物流外包-物流业务外包有什么优势-物流业务外包的模式

物流外包-物流业务外包有什么优势-物流业务外包的模式 物流业务外包，在狭义范围来说，也称为第三方物流或者营业物流，是指企业把原来属于自己的物流活动，以合同的方式委托给第三方物流服务企业，同时通过信息系统与其保持密切联系，以达到对自身企业物流全过程的管理和控制的一种运作和管理模式。而在广义范围来说，不只局限在制造业，乃至整个服务行业，物流外包是一种长期的、战略的、相互渗透的、互利互惠的业务委托和合约执行方式。 　　将物流外包给专业的第三方物流供应商(3PL)，可以有效降低物流成本，提高企业的核心竞争力。具体说来，将物流业务外包能够带来如下的优势： 　　1、企业得到更加专业化的服务，从而降低营运成本，提高服务质量。 　　当企业的核心业务迅猛发展时，也需要企业的物流系统跟上核心业务发展的步伐，但这时企业原来的自理物流系统往往因为技术和信息系统的局限而相对滞后。与企业自理物流相比，3PL可以集成小批量送货的要求来获得规模经济效应，在组织企业的物流活动方面更有经验、更专业化，从而降低企业的营运成本，改进服务，提高企业运作的灵活性。 　　2、解决本企业资源有限的问题，更专注于核心业务的发展。 　　企业的主要资源，包括资金、技术、人力资本、生产设备、销售网络、配套设施等要素。资源的有限性往往是制约企业发展的主要“瓶颈”，特别是在当今时代，技术和需求的变化十分复杂，一个企业的资源配置不可能局限于本组织的范围之内。即使对于一个实力非常强大、有着多年经验积累的跨国企业集团来说，仅仅依靠自身的力量，也是不经济的。物流外包策略对于企业有限资源的合理利用非常重要，国内外的许多企业正是通过利用物流外包，突破原有的资源“瓶颈”，获得了难以想象的增长速度。 　　3、可以提高企业的运作柔性。 　　委托企业选择3PL的重要原因之一是提高柔性的需要。企业可以更好地控制其经营活动，并在经营活动和物流活动中找到一种平衡，保持两者之间的连续性，提高其柔性，使实行物流外包的委托企业由于业务的精简而具有更大的应变空间。 　　4、可以减少监督成本，提高效率。 　　委托公司可以利用物流外包策略缩小公司的规模，精简公司的组织，从而减轻由于规模膨胀而造成的组织反应迟钝、缺乏创新精神的问题。规模偏小的公司，管理事务比较简单，更易于公司专注于自己核心能力的培养。公司要想在激烈竞争的环境里成长，就必须尽量控制公司的规模，以确保公司的灵活反应能力，物流外包策略在这方面具有非常重要的意义。 　　5、降低风险，同时也可以同合作伙伴分担风险。 　　首先在迅速变化的市场和技术环境下，通过物流业务外包，委托公司可以与合作公司建立起战略联盟，利用其战略伙伴们的优势资源，缩短产品从开发、设计、生产到销售的时间，减轻由于技术和市场需求的变化造成的产品风险。其次，由于战略联盟的各方都发挥了各自的优势，这有利于提高新产品和服务的质量，提高新产品开拓市场的成功率。最后，采用物流外包策略的委托公司在与其战略伙伴共同开发新产品时，风险共担，从而降低了由于新产品开发失败给公司造成巨大损失的可能性。 　　1.物流业务部分外包; 　　2.物流业务完全外包; 　　3.物流系统接管; 　　4.战略联盟; 　　5.物流系统剥离; 　　6.物流业务管理外包。 　　物流外包已经成为许多企业视为一项有价值的战略，但任何物流职能的外包都需要认真计划、实施与管理。在开始时的有效计划和协调能保证平稳地过渡。企业必须确定在整合流程上有详细的计划，以便项目能够得到跟踪，也必须有畅通的沟通渠道，以及高层管理部门的支持。 　　1.拟定外包战略。 　　2.制定严格的物流服务提供商选择程序。 　　3.明确定义自己的期望。 　　4.签定有效的合同。 　　5. 制定良好的规范与流程。 　　6.发现并避免潜在的冲突点。 　　7.与物流伙伴有效沟通。 　　8.衡量绩效、沟通结果。 　　9.激励与奖励物流服务提供商。 　　10.成为一个好的伙伴。 　　随着物流的不断快速发展，垂直范围结构的细分会越来越明显，从专业的物流公司，快递公司到配货站，到个体车主货主，一个大物流领域的形成将成为未来趋势。而整个物流领域的高效运转离不开信息流的支持，互联网作为容纳海量最新信息流通的有效载体，将在物流行业扮演越来越重要的角色。 　　企业物流外包除了和第三方物流公司合作外，对于一些要运送到偏远地区的货物，可以找个体车主解决这方面问题。而要联系这些专门从事散货运输的个体车主，建议到物流配货行业比较专业的手机配货网找全国各地的车主。这个网站是基于手机网络配货的物流平台；可通过网站、WAP、手机短信/彩信、手机软件来发布和查询最新物流配货商机。只要将你的需求信息发布到网站，很快就有人联系你的，达到配货的目的。这个是国内首创的手机配货网，当然也可以登陆手机配货网，利用网络发布配货信息，这个网站主要特点是即时信息，信息量大，类似微博的玩法，这种玩法将会成为物流配货的主流。 　　“绿色通道”的全称是鲜活农产品公路运输“绿色通道”。在这个“绿色通道”上行驶的鲜活农产品运输车辆可以享受通行费的优惠，同时给予便利优先通行待遇。 　　“绿色通道”有很多种含义，在这里特指公路运输绿色通道，是指鲜活农产品公路运输“绿色通道”，车辆运输的农产品符合《鲜活农产品品种目录》规定的品类的，在高速公路“绿色通道”（”五纵二横“）即可享受免收过路费的便利待遇。从２００５年开始，按照国务院统一部署，交通部会同公安部、国务院纠风办、农业部、财政部、国家发展改革委、商务部等部门开展了“绿色通道”的建设工作。 　　从2005年开始，我们交通部会同公安部、国务院纠风办、农业部、财政部、国家发展改革委、商务部等部门开展了“绿色通道”的创建工作，经过两年多的时间，现在“绿色通道”的总里程达4.5万公里，贯通31个省、自治区、直辖市，全面实现了省际互通，连接了29个省会城市，71个地市级城市，覆盖了全国所有具备一定规模的重要鲜活农产品的生产基地和销售市场，为鲜活农产品跨区域长途运输提供了快速便捷的主通道。同时各个省(区、市)也结合本地的情况，建立了区域性的“绿色通道”，对国家的“绿色通道”形成了有益的补充。目前有20个省(区、市)的“绿色通道”覆盖了所有的公路。“绿色通道”的优惠政策由于各个省(区、市)经济发展的水平不同、公路发展水平不同，所以每个省(区、市)出台的优惠政策也有所区别。现在从全国来看，有17个省(区、市)对“绿色通道”车辆实行了全部的通行费减免，有13个省(区、市)是减免了40-50%。我们交通部要求每个省(区、市)在本辖区内对不同省份的车辆实行统一的减免费政策。就效果来看，2005年到2006年这两年全国共减免通行费50亿，平均每年25亿，2007年减免的力度进一步加大，初步估计大概是30亿左右。 　　经过两年多的时间，现在鲜活农产品公路运输“绿色通道”的总里程已达4.3万公里，包括“五纵二横”鲜活农产品流通“绿色通道”网络、高速公路网、国道主干线。 其中，全国“五纵二横”鲜活农产品流通“绿色通道”网络于2006年1月15日起全部开通，“五纵”是指银川至昆明“绿色通道”、呼和浩特至南宁“绿色通道”、北京至海口“绿色通道”(含长沙-南宁连接线)、哈尔滨至海口“绿色通道”(含天津至北京连接线)、上海至海口“绿色通道”(含鹰潭至常山连接线);“二横”是指连云港至乌鲁木齐“绿色通道”(含西宁至兰州连接线)、上海至拉萨“绿色通道”。“五纵二横”鲜活农产品流通“绿色通道”网络直接连通了全国29个省会城市，71个地市级城市，覆盖了全国所有具备一定规模的重要鲜活农产品生产基地和销售市场。 　　中华人民共和国交通运输部(章) 　　中华人民共和国国家发展和改革委员会(章) 　　二〇〇九年十二月二十二日 　　主题词：完善 绿色通道 政策 通知 　　附件：鲜活农产品品种目录 　　新鲜蔬菜 　　白菜类 　　大白菜、普通白菜(油菜、小青菜)、菜薹 　　甘蓝类 　　菜花、芥蓝、西兰花、结球甘蓝 　　根菜类 　　萝卜、胡萝卜、芜菁 　　绿叶菜类 　　芹菜、菠菜、莴笋、生菜、空心菜、香菜、茼蒿、茴香、苋菜、木耳菜 　　葱蒜类 　　洋葱、大葱、香葱、蒜苗、蒜苔、韭菜、大蒜、生姜 　　茄果类 　　茄子、青椒、辣椒、西红柿 　　豆类 　　扁豆、荚豆、豇豆、豌豆、四季豆、毛豆、蚕豆、豆芽、豌豆苗、四棱豆 　　瓜类 　　黄瓜、丝瓜、冬瓜、西葫芦、苦瓜、南瓜、佛手瓜、蛇瓜、节瓜、瓠瓜 　　水生蔬菜 　　莲藕、荸荠、水芹、茭白 　　新鲜食用菌 　　平菇、原菇、金针菇、滑菇、蘑菇、木耳(不含干木耳) 　　多年生和杂类蔬菜 　　竹笋、芦笋、金针菜(黄花菜)、香椿 　　新鲜水果 　　仁果类 　　苹果、梨、海棠、山楂 　　核果类 　　桃、李、杏、杨梅、樱桃 　　浆果类 　　葡萄、提子、草莓、猕猴桃、石榴、桑葚 　　柑橘类 　　橙、桔、柑、柚、柠檬 　　热带及亚热带水果 　　香蕉、菠萝、龙眼、荔枝、橄榄、枇杷、椰子、芒果、杨桃、木瓜、火龙果、番石榴、莲雾 　　什果类 　　枣、柿子、无花果 　　瓜果类 　　西瓜、甜瓜、哈密瓜、香瓜、伊丽莎白瓜、华莱士瓜 　　鲜活水品(仅指活的、新鲜) 　　鱼类、虾类、贝类、蟹类 　　其它水产品 　　海带、紫菜、海蜇、海参 　　活的畜禽 　　家畜 　　猪、牛、羊、马、驴(骡) 　　家禽 　　鸡、鸭、鹅、家兔、食用蛙类 　　其他 　　蜜蜂(转地放蜂) 　　新鲜的肉、蛋、奶 　　新鲜的鸡蛋、鸭蛋、鹅蛋、鹌鹑蛋、新鲜的家畜肉和家禽肉、新鲜奶 　　2010年12月最新增加的品类：马铃薯、甘薯（红薯、白薯、山药、芋头）、鲜玉米、鲜花生 　拼箱是指承运人（或代理人）接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类整理。把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。由于一个箱内有不同货主的货拼装在一起，所以叫拼箱。这种情况在货主托运数量不足装满整箱时采用。拼箱货的分类、整理、集中、装箱（拆箱）、交货等工作均在承运人码头集装箱货运站或内陆集装箱转运站进行。 　　拼箱可以分为直拼或转拼，直拼是指拼箱集装箱内的货物在同一个港口装卸，在货物到达目的港前不拆箱，即货物为同一卸货港。此类拼箱服务运期短，方便快捷，一般有实力的拼箱公司会提供只此类服务。转拼是指集装箱内不是同一目的港的货物，需要在中途拆箱卸货或转船。此类货物因目的港不一，待船时间长等因素，故运期较长，甚至运费偏高。 　　拼箱货（less than container load，LCL）整箱货的相对用语，指装不满一整箱的小票货物。该种货物，通常是由承运人分别揽货并在集装箱货运站或内陆货运站集中，而后将两票以上的货物拼装在一个集装箱内，同样要在目的地的集装箱货运站或内陆站拆箱分别交货。对于这种货物，承运人要负担装箱与拆箱作业，装拆箱费用仍向货方收取。承运人对拼箱货的责任，基本上与传统杂货运输相同。 　　整箱货与拼箱货的区别：在集装箱货物流通过程中，对于货物的交接的形态分为整箱货和拼箱货。整箱货是指有发货人自行装箱，并负责填写装箱单、场站收据，并由海关加铅封的货。习惯理解为一个发货人、一个收货人。拼箱货是指由集装箱货运站负责装箱，负责填写装箱单，并由海关加铅封的货。习惯理解为几个发货人、几个收货人。 　　1.拼箱费会产生哪些费用？ 　　1)换单费 　　2)THC 　　3)分拨费 　　4)换单费 　　5)报关费 　　6)三检费 　　7)三检代办费 　　8)商检费 　　9)操作费 　　10)仓储费+转运费 　　2.拼箱货的费用由哪一方出？ 　　不管是拼箱货还是整箱货，只要你与客户签的价格是FOB价，那就是离岸以后的所有费用是收货人出，比方说运费。离岸之前的费用是由出货人付，特指港杂费。 　　1.目的 　　在操作过程中，对影响质量的环节进行控制，保证出口拼箱货操作能够满足客户的要求。 　　2.范围 　　适用于场站内出口拼箱货物操作过程的控制。 　　3.职责 　　负责出口拼箱的验箱，装箱，理货，封箱操作过程的控制。 　　4.工作流程 　　4.1 准备工作 　　理货人员应每天向出口业务员了解当天的出口拼箱订舱情况，通知箱管人员在仓库周边区域合理摆放一定数量的空箱。 　　4.2出口拼箱货物入库前登记收费 　　出口业务员根据客户的《入货通知单》在业务系统中查找该票货物的定舱信息，详细登记入货单位、联系电话和车号，根据系统提示收取THC费和装卸费(打印相应的发票)，并打印《出口拼箱入库单》(内容包括船名、航次、提单号、件重尺，入库位置，入货单位和车号等)一式两联交客户; 　　4.3出口拼箱货物卸车入库 　　客户根据《出口拼箱入库单》上的指定的卸货入库位置找现场理货员，现场理货员凭《出口拼箱入库单》核对车号并收货，卸货完毕后在《出口拼箱入库单》上签字交客户一联。如实际收货数量与《出口拼箱入库单》不符的，应予更改并让客户签字确认，补缴相关费用; 　　4.4出口拼箱卸货完毕处理 　　现场理货员卸车完毕后，将实际收货信息通过移动终端反馈给出口业务员，以便出口业务员及时进行放行信息查询比对; 　　4.5出口货物放行信息查询比对 　　出口业务员根据现场理货操作员反馈的实际收货信息，将数据换成EDI场站报文传输到山东电子口岸进行海关审结信息预定，查询到审结信息的经核对与实际货物数量相符的进行闸口比对，没有查到审结信息的或者数量不符的通知客户; 　　4.6出口拼箱货物出库装箱 　　经闸口比对放行的，出口业务员将放行信息通过移动终端发送给现场理货员，现场理货员根据放行信息将放行货物安排出库装箱，并将装箱完毕信息发送给出口业务员; 　　4.7出口拼箱货物的查验和扣货 　　经闸口比对禁行的，出口业务员在系统中做禁行处理，报告给驻站海关，并通知客户前来办理查验手续，收取查验服务费后，由现场理货员陪同海关和货主进行查验服务; 　　4.7.1查验后放行的，出口业务员根据海关签字盖章的《大港海关查验货物放行通知单》在系统中做放行处理，理货员收到出口业务员发的放行信息后给予出库装箱; 　　4.7.2查验后扣货的，出口业务员根据海关签字盖章的《海关扣留货物通知单》将货物做扣货处理，理货员收到扣货信息后将货物移动到扣货区域内封存; 　　4.8库内出口拼箱货物的移动 　　入库未上船的出口拼箱货物，出口业务员凭《海关监管货物移动通知单》在系统中做移动处理，现场理货员收到移动信息后方可将货物出库交客户;对于海关扣留货物，出口业务员还需凭《海关解除扣留货物通知单》做解扣处理; 　　4.9货物盘存和封存 　　当天完船后理货人员对所有库内未上船货物盘存清点并进行封存; 　　4.10收集客户信息 　　理货操作员每月底前与重点客户以面谈、电话、信函等方式取得的反馈信息填写《顾客信息反馈记录》，进行分析后报送部经理。 　　5.支持性文件 　　5.1《质量记录控制程序》 　　5.2《合同评审控制程序》 　　5.3《青岛海关监管场所管理办法》 　　5.4《青岛口岸海运通关监管改革方案》 　　5.5《验箱规定》 　　5.6《出口验货操作规定》 　　6.质量记录 　　《出口拼箱入库单》 　为缓解道路交通拥堵，均衡高架和地面的车流量，确保高架道路作为城市快速干道功能的体现，根据2011年2月16日，市府常务会议有关“禁止外省市号牌的小客车周一至周五7：30—9：30和16：30—18：30在高架道路上通行”的精神，目前，上海市交管部门制定了相关的高架道路限制通行的措施。 　　2011年2月24日之前，交警部门将在高峰时段对高架地面上匝道的违章车辆实施宣传劝阻，对高架地面下匝道的违章车辆展开纠违查处。而从2011年2月25日起，交警部门则将采取“电子警察”配合执法和现场执法的手段，对违章车辆实施有效查处。 　　延安高架路 　　1、禁行范围：全线禁止外省市号牌小客车、出租空车、实习车7:30—9:30和16:30—18:30(除周六、日及国定假日外)通行。 　　2、通行提示：(1)外滩隧道虹口方向来车(禁行车辆)禁止进入延安高架路主线;(2)G50、S20往市区方向车辆禁止进入延安高架路主线。 　　南北高架路、卢浦大桥 　　1、禁行范围：中环路/共和新路立交—鲁班路立交及卢浦大桥全线，禁止外省市号牌小客车、出租空车、实习车7:30—9:30和16:30—18:30(除周六、日及国定假日外)通行。 　　2、通行提示：(1)北向南行驶上述车辆在禁行时段必须由汶水路下匝道驶离南北高架主线，并禁止进入中环路;(2)新闸路、永兴路上匝道允许上述车辆经天目立交(转盘)跨越铁路和苏州河，但禁止驶入南北高架主线。 　　内环高架路 　　1、禁行范围：全线(除杨浦大桥、南浦大桥越江通道外)，禁止外省市号牌小客车、出租空车、实习车7:30—9:30和16:30—18:30(除周六、日及国定假日外)通行。 　　2、通行提示： 　　(1)杨浦大桥：浦东往浦西方向允许上述车辆从浦东大道入口、罗山路/杨高路立交各方向入口经杨浦大桥越江。车辆越江后应经临青路出口、周家嘴路出口、黄兴路出口驶离内环主线。浦西往浦东方向允许上述车辆从中山北路入口、黄兴路入口、周家嘴路入口、河间路入口经杨浦大桥越江。车辆越江后应经浦东大道出口、杨高中路出口、锦绣路出口驶离内环主线。 　　(2)南浦大桥：浦东往浦西方向允许上述车辆从杨高南路入口、浦东南路入口经南浦大桥越江。车辆越江后应经由中山东一路出口、中山南一路出口、陆家浜路出口驶离内环主线。浦西往浦东方向允许上述车辆从中山南路/董家渡路入口、南车站路入口、陆家浜路入口经南浦大桥越江。车辆越江后应经杨高南路出口、浦东南路出口驶离内环主线。 　　逸仙高架路 　　1、禁行范围：北向南，场中路下匝道至内环高架路，禁止外省市号牌小客车、出租空车、实习车7:30—9:30和16:30—18:30(除周六、日及国定假日外)通行。 　　2、通行提示：北向南方向上述车辆应由场中路下匝道驶离主线。南向北方向：上述车辆可以由中山北二路入口进入逸仙高架路主线，但禁止进入中环主线。 　　沪闵高架路 　　禁行范围：全线禁止外省市号牌小客车、出租空车、实习车7:30—9:30和16:30—18:30(除周六、日及国定假日外)通行。 　　中环路 　　禁行范围：全线禁止外省市号牌小客车、出租空车、实习车7:30—9:30和16:30—18:30(除周六、日及国定假日外)通行。 　　华夏高架路 　　禁行范围：全线禁止外省市号牌小客车、出租空车、实习车7:30—9:30和16:30—18:30(除周六、日及国定假日外)通行。 　　对违法的驾驶员，交管部门将按照《道路交通安全法》的有关规定处以200元罚款。 　货币符号是一种常被用来作为货币名称的图像速记符号。发行货币是一个国家主权的一部分，一般每个主权国家都有自己的货币。世界货币符号可以按照五大洲来分，在此收集整理了世界200多个国家的货币名称及货币符号，例如，人民币的表示符号是“￥”、但为了区别货币符号同样是“￥”的日圆，人民币的符号可写为“RMB￥”。以下是五大洲世界各主要国家和地区的货币符号大全，可供参考。 【亚洲】 亚洲 货币名称 货币符号 中文 英文 原有旧符号 标准符号 中国香港 港元 HongKong Dollars HK＄ HKD 中国澳门 澳门元 Macao Pataca PAT.;P. MOP 中国台湾 新台币 New Taiwan Dollar NT＄ TWD 中国 人民币元 Renminbi Yuan RMB￥ CNY 韩国 韩元 South Korean Won w(加一横) KPW 北朝鲜 朝鲜圆 North Korean Won w(加一横) KPW 越南 越南盾 Vietnamese Dong D. VND 日本 日圆 Japanese Yen ￥;J.￥ JPY 老挝 基普 Laotian Kip K. LAK 柬埔寨 瑞尔 Camboddian Riel CR.;J Ri. KHR 菲律宾 菲律宾比索 Philippine Peso Ph.Pes.; Phil.P. PHP 马来西亚 马元 Malaysian Dollar M.＄;Mal.＄ MYR 新加坡 新加坡元 Ssingapore Dollar S.＄ SGD 泰国 泰铢 Thai Baht (Thai Tical) BT.;Tc. THP 缅甸 缅元 Burmese Kyat K. BUK 斯里兰卡 斯里兰卡卢比 Sri Lanka Rupee S.Re. 复数:S.Rs. LKR 马尔代夫 马尔代夫卢比 Maldives Rupee M.R.R; MAL.Rs. MVR 印度尼西亚 盾 Indonesian Rupiah Rps. IDR 巴基斯坦 巴基斯坦卢比 Pakistan Pupee Pak.Re.;P.Re. 复数:P.Rs. PRK 印度 卢比 Indian Rupee Re.复数:Rs. INR 尼泊尔 尼泊尔卢比 Nepalese Rupee N.Re.复数:N.Rs. NPR 阿富汗 阿富汗尼 Afghani Af. AFA 伊朗 伊朗里亚尔 Iranian Rial RI. IRR 伊拉克 伊拉克第纳尔 Iraqi Dinar ID IQD 叙利亚 叙利亚镑 Syrian Pound ￡.Syr.; ￡.S. SYP 黎巴嫩 黎巴嫩镑 Lebanese Pound ￡L. LBP 约旦 约旦第纳尔 Jordanian Dinar J.D.; J.Dr. JOD 沙特阿拉伯 亚尔 Saudi Arabian Riyal S.A.Rls.; S.R. SAR 科威特 科威特第纳尔 Kuwaiti Dinar K.D. KWD 巴林 巴林第纳尔 Bahrain Dinar BD. BHD 卡塔尔 卡塔尔里亚尔 Qatar Riyal QR. QAR 阿曼 阿曼里亚尔 Oman Riyal RO. OMR 阿拉伯也门 也门里亚尔 Yemeni Riyal YRL. YER 民主也门 也门第纳尔 Yemeni Dinar YD. YDD 塞浦路斯 塞浦路斯镑 Cyprus Pound ￡C. CYP 【欧洲】 国别 货币名称 货币符号 中文 英文 原有旧符号 标准符号 欧洲货币联盟 欧元 Euro EUR EUR 冰岛 冰岛克朗 Icelandic Krona（复数：Kronur） I.Kr. ISK 丹麦 丹麦克朗 Danish Krona（复数：Kronur） D.Kr. DKK 挪威 挪威克朗 Norwegian Krone（复数：Kronur） N.Kr. NOK 瑞典 瑞典克朗 Swedish Krona（复数：Kronor） S.Kr. SEK 芬兰 芬兰马克 Finnish Markka (or Mark) MK.;FM.; FK.;FMK. FIM 俄罗斯 卢布 Russian Ruble (or Rouble) Rbs. Rbl. SUR 波兰 兹罗提 Polish Zloty ZL. PLZ 捷克和斯洛伐克 捷克克朗 Czechish Koruna Kcs.; Cz.Kr. CSK 匈牙利 福林 Hungarian Forint FT. HUF 德国 马克 Deutsche Mark DM. DEM 奥地利 奥地利先令 Austrian Schilling Sch. ATS 瑞士 瑞士法郎 Swiss Franc SF.;SFR. CHF 荷兰 荷兰盾 Dutch Guilder(or Florin) Gs.;Fl.;Dfl.; Hfl.;fl. NLG 比利时 比利时法郎 Belgian Franc Bi.;B.Fr.; B.Fc. BEF 卢森堡 卢森堡法郎 Luxembourg Franc Lux.F. LUF 英国 英镑 Pound, Sterling ￡;￡ Stg. GBP 爱尔兰 爱尔兰镑 Irish pound ￡.Ir. IEP 法国 法郎 French Franc F.F.;Fr.Fc.; F.FR. FRF 西班牙 比塞塔 Spanish Peseta Pts.;Pes. ESP 葡萄牙 埃斯库多 Portuguese Escudo ESC. PTE** 意大利 里拉 Italian Lira Lit. ITL 马耳他 马耳他镑 Maltess Pound ￡.M. MTP 南斯拉夫 南斯拉夫新第纳尔 Yugoslav Dinar Din.Dr. YUD 罗马尼亚 列伊 Rumanian Leu（复数：Leva） L. ROL 保加利亚 列弗 Bulgarian Lev（复数：Lei） Lev. BGL 土耳其 土耳其镑 Turkish Pound (Turkish Lira) ￡T. (TL.) TRL 阿尔巴尼亚 列克 Albanian Lek Af. ALL 希腊 德拉马克 Greek Drachma Dr. GRD 【美洲】 国别 货币名称 货币符号 中文 英文 原有旧符号 标准符号 加拿大 加元 Canadian Dollar Can.＄ CAD 美国 美元 U.S.Dollar U.S.＄ USD 墨西哥 墨西哥比索 Mexican Peso Mex.＄ MXP 危地马拉 格查尔 Quatemalan Quetzal Q GTQ 萨尔瓦多 萨尔瓦多科朗 Salvadoran Colon ￠ SVC 洪都拉斯 伦皮拉 Honduran Lempira L. HNL 尼加拉瓜 科多巴 Nicaraguan Cordoba CS NIC 哥斯达黎加 哥斯达黎加科朗 Costa Rican Colon ￠ CRC 巴拿马 巴拿马巴波亚 Panamanian Balboa B. PAB 古巴 古巴比索 Cuban Peso Cu.Pes. CUP 巴哈马联邦 巴哈马元 Bahaman Dollar B.＄ BSD 牙买加 牙买加元 Jamaican Dollars ＄.J. JMD 海地 古德 Haitian Gourde G.;Gds. HTG 多米尼加 多米尼加比索 Dominican Peso R.D.＄ DOP 特立尼达和多巴哥 特立尼达多巴哥元 Trinidad and Tobago Dollar T.T.＄ TTD 巴巴多斯 巴巴多斯元 Barbados Dollar BDS.＄ BBD 哥伦比亚 哥伦比亚比索 Colombian Peso Col＄ COP 委内瑞拉 博利瓦 Venezuelan Bolivar B VEB 圭亚那 圭亚那元 Guyanan Dollar G.＄ GYD 苏里南 苏里南盾 Surinam Florin S.Fl. SRG 秘鲁 新索尔 Peruvian Sol S/. PES 厄瓜多尔 苏克雷 Ecuadoran Sucre S/. ECS 巴西 新克鲁赛罗 Brazilian New Cruzeiro G Gr.＄ BRC 玻利维亚 玻利维亚比索 Bolivian Peso Bol.P. BOP 智利 智利比索 Chilean Peso P. CLP 阿根廷 阿根廷比索 Argentine Peso Arg.P. ARP 巴拉圭 巴拉圭瓜拉尼 Paraguayan Guarani Guars. PYG 乌拉圭 乌拉圭新比索 New Uruguayan Peso N.＄ UYP 继续查看其他国家货币-货币2 【非洲】 国别 货币名称 货币符号 中文 英文 原有旧符号 标准符号 埃及 埃及镑 Egyptian Pound ￡E.;LF. EGP 利比亚 利比亚第纳尔 Libyan Dinar LD. LYD 苏丹 苏丹镑 Sudanese Pound ￡S. SDP 突尼斯 突尼斯第纳尔 Tunisian Dinar TD. TND 阿尔及利亚 阿尔及利亚第纳尔 Algerian Dinar AD. DZD 摩洛哥 摩洛哥迪拉姆 Moroccan Dirham DH. MAD 毛里塔尼亚 乌吉亚 Mauritania Ouguiya UM MRO 塞内加尔 非共体法郎 African Financial Community Franc C.F.A.F. XOF 上沃尔特 非共体法郎 African Financial Community Franc C.F.A.F. XOF 科特迪瓦 非共体法郎 African Financial Community Franc C.F.A.F. XOF 多哥 非共体法郎 African Financial Community Franc C.F.A.F. XOF 贝宁 非共体法郎 African Financial Community Franc C.F.A.F. XOF 尼泊尔 非共体法郎 African Financial Community Franc C.F.A.F. XOF 冈比亚 法拉西 Gambian Dalasi D.G. GMD 几内亚比绍 几内亚比索 Guine- Bissau peso PG. GWP 几内亚 几内亚西里 Guinean Syli GS. GNS 塞拉里昂 利昂 Sierra Leone Leone Le. SLL 利比里亚 利比里亚元 Liberian Dollar L.＄￡;Lib.＄ LRD 加纳 塞地 Ghanaian Cedi ￠ GHC 尼日利亚 奈拉 Nigerian Naira N NGN 喀麦隆 中非金融合作法郎 Central African Finan-Coop Franc CFAF XAF 乍得 中非金融合作法郎 Central African Finan-Coop Franc CFAF XAF 刚果 中非金融合作法郎 Central African Finan-Coop Franc CFAF XAF 加蓬 中非金融合作法郎 Central African Finan-Coop Franc CFAF XAF 中非 中非金融合作法郎 Central African Finan-Coop Franc CFAF XAF 赤道几内亚 赤道几内亚埃奎勒 Equatorial Guinea Ekuele EK. GQE 南非 兰特 South African Rand R. ZAR 吉布提 吉布提法郎 Djibouti Franc DJ.FS;DF DJF 索马里 索马里先令 Somali Shilling Sh.So. SOS 肯尼亚 肯尼亚先令 Kenya Shilling K.Sh KES 乌干达 乌干达先令 Uganda Shilling U.Sh. UGS 坦桑尼亚 坦桑尼亚先令 Tanzania Shilling T.Sh. TZS 卢旺达 卢旺达法郎 Rwanda Franc RF. RWF 布隆迪 布隆迪法郎 Burnudi Franc F.Bu BIF 扎伊尔 扎伊尔 Zaire Rp Zaire Z. ZRZ 赞比亚 赞比亚克瓦查 Zambian Kwacha KW.;K. ZMK 马达加斯加 马达加斯加法郎 Franc de Madagasca F.Mg. MCF 塞舌尔 塞舌尔卢比 Seychelles Rupee S.RP(S) SCR 毛里求斯 毛里求斯卢比 Mauritius Rupee Maur. Rp. MUR 津巴布韦 津巴布韦元 Zimbabwe Dollar ZIM.＄ ZWD 科摩罗 科摩罗法郎 Comoros Franc Com.F. KMF 【大洋洲】 国别 货币名称 货币符号 中文 英文 原有旧符号 标准符号 澳大利亚 澳大利亚元 Australian Dollar ＄A. AUD 新西兰 新西兰元 New Zealand Dollar ＄NZ. NZD 斐济 斐济元 Fiji Dollar F.＄ FJD 所罗门群岛 所罗门元 Solomon Dollar. SL. ＄ SBD 继续查看其他国家货币-货币1 英国《银行家》杂志（The Banker）2010年7月发布的全球1000 家大银行排行榜显示，发达国家银行业的全球地位继续下降，新兴市场竞争实力提升。到2010年，英国《银行家》杂志推出全球大银行排名已经有40年，回顾 40 年来的排名，发达市场始终占据主导地位，美日欧轮流坐庄; 新兴市场在最近10年开始迅速发展，特别是在本次全球金融风暴后，中国银行业的地位显著上升。 1970-1980-1990-2000-2010年世界银行排名情况 排名 1970 1980 1990 2000 2010 1 美洲银行（美） 农业信贷（法） 住友银行（日） 花旗集团（美） 美洲银行（美） 2 国民城市（美） 美洲银行（美） 第一劝业（日） 美洲银行（美） 摩根大夏（美） 3 大通曼哈顿（美） 花旗银行（美） 富士银行（日） 汇丰银行（美） 花旗集团（美） 4 巴克莱（英） 巴黎银行（法） 农业信贷（法） 东京三菱（日） RBS（英） 5 汉诺威（美） 德意志银行（德） 三和银行（日） 大通曼哈顿（美） 汇丰控股（英） 6 威根大通（美） 里昂信贷（法） 三菱银行（日） 第一券业（日） 富国银行（美） 7 国民威敏斯（英） 兴业银行（法） 巴克莱（英） 农业信贷（法） 工商银行（中） 8 西部银行（美） 德雷斯纳（德） 国民威敏斯（英） 樱花银行（日） 巴黎 BNP（法） 9 国民拉沃洛（西） 马克莱（英） 德意志（德） 富士银行（日） 桑坦德（西） 10 纽约化学（美） 第一劝业（日） 工业银行（日） 工商银行（中） 巴克莱（英） 11 纽约信托（美） 国民威敏斯（英） 瑞士联合（瑞） 三和银行（日） 三菱日联（日） 12 加拿大皇家（加） 大通曼哈顿（美） 花旗银行（美） 住友银行（日） 劳埃德（英） 13 富士银行（日） 西德银行（德） 巴黎金融（法） 第一银行（美） 农业信贷（法） 14 西德银行（德） 富士银行（日） 东海银行（日） 巴黎?BNP（法） 中国银行（中） 15 巴黎银行（法） 商业银行（德） 香港汇丰（港） 瑞士联合（瑞） 建设银行（中） 16 三菱银行（日） 住友银行（日） 中国银行（中） ABN（荷） 高盛银行（美） 17 住友银行（日） 三菱银行（日） 长期信贷（日） 瑞士信贷（瑞） 联合信贷（意） 18 三和银行（日） 三和银行（日） 巴黎银行（法） 德意志（德） BPCE（法） 19 加拿大商业（加） 农林中金（日） 瑞士银行（瑞） 日本工行（日） 兴业银行（法） 20 中部银行（美） 巴西银行（巴） 东京银行（日） 农业银行（日） 德意志（德） 　　在2010年英国《银行家》杂志(The Banker)揭晓的全球前1000家银行排名榜单中，来自新兴市场的银行持续增长强劲，资本排名第七的中国工商银行(ICBC)成为世界上最赢利的银行。中国共有84家银行跻身全球前1000家银行之列，它们的总资本占到这千家银行总资本的9%，而税前利润则高达这千家银行的25%。(《银行家》该项排名基于资本实力，这是衡量银行大规模借贷和承受冲击能力的重要指标。) 　　 中国84家上榜2010年世界银行排名前1000家银行中的前25位 2010世界银行排名 2009世界银行排名 中文名称 英文名称 7 8 中国工商银行 Industrial Commercial Bank of China 14 11 中国银行 Bank of China 15 12 中国建设银行 China Construction Bank Corporation 28 24 中国农业银行 Agricultural Bank of China 49 49 交通银行 Bank of Communications 67 67 中信银行 China CITIC Bank 80 107 中国民生银行 China Minsheng Banking Corp. 81 87 招商银行 China Merchants Bank 97 117 中国兴业银行 Industrial Bank 108 137 上海浦东发展银行 Shanghai Pudong Development Bank 136 166 中国光大银行 China Everbright Bank 155 158 北京银行 Bank of Beijing 178 177 华夏银行 Huaxia Bank 218 241 广东发展银行 Guangdong Development Bank 226 256 上海银行 Bank of Shanghai 231 280 深圳发展银行 Shenzhen Development Bank 292 360 江苏银行 Bank of Jiangsu 299 430 平安银行 Ping An Bank 339 340 上海农村商业银行 Shanghai Rural Commercial Bank 349 366 南京银行 Bank of Nanjing 356 351 徽商银行 Huishang Bank 377 n/a 广州农村商业银行 Guangzhou Rural Commercial Bank 391 663 恒丰银行 Evergrowing Bank 395 634 杭州银行 Bank of Hangzhou 419 432 宁波银行 Bank of Ningbo 　　二级公路分为汽车专用二级公路和一般二级公路两种。汽车专用二级公路能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成中型载重汽车4500——7000辆的年平均昼夜交通量，为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的专供汽车行驶的公路。一般二级公路能适应按各种车辆折合成中型载重汽车2000——5000辆的年平均昼夜交通量，为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的公路。这两种二级公路部是具有二条车道，其路基宽度，对于汽车专用二级公路一般分别为11米和9米;对于一般二级公路分别为12米和8.5米。 　　所谓政府还贷的二级公路，实际上就是指县级以上地方人民政府交通主管部门利用贷款或者向企业、个人有偿集资建设的公路，目前，我国只有北京、西藏没有二级路，据统计，二级公路占我国公路网的42%。在时间安排上交通运输部也给出具体时间表。中部地区政府初步定为5至10年，东部地区为3至5年，而西部地区正处在二级公路建设阶段，因此将根据具体情况进行要求，同时由于西部地区财力较弱，在补助比例上也将高于其他地区。 公路 设计车速(km/h) 双向机动车道数(条) 机动车道宽度(m)道路总宽(m) 分隔带设置 一级公路 60～80 >=4 40～70 必须设 二级公路 40～60 >=4 30～60 应设 三级公路 30～40 >=2 20～40 可设 四级公路 30 >=2 16～30 不设 　　以青岛为例 　　平安至阿岱高速公路、西宁至互助一级公路、湟中至贵德二级公路车辆通行收费标准及恢复计重收费公路加成收费标准 　　收费方式： 　　平安至阿岱高速公路采用封闭型收费制式、人工收费、计算机管理、检测器校核。客车按划分的车型收费，货车按车货总重收费(以下简称“计重收费”)。西宁至互助一级公路采用开放式收费制式、人工收费、计算机管理、检测器校核。客车按划分的车型收费，货车按车货总重收费。湟中至贵德二级公路收费方式与西宁至互助一级公路相同。 　　收费标准：客车收费标准、货车(预案)收费标准 类别 车型及规格 收费标准（元/车公里） 收费标准（元/车次） 平安至阿岱公路 西宁至互助公路 湟中至贵德公路 客车 货车（预案） 客车 货车（预案） 客车 货车（预案） 客车 货车（预案） 第1类 ≤7座 ≤2T 0．45 0．45 10 10 10 10 第2类 8-19座 2T-5T(含5T) 0．60 0．60 15 15 15 15 第3类 20-39座 5T-10T(含10T) 0．90 0．90 23 23 30 30 第4类 ≥40座 20T-15T(含15T) 20英尺集装箱车 1.20 1.00 32 27 36 36 第5类 ＞15T? 40英尺集装箱车 1．20 32 40 第6类 手扶拖拉机与摩托车 5 5 1．对客货两用车辆按货车收费、封闭制式收费不足10元按10元收费； 2．货车（预案）收费标准是在计重设备故障或长时间停电时用； 3．收费以元为单位，不足1元，四舍五入。 　　货车计重收费标准： 　　1、正常车辆(不超限车辆)的计重收费标准 　　平安至阿岱公路基本费率为0.45元/车公里，根据实际车货总重量，小于等于5吨的车辆按0.45元/车公里计费;大于5吨小于等于15吨的车辆按0.48元/车公里线性递增到0.75元/车公里计费;大于15吨的车辆按0.765元/车公里线性递增到1.16元/车公里计费。 　　西宁至互助公路基本费率为10元/车次(0.34元/车公里)，根据实际车货总重量，小于等于5吨的车辆按10元/车次计费;大于5吨小于等于15吨的车辆按6.8元/车次线性递增到11.2元/车次计费;大于15吨的车辆按22.8元/车次线性递增到46元/车次计费。 　　湟中至贵德公路基本费率为10元/车次(0.11元/车公里)，根据实际车货总重量，小于等于5吨的车辆按10元/车次计费;大于5吨小于等于15吨的车辆按6.8元/车次线性递增到12.8元/车次计费;大于15吨的车辆按39.4元/车次线性递增到76元/车次计费。 　　具体计算公式： 计重质量区间（T） 收费标准（元/车公里） 收费标准（元/车次） 平安至阿岱公路 西宁至互助公路 湟中至贵德公路 M≤5T 0.45 10 10 5＜M≤15 0.45+(M-5)×0.03 10+(M-5)×1.2 10+(M-5)×2.8 M＞15 0.75+(M-15)×0.015 22+(M-15)×0.8 38+(M-15)×1.4 　　2、超限车辆的计重收费标准 　　计重收费货车是否超限按照车货总重量来判定。在公路上行驶的货车超过如下认定标准，则判定超载超限。 　　(1)正常车辆与超限车辆判别标准 　　三轮货车车货总重量限为2吨 　　低速货车(四轮且最高设计车速小于70公里)车货总重量限为4.5吨(高速公路不适用) 　　二轴车辆车货总重量限为17吨 　　三轴车辆车货总重量限为27吨 　　四轴车辆车货总重量限为37吨 　　五轴车辆车货总重量限为43吨 　　六轴及六轴以上车辆车货总重量限为49吨 　　(2)超限运输车辆加成收费标准 　　对车货总重超限在30%(含30%)以内的货车，超出部分的重量按其2倍计入车货总重(M);对车货总重超限在30%以上，原则上要求卸货。 　　对于确实难于卸货的车辆或逃避执法检查，通过绕行、闯卡等手段擅自进入收费公路的车辆，车货总重超限30%-50%(含50%)的货车，超出部分的重量按其4倍计入车货总重(M);对车货总重超限50%-100%(含100%)的货车，超出部分的重量按其6倍计入车货总重(M);对车货总重超限100%以上的货车，超出部分的重量按其8倍计入车货总重(M) 　　交通收费的费改税，进而取消二级公路收费，不止是一个单纯的税费改革政策，在“保增长”“增内需”的语境下，实际上也是一项减轻社会负担、刺激消费的措施。因而，取消二级公路如果必须“逐步”的话，那么秉持的原则应该是：哪里的负担重、取消二级公路收费的要求更迫切，就优先取消哪里的收费。惟其如此，才能最大程度地发挥燃油税改革的功能，使“救市”真正“救”到“刀刃上”。 　　目前，国家在取消公路收费的力度上有所加大，从去年开始，结合燃油税费的改革，国家逐步取消政府还贷二级公路的收费。到2010年年底为止，已经在17个省全部取消了政府还贷的二级公路收费站点，撤销站点1723个，总里程9万公里。 　　根据国务院纠风办、公安部、交通部有关规定，公路“三乱”是指在公路上乱设站卡、乱罚款、乱收费的行为。主要表现有：未经省人民政府批准擅自设立收费站、检查站，擅自改变合法站卡的位置或增高分站卡，非法上路查车;随意查车，逢车必查，双向拦车检查罚款;没有法定依据罚款，超标准罚款，重复罚款;滥收过境费，擅自提高过路(桥)费，罚款、收费不给或少给票据，使用不合法票据。 　　为什么公路上会如此之乱?为什么这些乱象治了多年却未见好转?是利益的固化阻挡了治理之手，还是当下的公路建设模式推高了物流成本，或者问题融合在一起，兼而有之? 　　从利益固化的视角分析 　　“利益的固化和监督的乏力”、“每一条收费公路的背后，都有一棵权力的大树”是公路三乱顽疾岿然不动之本因。 　　第一，行政垄断造成“四位一体”，监督近乎“雌雄同体”。现在我国收费公路的建设、运营、管理由地方政府操作，绝大多数省市区收费公路管理是交通主管部门垄断的“四位一体”模式。交通部门不仅负责投资，还负责公路的建设，公路建成后，又自己运营管理，自己“坐地收银”。这种投、建、管、用不分的管理体制，直接导致收费行业政府监管不力，甚至缺位(樊建强：《收费公路产业规制制度改革》，社会科学文献出版社2010年版)。孙宝强认为，这种模式的根子是行政垄断，或者是自然垄断掩护下的行政垄断，此类监管带有雌雄同体的性质，公路通车、官员落马的教训已经写入历史。审计署2008年2月的报告显示，浙江、湖北等省为增加部分高速公路公司的经营业绩，通过违规批准提高收费标准等方式，多收费40.9亿元。 　　第二，政府职能错位与缺位并存，道路建设职责履行不到位。一是政府投入公路建设资金少。一些地方政府将资源聚焦在经济发展上，但对道路交通建设等公共服务方面投入不足，或因财力匮乏，或是无心考虑，地方政府似乎可以永远以财力有限来推脱对公路建设的开支职责。近年来，公路资金来源仍以国内贷款和地方自筹资金为主，2004年以来国家投资比重(包括国家预算内资金和车购税)维持在15%以下。二是公路收费成为地方第二财政。在地方政府的各种压力下，一些收费还贷公路管理单位不得不将本应用于还本付息的车辆通行费上缴财政部门用于平衡地方财政预算。由此造成的结果是虽然收费还贷制度已经实行了20多年，但真正还清贷款本息后停止收费的路桥基础设施寥寥无几。山西省有多达90%以上的收费还贷公路存在长期延期收费问题，有的甚至延期四五次之多。(马红漫：《收费公路替谁背了黑锅》，《中国改革报》2009年5月4日) 　　第三，政策法规执行不到位，收费使用管理混乱。20多年来，收费公路的法规都未完整建立，政策大于法律、以地方规定取代国家法律的现象比比皆是。突出表现在两方面：一是公路收费使用管理混乱。很多收费站经常玩“收不抵支”的游戏，管理公司每年的获利情况，究竟有多少贷款还没有还完，多少是用来还贷，多少成了员工福利等问题基本是糊涂账。二是收费转移成为延期收费“依据”。贷款修路，收费还贷的本意是某一条公路的建设者通过贷款修建了该公路，并在该公路上设卡收费，偿还该公路的建设贷款。一旦建设贷款偿清，原则上该公路就应当免费使用，最多只能为公路的养护收取低廉费用。现实中贷款修路、收费还贷早就不局限于同一条公路。地方政府或者垄断性国有企业建设了一条公路，可能使用了贷款，为此而设卡收费。但在偿清贷款之后，继续收费。理由是要建设其他公路，地方政府用这条公路收取的费用偿还另外一条公路建设的贷款。2008年审计署报告显示：安徽、江苏等省利用提高公路收费标准，违规将多收取的通行费设立专项建设资金41.4亿元，用于其他项目建设。 　　1.打破公路三乱,需打破“四位一体” 　　破解公路三乱顽疾，可分类处理：一是在新建公路方面，政府特别是财力雄厚的中央政府坚决履行公共服务职能，加大投入。对高速公路建设，政府一时无力顾及的，需要打破公路产业“四位一体”模式，放松对国内私营投资和外资进入公路建设的限制，改变国有公司占投资主体的现状，达到投资主体多元，产权结构分散，实现“政企分开、政事分开、政资分开”的改革目标。二是在现有公路方面，重点是根据财力回购部分收费公路，取消收费;一时不能回购的，重新核定并根据实际情况不断修订现有收费公路的标准，规范收费管理制度，公示收费完成进度和时限，该提前停收的要坚决提前，无需“谨慎研究”;当出现收费期限内无法完成还本付息任务时，由政府买单。建议收费公路在春节、中秋等高峰期时段实行免费同行。 　　2.治理公路三乱需要靠群众监督 　　据统计，2010年中国物流总费用占国内生产总值的比重约18%，比发达国家高出一倍。公路三乱提升了物流成本，又间接推高了物价，加重了民生负担。 　　国家虽从1994年起对公路三乱开始治理，但这一问题至今仍未解决，有必要分析其背后原因。以公路罚款中占较大比例的货车超载罚款为例，司机诉苦，不超载赚不到钱。因为，若货物定价被政府人为压低，那司机只能超载;即便货物价格可自由浮动，但只要有司机想以超载多赚钱，那这样的“薄利多销”便会压低市场价格，其他司机也会跟着超载。这是运输行业“劣币驱逐良币”的现象。 　　因此，在抱怨公路三乱前，货车司机应自发组成有自律性和议价能力的组织，保证自己在不超载的情况下也能赚取适当的利润，政府对此也应给予政策上的支持，帮助货车司机建立相关组织和机制。若司机恪守相关法律法规，没有把柄落到执法人员手中，在遭遇乱罚款时，自可理直气壮地投诉。 　　而今，多地都已成立专门的治理公路三乱办公室（如河南公路三乱），但要真正起到作用，则需公开执法，公开司机的所有投诉和相关处理结果，还有当地的公路罚款详情。如温总理所说，“要创造条件让群众批评和监督政府”，只有保障公众的知情权和监督权，让司机成为落实监督的主力军，公路三乱才能得到遏制。 　　如：河南公路三乱举报电话 　　河南开通257部举报电话 接受公路“三乱”投诉 　　根据省交通厅制定的《河南省交通系统治理公路“三乱”工作考核办法(修订稿)》的要求，18省辖市都要开通有关公路“三乱”的举报电话。 　　目前，18省辖市已开通257部电话24小时接受公路“三乱”投诉，其中郑州市交通局的举报电话(0371)67178880，开封市交通局(0378)3937681(日)、3937962(夜及节假日)，洛阳市交通局(0379)63239979，安阳市交通局(0372)8881936，新乡市交通局(0373)3523300，许昌市交通局(0374)2959650，平顶山市交通局(0375)3925326，信阳市交通局(0376)6193188，南阳市交通局(0377)63135974。 　　如果当地交通部门不能迅速查处，群众可直接拨打电话(0371)67166681(日)、67447062(夜)向省交通厅纪检监察部门举报;如果被新闻媒体曝光并查证属实的，发现一起扣10分。此外，在省辖市年度政风行风评议中，群众满意率列后三名的，考核将被扣20分;如果整体扣分超过40分将视为不合格，对该单位除通报批评外，还将责令限期整改。考核每年进行一次。 　　根据第十七届中央纪委第六次全会、国务院第四次廉政工作会议和全国纠风工作电视电话会议的部署和要求，继续开展治理公路“三乱”工作。2011年治理公路三乱工作要点如下： 　　第一，坚持依法行政，严格规范公路设站检查行为。在公路上设置检查站必须经省级人民政府批准。严格规范各类检查、收费站(点)的设置和检查执法行为，不得越权执法。对违法设置的检查站要坚决予以撤除。在公路上开展执法检查特别是治理车辆超限超载工作要坚持部门联动和区域联动，加强源头监管，建立健全责任倒查制度。严格临时动物卫生监督检查站、植物检疫检查站设置的审批程序;进一步规范动植物、木材检疫检查程序和技术保障措施，坚决杜绝目测检查和收费放行。 　　第二，加强涉路执法部门行风建设，严格规范执法行为。交通运输、公安、农业、林业等相关涉路执法部门，要坚持“谁主管，谁负责”、“管行业必须管行风”的原则，把加强本部门本系统的行风建设作为一项经常性工作来抓。加强对上路执法人员的党纪政纪教育和法律法规培训，严格管理，不断提高执法人员的大局意识、服务意识和法纪意识。要进一步明确上路执法人员执法岗位、执法权限、执法程序和执法责任，强化执法监督、执法考核和责任追究，切实做到严格、公正、文明、规范执法。 　　第三，对公路超期收费等不合理收费问题开展专项清理。制定切实可行的工作方案，加强组织领导和监督检查，认真开展公路超期收费等不合理收费专项清理工作。在摸清底数的基础上，对不符合国家有关法律法规及政策规定的公路收费行为，要及时依法予以坚决纠正。要积极应用联网电子不停车收费等先进技术，提高收费效率，避免车辆因排队缴费造成交通堵塞。 　　第四，认真执行鲜活农产品运输“绿色通道”政策，切实将各项惠民措施落到实处。各地要认真贯彻落实交通运输部、国家发展改革委、财政部《关于进一步完善鲜活农产品运输绿色通道政策的紧急通知》(交公路发〔2010〕715号)精神，确保所有收费公路全面落实对整车合法装载运输鲜活农产品车辆免收车辆通行费政策，并提供专用通道优先便捷通行。进一步规范和加强鲜活农产品运输车辆检测管理，提高检测和通行效率。发现鲜活农产品运输车辆存在超限超载运输等违法行为的，严格按照有关规定及时处理。 　　第五，加强监督检查，严肃查处损害群众利益的突出问题。高度重视和认真对待群众来信来访，坚持领导干部上路明察暗访制度，对重点地区和路段执法情况加强监督检查，坚决纠正各地方有关部门下达或变相下达罚款指标、执法人员收费罚款不开票据、违规收取停车费和拖车费、只罚款不消除违法状态、随意拦车检查等违法违规行为。对出现严重公路“三乱”问题的地区，要按照有关规定及时予以摘牌处理，并进行重点督办。对于有关违纪违法人员，要按照规定严肃追究相关责任。

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