们无法接受报盘。I’m afraid I don’t find your price competitive at all.我看你们的报价毫无任何竞争性。Let me make you a special offer.好吧，我给你一个特别优惠价。We’ll give you the preference of our offer.我们将优先向你们报盘。I should have thought my offer was reasonable.我本以为我的报价是合理的。You’ll see that our offer compares favorably with the quotations you can get elsewhere.你会发现我们的报价比别处要便宜。This offer is based on an expanding market and is competitive.此报盘着眼于扩大销路而且很有竞争性。Words and Phrasesquote 报价quotation 价格preferential offer 优先报盘cost of production 生产费用reasonable 合理的competitive 有竞争性的the preference of one’s offer 优先报盘wild speculation 漫天要价报盘和还盘(4)I’m afraid the offer is unacceptable.恐怕你方的报价不能接受。The offer is not workable.报盘不可行。The offer is given without engagement.报盘没有约束力。It is difficult to quote without full details.未说明详尽细节难以报价。Buyers do not welcome offers made at wide intervals.买主不欢迎报盘间隔太久。We cannot make any headway with your offer.你们的报盘未得任何进展。 报盘和还盘|Offer(1)We have the offer ready for you.我们已经为你准备好报盘了。I come to hear about your offer for fertilizers.我来听听你们有关化肥的报盘。Please make us a cable offer.请来电报盘。Please make an offer for the bamboo shoots of the quality as that in the last contract.请把上次合同中订的那种质量的竹笋向我们报个价。We are in a position to offer tea from stock.我们现在可以报茶叶现货。We’ll try our best to get a bid from the buyers.我们一定尽力获得买主的递价。We’ll let you have the official offer next Monday.下星期就给您正式报盘。I’m waiting for your offer.我正等您的报价。We can offer you a quotation based upon the international market.我们可以按国际市场价格给您报价。We have accepted your firm offer.我们已收到了你们报的实盘。We offer firm for reply 11 a.m. tomorrow.我们报实盘，以明天上午11点答复为有效。We’ll let you have our firm offer next Sunday.下星期天我们就向你们发实盘。We’re willing to make you a firm offer at this price.我们愿意以此价格为你报实盘。Could you offer us F.O.B. prices.能想我们报离岸价格吗？All your prices are on C.I.F. basis.你们所有价格都是成本加运费保险费价格。Can you make an offer, C & F London, at your earliest convenience?您能尽快报一个伦敦港成本加运费价格吗？I’d like to have your lowest quotations, C.I.F. Vancouver.请报温哥华到岸价的最低价格。Please make us a cable offer for 5 metric tons of walnut.请电报5吨核桃仁的价格。Our offer is RMB300 per set of tape-recorder, F.O.B. Tianjin.我们的报价是每台收录机300元人民币，天津离岸价。We quote this article at $250 per M/T C&F.我们报成本加运费价每吨250美圆。Words and Phrasesoffer 报盘，报价to offer for 对……报价to make an offer for 对……报盘（报价）firm offer 实盘non-firm offer 虚盘to forward an offer (or to send an offer) 寄送报盘to get an offer(or to obtain an offer) 获得……报盘to cable an offer (or to telegraph an offer) 电报（进行）报价offer and acceptance by post 通过邮政报价及接受to accept an offer 接受报盘to entertain an offer 考虑报盘to give an offer 给…报盘to submit an offer 提交报盘official offer 正式报价（报盘）

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