什么是危包证？

什么是危包证？ 危包证主要2个方面，性能证和使用证。性能证比较简单，一般提供包装的正规厂家都可以出具；使用比较复杂，要用性能证去生产危险品工厂的当地商检局申请，在商检局检查过用此包装的产品合格后，就可以拿到使用证了。不过使用证的申请比较麻烦，各地商检局的规定都不是很一样的，可以去工厂的当地商检局去咨询下。　　危包证的办理　　大体步骤如此: 根据公司签订的产品购销合同情况备齐以下材料到当地商检局办理危包使用证：根据你的产品实际性质包装情况要各包装生产厂家提供《中华人民共和国出入境检验检疫局出境货物运输包装性能检验结果单》、出口危险货物生产企业声明要求法人签字加盖公章、出境危险货物包装厂厂检单（本公司）加盖公章、与需方签订的购销合同复印件到商检局申请报检危包使用表格，按照商检局的系列程序走完即可得到危包证（其中商检局的有关工作人员可能到你的生产企业现场逐一落实情况这也属于例行公事）。这样即可顺利出货进仓完成你的产品销售工作 1、所谓零担货物，是指一张货物运单（一批）托运的货物重量或容积不够装一车的货物（即不够整车运输条件）2、当一批货物的重量或容积不满一辆货车时，可与其他几批甚至上百批货物共用一辆货车装运时，叫零担货物运输。3、零担托运规定：为便于配装和保管，每批零担货物不得超过300件，每一件零担货物的体积最小不得小于0.02立方米（一件重量在10千克以上的除外）。4、下列货物不得按零担托运：（1）需要冷藏、保温或加温运输的货物；（2）规定限按整车办理的危险货物；（3）易于污染其它货物的污秽品（例如未经过消毒处理或未使用密封不漏包装的牲骨、湿毛皮、粪便、炭黑等）；（4）蜜蜂；（5）不易计算件数的货物；（6）未装容器的活动物（铁路局规定在管内可按零担运输的除外）；（7）一件货物重量超过2吨，体积超过3立方米或长度超过9米的货物（经发站确认不致影响中转站和到站装卸车作业的除外）。5、在专用线或专用铁路内组织直达整装零担运输，经铁路分局同意由车站和托运人协商并签定协议后办理；如组织中转整装零担，应由铁路局同意。 从社会经济的角度看物流，它属于宏观物流；从企业经营的角度看物流，它属于微观物流。　 宏观，是指综合性全部，构成其全部的主体叫微观。比如，有句成语：只见树木，不见森林。见森林叫宏观，见树木叫微观。 经济学，有宏观经济学和微观经济学。宏观经济学，从整体看国家的经济，而微观经济学是从构成国家经济的企业等构成要素看经济的。　　 物流也一样，在国家、地区等大范围内整体性地如何操作物流问题，叫宏观性物流。因此，宏观物流要讨论的问题是日本的流通构造如何、其中物流的路径是什么样的、通过什么样的运输机构进行物流中心的运输作业等。另一方面，微观物流要讨论的问题是流通的活动主体制造商和流通业者、运输企业各自是如何操作物流的等问题。或者从消费者的角度看，不同的商品是如何送到各自不同的家庭去的，这也属于微观。　　 但是，这样的分类太困难，流通路径问题和各种商品的问题既是宏观问题，也是微观问题，所以，有时用"半宏观" 1．配送功能要素 　　 (1)备货。是配送的准备工作或基础工作，备货工作包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。配送的优势之一，就是可以集中用户的需求进行一定规模的备货。备货是决定配送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益。　　(2)储存。配送中的储存有储备及暂存两种形态。　　配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证。这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量。配送的储备保证有时在配送中心附近单独设库解决。　　另一种储存形态是暂存，是具体执行日配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存准备。由于总体储存效益取决于储存总量，所以，这部分暂存数量只会对工作方便与否造成影响，而不会影响储存的总效益，因而在数量上控制并不严格。　　还有另一种形式的暂存，即是分拣、配货之后，形成的发送货载的暂存，这个暂存主要是调节配货与送货的节奏，暂存时间不长。　　(3)分拣及配货。是配送不同于其它物流形式的有特点的功能要素，也是配送成败的一项重要文持性工作。分拣及配货是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，所以，也可以说是送货向高级形式发展的必然要求。有了分拣及配货就会大大提高送货服务水平，所以，分拣及配货是决定整个配送系统水平的关键要素。　　(4)配装。在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装；　　和一般送货不同之处在于，通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本，所以，配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于已往送货的重要区别之处。　　(5)配送运输。配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，和一般运输形态主要区别在于：配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具。　　与干线运输的另一个区别是，配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的，干线运输的干线是唯一的运输线，而配送运输由于配送用户多，一般城市交通路线又较复杂i如何组合成最佳路线，如何使配装和路线有效搭配等，是配送运输的特点，也是难度较大的工作。　　(6)送达服务。配好的货运输到用户还不算配送工作的完结，这是因为送达货和用户接货往往还会出现不协调，使配送前功尽弃。因此，要圆满地实现运到之货的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应讲究卸货地点、卸货方式等。送达服务也是配送独具的特殊性。　　(7)配送加工。在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通过配送加工，可以大大提高用户的满意程度。　　配送加工是流通加工的一种，但配送加工有它不同于一般流通加工的特点，即配送加工一般只取决于用户要求，其加工的目的较为单一。　　2．配送的一般流程。　　配送的一般流程比较规范，但并不是所有的配送者按下述流程进行。　　不同产品的配送可能有独特之处，如燃料油配送就不存在配货、分放、配装工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的过程，而流通加工又可能在不同环节出现。 现今的亚洲物流业应具备七大条件，首先是能提供整合运输、仓储及配送，这些包括多式联运、买家指定集运、门到门送递、户到户送货、运输中途整合、交接运输、卖家物流中心、配送中心及地区配送中心、逆向物流及退货处理。 第二是须具备充裕的运力。成功的物流服务需要有能力去处理市场周期性及进出口的不平衡造成的困难。全球运输网络已经完成，第六代配载六千六百箱的集装箱货船的惊人运力，加上将在今年九月下水的配载七千二百箱货柜船的投入运作，应可应付全球庞大的货物流量。此外，广体货机的广泛应用，如波音747—400的货机可载货一百吨及安东诺夫AN225货机可载货二百五十吨，都是运力与覆盖面为全球化贸易提供了不可缺少的硬件。 第三是能提供先进的资讯科技。核心活动流程电子化(货运代理，仓储管理及配送系统)及电子交换系统(EDI)已成为物流行业重要的资讯互通软件。此外，提货单电子组织亦积极提倡以电子文件替代纸张贸易文件，并得英国联运保赔协会作为主要的后台。另外，货物追纵系统、线上订舱、按客户需要而设计各种报告及自动以电邮报告货物抵岸情况都是廿一世纪亚洲物流业者应有的服务。 第四则是提供各式各样的增值服务，包括报关清关、质量管控、简单组装、保险服务、特殊组合包装、再包装、再循环及挂衣服务等。 第五是提供连接全球泛亚业务网络，尤其与亚洲及北美两大经济体系为最。在地域覆盖方面，怎样能够在中国全国提供服务将是最大的挑战。 第六，是有分析客户需求的能力及能提供全面解决方案的能力，如专业人才培训等。 最后就是有合理的收费及能真正配合客户的要求。廿一世纪的客户着眼点是价钱、品质、效率及速度四方面的结合。由於选择增加，客户对价格的要求自然是愈低愈好，还需附加种种额外优惠。而除了一定要物有所值外，还须提供量体裁衣的产品及不断创新改良，做成生产批量愈来愈少，而货品的寿命周期却愈来愈长。而且，在用户选购过程中，须尽减少不必要的环节，全盘电子化、无纸化及送贷到户，甚至安装服务及回收服务等。另外，物流服务要由及时发展到准时，因为市场变化一瞬即逝，缺货的后果可以是从此彻底离场。 在物流系统的构筑和建设中，已经提出了仓库、配送中心、物流中心、货站、港口、枢纽等结点的概念。近年来，由于经济规模的增加和物流向集约化发展的趋势，一种新型的、集约功能强大的、超大规模的物流结点正在应运而生，有关专家称之为“物流基地”。 物流基地是集约了多种物流设施、起到综合功能和指挥、基础作用的特大型物流结点，是集约化、大规模的物流设施集中地和多种物流线路的交汇地。它具有如下功能： （1）综合功能，具有综合各种物流方式和物流形态的作用，可以全面处理包装、装卸、储存、搬运、流通加工、不同运输方式转换、信息、调度等工作。 （2）集约功能，集约了物流主体设施和有关的管理、通信、商贸等设施，规模大，集约程度高，是流通领域大生产的一种代表，是具有规模效益的流通设施。 （3）转运功能，可以有效集约铁路、公路、水运、空运，实现综合运输、多式联运的最有效转化。 （4）集中库存功能，可以通过集中库存，降低库存总量，并且实现有效库存调度。 （5）指挥功能，物流基地是整个物流系统的集中信息汇集地和指挥地。 （6）调节优化功能，使整个物流系统优化。 对于物流基地的理解，重点应从其功能角度加以理解，物流基地具有综合设施、多式联运、干线终端等大规模处理货物和提供相关服务的功能。从组成实体角度看，物流基地是由若干物流结点集约而成，这些物流结点包括：专业运输中心、专业仓储中心、配送中心、信息中心、综合型转运结点和流通中心等，其中必不可少的是综合型转运结点和流通中心，但这些结点可以分布在一个城市的各个不同地方，不必强求其在地域上集中于一点。 物流信息系统必须结合6条原理来满足管理信息的需要，并充分支持企业制订计划和运做　　（一）可得性　　　　物流信息系统必须就有容易而又始终如一的可得性(availability)。所需信息的例子中包括订货和存货状况。但企业有可能获得有关物流活动的重要数据时，这烈属就往往是以书面为基础的，或者很难从计算机系统重新得到。　　　　迅速的可得性对于对消费者作出反应以及改进管理决策是很有必要的。应该为顾客频繁的需要存取存货和订货状态方面的信息，所以这一点是至关重要的。可得性的另一方面是存取所需的信息，例如订货信息的能力，无论如何是管理上的、消费者的、还是产品订货位置方面的。物流作业分散化的性质，都要求对信息具有存取能力，并且能从国内甚至世界范围内的任何地方得到更新。这样，信息的可得性就能减少作业上和制定计划的不确定性。　　（二）精确性　　　　物流信息必须精确的反映当前状况和定期活动，以衡量顾客订货和存货水平。精确性(accuracy)可以解释为物流信息系统的报告于是物技术或实际状况相比所达到的程度。例如，平稳的物流作业要求实际的存货与物流信息系统报告的存货相吻合的精确性最好在99%以上。但实际存货　和信息系统之间存在较低的一致性时，就有必要采取缓冲存货或安全的方式来适应这种不确定性。正如信息可得性那样，增加信息的精确性，并减少了存货需要量。　　（三）及时性　　　　物流信息必须及时的提供快速的管理反馈。及时性(timeliness)系指一种活动发生时与该活动在信息系统内可见时之间的耽搁。例如，在某些情况下，系统要花费几个小时或几天才能将一个新订货看作为实际需求，因为该订货并不始终会直接进入现行的需求量数据库。结果，在认识实际需求量时就出现了耽搁，这种耽搁会使计划制定的有效性减少，而使存货量增加。　　　　另一个有关及时性的例子涉及到当产品从"在制品"进入"制成品"状态时存货量的更新。尽管实际存在着连续的产品流，但是，信息系统的存货状况也许是按每小时、按每工班，或按每天进行更新的。显然，实时更新或立即更新更具及时性，但是它们也会导致增加记账工作量。编制条形码、扫描和edi有助于及时而有效地记录。　　　　信息系统及时性指系统状态(诸如存货水平)以及管理控制(诸如每天或每周的功能记录)。及时的管理控制是在还有时间采取正确的行动或使损失减少到最低程度的时候提供信息的。概括地说，及时的信息减少了不确定并识别了种种问题，于是，减少了存货需要量，增加了决策的精确性。　　　（四）以异常情况为基础的物流信息系统　　　　物流信息系统必须以异常情况为基础(exception-based)，突出问题和机会。物流作业通常与大量的顾客、产品、供应商和服务公司竞争。例如，必须定期检查每一个产品–选址组合的存货状况，以便于制定补充订货计划。另一个重复性活动是对于非常突出的补充订货状况的检查。在这两种情况中，典型的检查需要大量的产品或补充订货。通常，这种检查过程需要问两个问题。第一个问题涉及到是否应该对产品或补充订货采取任何行动。如果第一问题的答案是肯定的，那么，第二个问题就涉及到应该采取哪一种行动。许多物流信息系统要求手工完成检查，尽管这列检查正越来越趋向自动化。仍然使用手工处理的依据是有许多决策在结构上是松散，并且是需要经过用户的参与作出判断的。具有目前工艺水平的物流信息系统结合了决策规则去识别这些要求管理部门注意并作出决策的"异常"情况。于是，计划人员或经理人员就能够把他们的精力集中在最需要引起注意的情况或者能提供的最佳机会来改善服务或降低成本的情况。表6-1说明了以异常情况为基础的存货管理报告。该样本报告详细地推荐了多　个品目，建议有实际能力的存货管理部门采取补充订货、发货和重订计划的行动。对未来行动方式。这类异常情况报告可以计划人员利用其时间来提炼建议，而不是浪费时间去识别那些需要作出决策的产品。　　另一个例子是：物流信息系统应该突出异常情况中，应包括很大的订货、小批量或无存获的产品、延迟的装船或降低的作业生产率。概括得说，具有目前工艺水平的五六信息系统应该就有强烈的异常性导向，应该利用系统去识别需要管理部门引起注意的决策。　　（五）灵活性　　　　物流信息系统必须具有灵活性(flexibility),以满足系统用户和顾客两个方面的需求。信息系统必须有能力提供能迎合特定过客需要的数据。例如，有些过客也许想要把订货发货票跨越地理或部门界限进行汇总。特别是，零售商a也许想要每一个店的单独的发票，而零售商b却可能需要所有的商店汇总的总发票。一个灵活的物流信息系统必须有能力适应这两 类要求。从内部俩间，信息系统要有更新能 力，在满足未来企业需要　的同时不削弱在金融投资以及规划时间上的能力。　　（六）适当形式化　　　　物流报告和显示屏应该就有适当的形式(appropriateformat)，这意味着他们用正确的结构和顺序包含正确的信息。例如，物流信息系统往往包含有一个配送中心存货状态显示屏，每个显示屏列出一个产品和配送中心。这种形势要求一个顾客服务代表在试图给存货定位时，检查每一个配送中心的存货状况。换句话说，如果有5个配送中心，就需要检查和比较这5个计算机显示屏。适当的形式会提供单独一个显示屏，包含所有这五个配送中心的存货状况。这种组合显示平时的一个顾客代表更加容易的识别产品最佳来源。　　　　有一个适当形式的例子时，显示屏或报告含有并有效地向决策者提供所有相关的信息。图6-3所时的就是这种未存或计划人员摄制的显示屏。显示屏将过去信息和未来信息结合起来，信息中包含现有库存、最低库存、需求预测、以及在一个配送中心单独一个品目的计划入库数。这种结合了存货流量和存货水平的图形界面显示，当计划的现有库存有可能下跌到最低库存水平时，有助于计划人员把注意力集中在按每周制定存货计划和订货计划上。例如，一个计划人员通过检查图6-3中的显示屏, 就能轻易地看到当前的(0周)现有库存恰好处在最低水平，如果不采取行动的话，在第7周期间将会没有库存。 BAF 燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。 SPS 上海港口附加费(船挂上港九区、十区) ORC 本地出口附加费，和SPS类似，一般在华南地区使用 FAF 燃油价调整附加费(日本线、波斯湾、红海、南美) YAS 日元升值附加费(日本航线专用) GRI 综合费率上涨附加费，一般是南美航线、美国航线使用 DDC、IAC 直航附加费，美加航线使用 IFA 临时燃油附加费，某些航线临时使用 PTF 巴拿马运河附加费，美国航线、中南美航线使用 EBS、EBA 部分航线燃油附加费的表示方式，EBS一般是日本、澳洲航线使用，EBA一般是非洲航线、中南美航线使用 PCS 港口拥挤附加费，一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用 PSS 旺季附加费，大多数航线在运输旺季时可能临时使用 CAF 货币贬值附加费(Devaluation Surcharge or Currency Adjustment Factor , 缩写是CAF)海运费的5.4%。CAF也适用于直达运费或含附加费运费。 GRR General Rate Restoration(修复)：YM Line：(阳明公司)于旺季收的。 RR 费率恢复，也是船公司涨价的手段之一，类似GRR。 DDC Destination Delivery Charge 目的港交货费用 ACC 加拿大安全附加费 SCS 苏伊士运河附加费 (Suez Canal Surcharge) THC Terminal(码头)Handling Charge 码头操作(吊柜)费 TAR 战争附加费 Temporary(临时的≈Provisional)Additional Risks 本义为"临时附加费风险"实指战争附加费 CUC 底盘费。可能指车船直接换装时的吊装吊卸费 ARB 中转费 ACC 走廊附加费 从LBH(Long Beach)、LAX(Los Angeles)中转至加州(California)亚利桑那州(Arizona)内华达州(Nevada)的货收 AMS automatic manifest system 自动舱单系统录入费，用于美加航线 IAP Indonesia Additional Premium Surcharges 印尼港 配送成本在物流成本中占有很大比例，我们需要对物流成本进行详细分析，然后提出对策，详细分析所用的指标有四类，通过这四类指标的序时分析或按配送中心内的部门、设施分类比较以及与同行业其他企业进行比较，就可以掌握物流成本的发展趋势及其差异。　　（1）与运输、配送相关的指标：　　装载率＝实际载重量／标准载重量×100%　　车辆开动率＝月总开动次数／拥有台数×100%　　运行周转率＝月总运行次数／拥有台数×100%　　单位车辆月行驶里程＝月总行驶里程／拥有台数　　单位里程行驶费＝月实际行驶三费／月总行驶里程　　（行驶三费＝修理费＋内外胎费＋油料费）　　单位运量运费＝运输费／运输总量　　（2）有关保管活动指标：　　仓库利用率＝存货面积／总面积×100%　　库存周转次数＝年出库金额（数量）／平均库存金额（数量）＝年出库金额（数量）×２／（年初库存金额＋年末库存金额）　　（3）有关装卸活动指标：　　 单位人时工作量＝总工作量／装卸作业人时数　　（装卸作业人时数＝作业人数×作业时间）　　装卸效率＝标准装卸作业人时数／实际装卸作业人时数　　装卸设备开工率＝装卸设备实际开动时间／装卸设备标准开动时间　　单位工作量修理费＝装卸设备修理费／总工作量　　单位工作量卸装费＝装卸费／总工作量　　 （4）有关物流信息活动指标：　　物流信息处理率＝物流信息处理数量（传票张数等）／标准物流信息处理数（传票张数等） 。 一. 集装箱外尺寸（container’s overall external dimensions）　　包括集装箱永久性附件在内的集装箱外部最大的长、宽、高尺寸。它是确定集装箱能否在船舶、底盘车、货车、铁路车辆之间进行换装的主要参数。是各运输部门必须掌握的一项重要技术资料。　　二. 集装箱内尺寸（container’s internal dimensions）　　集装箱内部的最大长、宽、高尺寸。高度为箱底板面至箱顶板最下面的距离，宽度为两内侧衬板之间的距离，长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的距离。它决定集装箱内容积和箱内货物的最大尺寸。　　三 集装箱内容积（container’s unobstructed capacity）　　按集装箱内尺寸计算的装货容积。同一规格的集装箱，由于结构和制造材料的不同，其内容积略有差异。集装箱内容积是物资部门或其他装箱人必须掌握的重要技术资料。　　四. 集装箱计算单位（twenty-feet equivalent units 简称：TEU)　　又称20英尺换算单位，是计算集装箱箱数的换算单位。目前各国大部分集装箱运输，都采用20英尺和40英尺长的两种集装箱。为使集装箱箱数计算统一化，把20英尺集装箱作为一个计算单位，40尺集装箱作为两个计算单位，以利统一计算集装箱的营运量。　　五. 集装箱租赁 （container leasing)　　即所有人将空箱租给使用人的一项业务。集装箱所有人为出租的一方集装箱，与使用人，一般是船公司或货主，为承租的一方，双方签订租赁合同。由出租人提供合格的集装箱交由承租人在约定范围内使用。集装箱的租赁，国际上有多种不同的方式，总括起来有：程租、期租、活期租用和航区内阻赁等。　　六. 集装箱装卸区（container terminal)　　是集装箱运输中，箱或货装卸交换保管的具体经办部门。它受承运人或其代理人的委托，进行下列各项业务： 对整箱货运的交换、保管； 设有集装箱货运站者，办理拼箱货的交接； 安排集装箱船的靠泊，装卸集装箱，每航次编制配载图； 办理有关货运单证的编签；　　编制并签验集装箱运用运载工具的出入及流转的有关单证； 办理集装箱及运载工具、装卸工具的情况检查、维修，以及空箱的清扫、熏蒸等工作； 空箱的收发、存贮和保管；　　安排空箱和重箱在堆场的堆码，及编制场地分配计划； 其他有关业务工作。　　集装箱装卸区一般由专用码头、前沿、堆场、货运站、指挥塔、修理部门、大门和办公室组成。有时堆场或货运站等可延伸到市区内部事5-15公里的中转站。　　七. 集装箱前方堆场（marshalling yard）　　是指在集装箱码头前方，为加速船舶装卸作业，暂时堆放集装箱的场地。其作用是：当集装箱船到港前，有计划有次序地按积载要求将出口集装箱整齐地集中堆放，卸船时将进口集装箱暂时堆放在码头前方，以加速船舶装卸作业。　　八. 集装箱后方堆场（container yard）　　集装箱重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所。有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。集装箱后方堆场是集装箱装卸区的组成部分。是集装箱运输“场到场”交接方式的整箱货办理交接的场所（实际上是在集装箱卸区“大门口”进行交接的）。　　九. 空箱堆场（van pool）　　专门办理空箱收集、保管、堆存或交接的场地。它是专为集装箱装卸区或转运站堆场不足时才予设立。这种堆场不办理重箱或货物交接。它可以单独经营，也可以由集装箱装卸区在区外另设。有些国家，经营这种空箱堆场，须向航运公会声明。　　十. 中转站或内路站（container depot or inland depot）　　海港以外的集装箱运输的中转站或集散地。它的作用除了没有集装箱专用船的装卸作业外，其余均与集装箱装卸区业务相同。中转站或内陆站的度量，包括集装箱装卸港的市区中转站、内陆城市、内河港口的内陆站均在内。　　十一. 集装箱货运站（container freight station 简称：CFS）　　为拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交接的场所。承运人在一个港口或内陆城市只能委托一个集装箱货运站的经营者。由它代表承运人办理下列主要业务：　　拼箱货的理货和交接； 对货物外表检验如有异状时，就办理批注； 拼箱货的配箱积载和装箱； 进口拆箱货的拆箱和保管； 代承运人加铅封并签发站收据； 办理各项单证和编制等。 联运是把两种或两种以上的运输工具联接起来，共同承担多环节、多区段，相互衔接的转运作业。优点是：降低运输成本。简化托运手续，减少中转机构，节约费用开支。　　办理联运手续简单，只须在发货站按照始发站运输工具的性质，办理手续后，就可通知收货人到收货地领取货物，其他均由交通部门负责。 缩短货物在途时间。 运输手续发运手续(1)、组配: 根据运输计划和铁路货运的规定，按照货物的品种、性质、重量、体积来组装装配。(2)、制单: 清楚、准确的填写有关商品运输的各种凭证。(3)、托运: 按照规定日期向承运站提交货运单，将商品运至发货站，与货运员办理清点、检验、交接手续。(4)、送单: 托运人员及时将领货凭证、付费收据、运输交接单、商品购销凭证等有关单据提交收货单位。(5)、预报: 商品发运后，发货方应立即向收货方核算和收取代垫运杂费以及其他费用，并向收货方预报商品的到达时间。中转手续(1)、接受中转商品: 中转点接到中转商品时，应立即按货单核对验收，如有不符，要查明原由，更正后再进行转运，不能错来错转。(2)、发运中转商品: 应尽量缩短停留时间，按商品到达的先后顺序进行发运，做到一批货一批清。发运时要注意单、货同行或单据先行。(3)、密切与收、发货单位联系。接收手续(1)、做好收货准备工作联系业务部门安排车、船衔接工作。联系仓库准备入库，安排和组织好短途运力和搬运装卸力量。(2)、办理接收手续。在接收交通运输部门交付的商品时，应按运单逐件清点验收。如发现商品外包装异常、商品残缺、散少、批次混乱等，应及时会同承运部门编制货运记录，并查清原因，以明确发运单位、承运单位、承运部门、接收单位三者之间的责任，以便及时处置。 快递运输单据及邮局收据 　　航空快递的运输单据(POD: Proof of Delivery)是一种其他运输方式所没有的特殊单据。交付凭证一般有四联，即发货人联、随货同行联、财务结算联和收货人签收联。POD相当于航空货运中的分运单，但它有收货人签收联而不同于分运单。其作用比普通空运分运单的作用要多。 　　邮局收据(Courier Receipt)是由邮局在收受对外寄发的包裹、样品、单据等物品后盖邮戳后交给邮寄人的收据凭证。它是一种最简单的买卖双方对物品的交货和收货凭据。 　　快递运输单据及邮局收据使用注意事项： 　　1.单据名称(Title) 　　单据名称不一定要显示快邮收据“Courier receipt”的字样或“POD”的字样。 　　2.快邮公司的名称(Name of Courier Company) 　　必须显示快邮公司的名称，比如“EMS”“UPS”等。如果信用证中已指定了快邮公司，那么必须提交该快邮公司的收据。 　　3.收件人(Receiver) 　　必须是记名的收件人，应显示详细的地址。 　　4.装运日(Shipment Date) 　　邮据上出现的“取件日(Pick-up date)”或“收件日(Receipt date)”均视为装运日。 　　5.签发人(Signer) 　　由快邮公司盖章或签发或以其他方式证实。 　　6.费用(Charge) 　　如果信用证要求快邮费用预付，则该单据上显示该费用由收货人以外的一方承担即可。 　　7.更正处(Correction) 　　快邮收据上如有更改之处，应有出具人的小签或印章。 　　8.分批装运(Partial Shipment) 　　在同一发货地，同一天多次快件专递，不视为分批装运。 填开货运单的规定： 　　1. 托运人在航空货运单上的签字，证明其接受了航空货运单正面和背面的运输条款。 　　2. 运单要求用英文大写字母打印，不得随意涂改。 　　3. 货运单中有标题的阴影栏目仅由承运人填写。没有标题的阴影栏目一般也不需要填写，除非承运人有特殊需要。 　　4. 修改货运单时应将所有剩余的各联一同修改，并盖章确认。 　　5. 运费更改通知书(CCA)：托运人货物出运后，托运人要求更改货运单上除了声明价值和保险金额以外的其他费用，如收货人尚未提货，承运人应同意更改并发送“运费更改通知书”。 我国物流发展呈现发展速度加快、企业成长加速、市场竞争加剧的三大特点。市场竞争的加剧导致专业分工加快，需求的专业化带一市场的细分化，出现了诸如汽车物流、医药物流、烟草物流、粮食物流、冷链物流等等更加专业的物流企业。由于连锁经销体系的兴起，食品流通形态的变革，专业分工细化和低温食品的逐渐普及与成熟，使冷链物流急骤升温，成为人们关注的焦点。　冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。 冷链物流的适用范围包括：初级农产品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水产品、花卉产品。加工食品：速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食、冰淇淋和奶制品；快餐原料。特殊商品：药品。由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，所以它比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。由于易腐食品的时效性要求冷链各环节具有更高的组织协调性，所以，食品冷链的运作始终是和能耗成本相关联的，有效控制运作成本与食品冷链的发展密切相关。 一、物流量巨大。一般生产1吨钢铁产品，需要4~6吨各种原材料、辅料。目前我国钢铁生产量已达5亿吨，仅供应物流部分，就有20~30亿吨的运输量，涉及到海运、水运、铁路、公路等运输方式。据统计，2006年我国铁矿石总进口量已达到10 亿吨，涉及海关29 个， 港口22 个。另外就销售物流而言，我国钢铁的产能主要分布在华北地区，消费地则主要在华东地区。此外，随着我国钢铁产品质量的提高，还有一部分要出口到海外市场。　　 二、生产物流自营。就集成钢铁生产企业而言，生产流程包括：原料准备、炼铁、炼钢、热轧、冷轧等生产工序。由于生产过程的紧密连接性和运输设备的专用性，生产物流一般自营。目前生产物流的形式主要有：厂内火车、厂内汽车、皮带运输、管道运输、辊道运输等。近几年，厂内汽车运输发展较快。　　三、钢铁产品的原材料性。钢铁产品涉及的下游企业众多、分布广泛，成品钢材一般属于其他企业的原材料。因此，销售物流模式较多，包括：直销、中间商、流通加工等。值得注意的是，流通加工销售形式成为近几年钢铁行业物流发展的热点。　　 四、物流成本高。由于钢铁企业布局不合理，钢铁物流成本将长期处于高位。在供应物流方面，铁矿石是我国钢铁物流的主要对象，铁矿石的采购主要依赖进口，通过海运进入我国。内陆钢铁企业距离港口较远,钢铁企业地区分布与原料供给错位；在销售物流方面,钢铁行业的主要客户为汽车、造船、家电、交通、建筑及石化等行业。 随着中国经济的发展,这些行业大部分建立在长三角、珠三角及环渤海湾等沿海经济发达地区，内陆钢铁企业距离最终用户较远，钢铁企业地区分布与市场需求错位。而生产物流方面，由于钢铁行业加快了工艺技术改造、设备更新，物流投入随之增加，物流水平已接近发达国家水平。 钢铁生产中的物流信息化建设 虽然中国的钢铁产量居世界第一，但是总体发展水平还不够高。与世界钢铁工业改造的先进水平和钢铁行业发达国家相比，中国钢铁产品在品种、质量、能源消耗、环境保护以及经济效益水平等方面仍有较大差距。 报检分类： 　　分为：一般报检;出境换证报检;出境预报检 　　(一)一般报检(产地和报关地一致) 　　出境货物检验检疫工作的一般程序是： 　　“报检后，先检验检疫，后通关放行”。 　　即：申请报检―受理报检―实施检验检疫―出具《出境货物通关单》―放行 　　程序： 　　1、法定检验检疫出境货物的发货人或者其代理人向检验检疫机构申请报检 　　2、检验检疫受理报检和计收费 　　3、转检验或检疫部门实施检验检疫，经检验检疫合格的，出具《出境货物通关单》 　　出境货物经检验检疫不合格的出具《出境货物不合格通知单》 　　(二)出境换证报检(产地和报关地不一致) 　　应在产地检验，检验合格出具《出境货物换证凭单》、“出境货物换证凭条”，凭以向报关地检验检疫机构换发《出境货物通关单》。 　　判断题： 　　1、产地与报关地不一致的出境货物，在向报关地检验检疫机构申请《出境货物通关单》时，应提交产地检验检疫机构签发的《出境货物换证凭单》或《出境货物换证凭条》。 　　答案：对 　　判断题： 　　根据描述判断说法是否正确： 　　广西某生产企业出口一批货物(检验检疫类别为P/Q)，拟从广州口岸报关出口。 　　1.该企业向广西检验检疫机构报检时，应申请签发“货物调离通知单” 　　答案：错，应申请签发《出境货物通关单》或换证凭条。 　　2.该企业应向广州检验检疫机构申请签发“出境货物通关单” 　　答案：错 　　(三)出境预检报检 　　1、对暂时还不能出口的货物预实施检验检疫的报检。合格的，签发《出境货物换证凭单》，正式出口，可凭此证申请办理放行手续。 　　2、申请报检的货物是经常出口的、非易腐烂变质、非易燃易爆的商品。 海上货运单 　　简称海运单，是证明海上货物运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人保证据以将货物交付给单证所载明的收货人的一种不可流通的单证，因此又称“不可转让海运单”。 　　（一）海运单的性质及作用 　　1、是承运人和发货人之间海上运输合同的证明。 　　2、是出运货物的收据 　　但海运单不可转让也不是物权凭证。 　　判断题 　　由于海运单提货方便，费用节省，便于防止单据欺诈，而且利于EDI的使用，海运单的使用范围正在逐渐扩大，但目前海运提单仍然是最主要的海运单据。 　　答案：对 ◎GB 190-1990危险货物包装标志 ◎GB 191-2000包装储运图示标志 ◎GB/T 6388-1986运输包装收发货标志 ◎TB/T 2337-1993铁路行李、包裹运输包装 标志 ◎GB/T 13385-1992包装图样要求 ◎TB/T 2974-2000国际铁路联运出口货物运输包装质量要求 装卸/搬运标准 ◎SJ/T 10466.12-1993搬运、贮存、包装、交付质量控制指南 ◎SJ/T10466.12-1993搬运贮存包装交货质量控制指南 ◎JT/T 392-1999港口装卸工具术语 ◎JT/T 2028-1993港口重大件装卸作业技术要求 ◎TB 1936.1-1987铁路装卸作业标准 作业程序 ◎TB 1936.2-1987铁路装卸作业标准 桥式、龙门式起重机作业 ◎TB 1936.3-1987铁路装卸作业标准 回转式起重机作业 ◎TB 1936.4-1987铁路装卸作业标准 轮胎式单斗装载作业 ◎TB 1936.5-1987铁路装卸作业标准 链斗式装、卸车机作业 ◎TB 1936.6-1987铁路装卸作业标准 小型叉车作业 ◎TB 1936.7-1987铁路装卸作业标准 人力作业 ◎TB 1938-1987铁路装卸名词术语 ◎JT 3145-1991汽车危险货物运输、装卸作业规程 存储作业标准 ◎TB/T 2631-1995铁路物资仓库技术管理规定 ◎HG/T 20568-1994化工固体物料堆场及仓库设计规定 ◎SBJ 01-1988商业仓库设计规范 条码技术标准 ◎四一七条码GB/T 17172-1997 ◎快速反应矩阵码GB/T 18284-2001 ◎条码应用标识GB/T 16986-1997 ◎商品条码GB 12904-1998 ◎条码术语GB/T 12905-2000 ◎交插二五条码GB/T 16829-1997 ◎库德巴条码GB/T 12907-1991 ◎三九条码GB/T 12908-1991 ◎通用商品条码符号位置GB/T 14257-1993 ◎贸易单元128条码GB/T 15425-1994 ◎店内码GB/T 18283-2000128 ◎条码GB/T 18347-2001 ◎条码符号印制质量检验GB/T 14258-1993 ◎商品条码符号印制质量的检验GB/T 18348-2001 ◎储运单元条码GB/T 16830-1997 ◎中国标准书号条码 GB/T 12906-2001 ◎中国标准刊号条码GB/T 16827-1997 ◎商品条码印刷适性试验商品条码符号位置车辆识别代码条码标签GB/T 18410-2001 物流信息标准 物流单元编码标准 ◎GB/T 18354-2001 物流单元的编码与符号标记 ◎GB/T 16472-1996 货物类型、包装类型和包装材料类型代码 ◎GB/T 14945-1994 货物运输常用残损代码 ◎TB/T 2690-1996 铁路货物运输品名分类与代码 ◎JT 0019-1988 运输货物分类和代码 ◎GB/T 16736-1997 道路车辆　车辆识别号（VIN）内容与构成 ◎GB/T 16828-1997 位置码 ◎GB/T 15422-1994 国际贸易单证代码 物流设施与装备编码标准 ◎GB/T 1836-1997 集装箱代码、识别和标记 ◎GB/T 15119-1994 集装箱常用残损代码 ◎GB/T 17272.1-1998 集装箱在船舶上的信息　箱位坐标代码 ◎GB/T 17272.2-1998 集装箱在船舶上的信息　电传数据代码 ◎GB/T 17273.1-1998 集装箱设备数据交换　通信代码 ◎GB/T 15419-1994 国际集装箱货运交接方式代码 ◎GB/T 18366-2001 国际贸易运输船舶名称与代码编制原则 ◎TB/T 2966-1999 铁路运输设备分类与代码基本规定 ◎JT 0010-1984 运输船舶状态代码 不管是世界最大的船运公司马士基，还是世界最大的快递物流公司UPS，其第一位的利润来源都已经是物流金融服务。这些跨国公司依托良好的信誉和强大的金融实力，结合自己对物流过程中货物实际监控，在为发货方和货主提供物流服务的同时，也提供金融性的服务，如：开具信用证、仓单质押、票据担保、结算融资等，这样不仅吸引了更多客户，而且在物流金融活动中还创造了可观的利润。　　以UPS为例，为了推进物流金融服务，公司于2001年5月并购了美国第一国际银行(FirstInternational)，将其改造成UPS金融部门(UPSCapital)。　　人们看到，在UPS提供的物流金融服务中，UPS在收货的同时直接给出口商提供预付货款，货物即是抵押，这样，小型出口商们得到及时的现金流；UPS再通过UPS银行实现与进口商的结算，而货物在UPS手中，也不必担心进口商赖账的风险。对于出口企业来说，借用UPS的资金流，货物发出之后立刻就能变现，如果把这笔现金再拿去做其他的流动用途，便能增加资金的周转率。　　另外，在UPS的物流业务流程中，当UPS为发货人承运一批货物时，UPS首先代提货人预付一半货款；当提货人取货时则交付给UPS全部货款。UPS将另一半货款交付给发货人之前，产生了一个资金流动的时间差，即这部分资金在交付前有一个沉淀期。在资金的这个沉淀期内，UPS等于获得了一笔不用付息的资金。UPS用这一不用付息的资金从事贷款，而贷款对象仍为UPS的客户或者限于与快递业务相关的主体。在这里，这笔资金不仅充当交换的支付功能，而且具有了资本与资本流动的含义，而且这种资本的流动是紧密地服务于业务链的。　　但有一点，UPS能做代收货款，主要是因为它收购了一家银行。在任何一个国家，要进行物流金融业务，一定是物流公司下属的以银行性质注册的金融公司才能运作，单单物流公司在法律上是不允许的。　　而就我国现行体制以及法律体系来说，一方面国有银行不可能被物流公司收购，再者非金融机构不能提供金融服务，物流金融服务当然也不可以。这种情况之下，才出现了许多物流公司代收货款的服务项目，但因为涉及数额相对较小，并且是通过公司间转帐来实现，监管部门很难发现，只要物流公司有这么多周转资金去做，也敢冒这个风险，如果不出问题的话，暂时也无人追究。　　事实上，按照法规，物流企业代收货款少量做可以，如果大批量做，仍属于非法的金融活动，将受到严厉处罚。因此目前国内没有几家物流公司敢大规模搞代客收费。另外，代客收费管理起来太难，风险太高，也是很多企业不敢涉足其中的主要原因。　　不过，很多人都认为，物流金融在我国有着很大的操作空间，为了避开法律法规的限制，目前已有中远、中海等大型物流企业先与各大 商业银行合作开展这种业务，而且，UPS也声称，不久的将来，他们将把物流金融业务带到中国来。 在商流活动中，商品所有权在购销合同签订的那一刻起，便由供方转移到需方，而商品实体并没有因此而移动。在传统的交易过程中，除了非实物交割的期货交易，一般的商流都必须伴随相应的物流活动，即按照需方（购方）的需求将商品实体由供方（卖方）以适当的方式、途径向需方（购方）转移。 随着国际贸易法律与实务的发展、变化以及 集装箱 班轮 运输的普及和 集装箱 运输技术的进步，十多年来国际集装箱 班轮 运输中使用的单证也发生了一些变化。“国际贸易条件解释规则”(Incoterms1990，Incoterms2000等)中出现了海运单(sea way bill)。而在我国的国际集装箱班轮的近洋 航线 上，于1992年底、1993年初，出现了“电放”(telexre lease)的概念。 “电放”与“海运单”都是为了便利海上运输而创设的，而且在目前的国际集装箱班轮运输实践中经常使用。根据对中日 航线 一些集装箱班轮所使用单证的统计，按票数计，使用提单的情况仍高达90%左右，使用“电放”的也已占8%左右，而使用海运单的只占2%左右。然而，人们在选择使用“电放”还是使用海运单时，往往是人云亦云，盲目地选择。在研究选择使用“电放”还是使用海运单的问题时，必须首先明确“电放”和海运单的基本概念。 “电放”及海运单的概念 在货物装船、船公司签发提单的情况下，收货人必须交出一份经适当背书(duly end orsed)的正本提单(在变更卸货港时或在其它特殊情况下，通常应交出全套正本提单)(注：这是提单作为缴还证券的性质，即提单上请求提货权利的实现必须以交还提单为要件)，并且还应付清所有应支付费用，然后方能在卸货港取得提货单(Delivery Order，D/O)，提取货物。 当收货人无法及时获得提单，则通常是收货人凭保证书换取提货单后提货(注：请区分航运实践中通常使用的“保函”的概念和担保法中“保证”的概念)。但是，船公司不能以保证书对抗第三人(持有提单的真正的收货人)，因为提单是 承运人 保证据以交付货物的单证。提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的 条款 ，构成 承运人 据以交付货物的保证。 随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速发展。在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一。　　我国自20世纪80年代引进“物流”概念和相关理论。为了规范物流概念，2001年8月，由中国物流与采购联合会起草并由国家质量技术监督局发布了《中华人民共和国国家标准物流术语》，将物流解释为：“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”显然，物流的构成要素既包括使物品的空间移动和时间移动成为可能的运输和储存，也包括保障物品顺利转移或流动的各种相关活动。　　物流产业是一个跨行业、跨部门的综合新兴产业，具有涉及面广、内涵丰富和无法进行单一计量的特点，因此其指标内涵具有特殊性。它不同于常规统计中按国家规定的行业标准分类，而是一个统计分析指标的集合。从目前国民经济行业分类看，物流业应包括铁路货物运输、货运站；道路货物运输；水上货物运输、货运港口；航空货物运输；管道运输业；装卸搬运和其他运输服务业；仓储业；邮政业；批发零售中包装、流通加工、配送等部份。日常统计中，物流产业统计分布在常规统计的各个产业部门，在研究物流产业时，要对现有行业统计资料进行再加工。 物流系统可以有多种操作模式，同样也可以有多种组织形式，按照现行的发展情况，主要是以下三种形式： 　　1. 以货主为核心，组织铁路、海运运输，即生产企业和商业企业承担了供应物流的职责。 　　2. 以铁路或海运承运人为核心，组织货源，安排运输，即生产企业和商业企业将干线运输外包给承运部门。 　　3. 以第三方货运代理为核心，组织货源并安排全程运输，实行全程“一条龙”服务。 　　在整个物流过程中，无论是货主还是承运人都是必须存在的，由于各自具备的实力不同，致使其所处的地位不同。货主的优势在于有实实在在的货源，而承运人则有物流比备的运输工具，作为第三方的货运代理却可以提供沟通货主与承运人各种服务，他们各司其职，发挥各自的能力，共同完成一个物流程序。究竟哪种组织形式最好，同样要经过市场的检验，凡是能够充分发挥各种优势，创造最大效益的，就能成功并发展壮大。 只由物流信息服务商提供的物流信息服务。包括提供更大的地理区域内，更多的行业，更多的企业供应链物流信息的搜集，设计，整理，分析，开发，集成和推广等。物流信息服务提供商的主要业务提供信息处理设施设备，技术手段和管理方法等，物流信息可能只是其提供信息的一部分，它并不从事任何具体的物流活动，严格的讲它属于电子商务或信息中介企业。 1.按支付形态划分并核算物流成本。 　　把物流成本分别按运费、保管费、包装材料费、自家配送费（企业内部配送费）、人事费、物流管理费、物流利息等支付形态记账。从中可以了解物流成本总额，也可以了解什么经费项目花费最多。对认识物流成本合理化的重要性，以及考虑在物流成本管理应以什么为重点，十分有效。 　　2.按功能划分并核算物流成本。 　　分别按包装、配送、保管、搬运、信息、物流管理等功能来核算物流费用。从这种方法可以看出哪种功能更耗费成本，比按形态计算成本的方法能更进一步找出实现物流合理化的症结。而且可以计算出标准物流成本（单位个数、质量、容器的成本），进行作业管理，设定合理化目标。 　　3.按适用对象划分并核算物流成本的方法。 　　按适用对象核算物流成本，可以分析出物流成本都用在哪一种对象上。如可以分别把商品、地区、顾客或营业单位作为适用对象来进行计算。 　　按支店或营业所核算物流成本，就是要算出各营业单位物流成本与销售金额或毛收入的对比，用来了解各营业单位物流成本中存在的问题，以加强管理。 　　按顾客核算物流成本的方法，又可分按标准单价计算和按实际单价计算两种计算方式。按顾客计算物流成本，可用来作为选定顾客、确定物流服务水平等制订顾客战略的参考。 　　按商品核算物流成本是指通过把按功能计算出来的物流费，用以各自不同的基准，分配各类商品的方法计算出来的物流成本。这种方法可以用来分析各类商品的盈亏，在实际运用时，要考虑进货和出货差额的毛收入与商品周转率之积的交叉比率。 　　4.采用ABC成本法核算物流成本。 　　以活动为基础的成本分析法是被人为确定和控制物流费用最有前途的方法。 　　以作业为基础，把企业消耗的资源按资源动因分配到作业，以及把作业收集的作业成本按作业动因分配到成本对象的核算方法。其理论基础是：生产导致作业的发生，作业消耗资源并导致成本的发生，产品消耗作业，因此，作业成本法下成本计算程序就是把各种资源库成本分配给各作业，再将各作业成本库的成本分配给最终产品或劳务。 　　以作业为中心，不仅能提供相对准确的成本信息，而且还能提供改善作业的非财务信息。以作业为纽带，能把成本信息和非财务信息很好地结合起来，即以作业为基础分配成本，同时以作业为基础进行成本分析和管理。 　　应用作业成本法核算企业物流并进行管理可分为如下四个步骤： 　　（1）界定企业物流系统中涉及的各个作业。作业是工作的各个单位，作业的类型和数量会随着企业的不同而不同。例如，在一个顾客服务部门，作业包括处理顾客订单、解决产品问题以及提供顾客报告三项作业。 　　（2）确认企业物流系统中涉及的资源。资源是成本的源泉，一个企业的资源包括有直接人工、直接材料、生产维持成本（如采购人员的工资成本）、间接制造费用以及生产过程以外的成本（如广告费用）。资源的界定是在作业界定的基础上进行的，每项作业以涉及相关的资源，与作业无关的资源应从物流核算中剔除。 　　（3）确认资源动因，将资源分配到作业。作业决定着资源的耗用量，这种关系称作资源动因。资源动因联系着资源和作业，它把总分类账上的资源成本分配到作业。 　　（4）确认成本动因，将作业成本分配到产品或服务中。作业动因反映了成本对象对作业消耗的逻辑关系，例如，问题最多的产品会产生最多顾客服务的电话，故按照电话数的多少（此处的作业动因）把解决顾客问题的作业成本分配到相应的产品中去。 物流 相关名词中英对照表　　alternate tiers row pattern 交错码放　　AGV 无人搬运车　　anchoring 膨胀螺丝　　AS/RS (Automatic Storage Retrieval System)　　自动存取机/系统　　自动存取仓储系统　　自动仓库系统　　assembly packaging 集合包装　　average inventory 平均存货　　battery 电瓶　　beam 橫撑，横梁　　belt conveyor 皮带式输送机(带)　　block pattern row pattern 整齐码放　　bonded warehouse 国际 物流 中心保税仓库　　brick pattern 砌砖式码放　　buffer stock 缓冲储备　　cantilever shalving 悬臂架　　cargo freight 货物　　carrying 搬运　　chain conveyor 链条式输送机(带)　　charger 充电机　　cold chain system 冷冻链系统　　common carrier 公共 承运人　　consolidation 装运整合　　container terminal 集装箱 中转站　　contract carrier 契约 承运人　　contract logistics 契约 物流　　counterbalance truck 平衡式电动(柴油、电动、瓦斯)堆高机　　cycle inventory 周期存货　　delivery 配送　　depalletizer 托盘拆垛机　　devanning 拆箱　　diagonal bracing 斜撑　　dock leveller 月台调整板　　dock shelter 月台门封(充气式,非充气式)　　double-deep pallet racking 双层深式重型物料钢架　　drive-in pallet racking 直入式重型物料钢架　　dry cargo 干货　　dunnage 填充　　electronic data interchange 电子资料交换EDI　　export processing zone 加工出口区　　fill rate 供应比率　　floor utilization percentage 地面面积利用率　　flow(dynamic) racking 重型流力架　　flow(dynamic) rack shelving 轻型(料盒、纸箱)流力架　　forklift truck 叉车　　four-way reach truck 四向式电动堆高机　　frame 支柱组　　frame feet 脚底板　　frame joint 柱连杆　　freight container 货物 集装箱　　general cargo 一般货物　　hand pallet truck 油压拖板车　　horizontal bracing 橫撑　　industrial door 工业门　　基本概念 术语　　物流 logistics　　物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。　　物流活动 logistics activity　　物流诸功能的实施与管理过程。　　物流作业 logistics technology　　实现物流功能时所进行的具体操作活动。　　物流技术 logistics technology　　物流活动中所采用的自然科学与社会科学方面的理论、方法，以及设施、设备、装置与工艺的总称。　　物流成本 logistics cost　　物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。　　物流管理 logistics management　　为了以最低的物流成本达到用户所满意的服务水平，对物流活动进行的计划、组织、协调与控制。　　物流中心 logistics center 国际物流是指当生产和消费在两个或两个以上的国家（或地区）独立进行的情况下，为了克服生产和消费之间的空间距离和时间距离，而对物资（货物）所进行的物理性移动的一项国际经济贸易活动。因此，国际物流是不同国家之间的物流，这种物流是国际间贸易的一个必然组成部分，各国之间的相互贸易最终通过国际物流来实现。国际物流是现代物流系统中重要的物流领域，近十几年有很大发展，也是一种新的物流形态。国际物流是现代物流系统中重要的物流领域，近十几年有很大发展，也是一种新的物流形态。东西方冷战结束后，贸易国际化的势头越来越盛，随着国际贸易壁垒的拆除，新的国际贸易组织的建立，若干地区已突破国界的限制形成统一市场，这又使国际物流出现了新的情况，国际物流形式也随之不断变化。所以，近年来，各国学者非常关注并研究国际物流问题，世界第九届国际物流会议的主题就?quot;跨越界限的物流"，物流的观念及方法随物流的国际化步伐不断扩展。从企业角度看，近十几年跨国企业发展很快，不仅是已经国际化的跨国企业，即便是一般有实力的企业也在推行国际战略，企业在全世界寻找贸易机会，寻找最理想的市场，寻找最好的生产基地，这就将企业的经济活动领域必然地由地区、由一个国家扩展到国际之间。这样一来，企业的国际物流也提到议事日程上来，企业必须为支持这种国际贸易战略，更新自己的物流观念，扩展物流设施，按国际物流要求对原来的物流系统进行改造。对跨国公司来讲，国际物流不仅是由商贸活动决定，而且也是本身生产活动的必然产物。企业的国际化战略的实施，使企业分别在不同国度中生产零件、配件，又在另些国家组装或装配整机，企业的这种生产环节之间的衔接也需要依靠国际物流 所谓水陆联运，即是铁路各站（称陆路，但不包括公路运输）和沿海、内河各港（不包括管道运输）之间，使用一份运输票据（即水陆联运货物托运单、货票），联合办理的货物运输，称水陆联运。 用以沟通地区或水域间水运的人工水道。除航运外，运河还可用于灌溉、分洪、排涝、给水等。世界各国均重视运河的开拓。中国的运河建设有悠久的历史，早在秦始皇二十八年(公元前219)，为沟通湘江和漓江之间的航运而开挖了灵渠。中国的京杭运河是世界上最长的运河。又如美国密西西比河、哈得孙河与五大湖(苏必利尔湖、密歇根湖、休伦湖、伊利湖和安大略湖)间均有运河相通。苏联将莫斯科河、伏尔加河、顿河以及里海、黑海、亚速海、白海和波罗的海用运河连接起来，组成了航道网。已开始建设的德国美因-多瑙运河完工后将使欧洲13个国家的河流连接成网。 分类　运河可分为以下几种： ①海运河。位于近海陆地上，沟通内河与海洋或海洋与海洋，主要行驶海船的运河。如苏伊士运河和巴拿马运河。 ②内陆运河。位于内陆地区，供内河船舶通航的运河。 ③设闸运河。运河内设有船闸以克服水面比降大的运河。 ④无闸运河。水面比降较小，不设船闸的运河。 ⑤跨岭运河。运河跨越分水岭或山丘时，为了减少开挖工程量，常在两侧山坡上建船闸，越过山岭的运河，如苏联的伏尔加-顿运河。 ⑥旁支运河。用于沟通厂矿和附近航道而开挖的支航道。 特殊物流是指专门范围、专门领域、特殊行业，在遵循一般物流规律基础上，带有特殊制约因素、特殊应用领域、特殊管理方式、特殊劳动对象、特殊机械装备特点的物流，皆属于特殊物流范围。 特殊物流的研究对推动现代物流的发展作用是巨大的。特殊物流可进一步细分划分如下： 按劳动对象的特殊性，有水泥物流、石油及油品物流、煤碳物流、腐蚀化学物品物流、危险品物流等； 按数量及形体不同有多品种、少批量、多批次产品畅流，超大、超长型物物流等； 按服务方式及服务水平不同有“门到门”的一贯物流、配送等； 按装备及技术不同有集装箱物流、托盘物流等； 对于特殊的领域有军事物流、废弃物物流等； 国际物流概述： 所谓的国际物流就是组织商品在国际间的合理流动，也就是发生在不同国家之间的物流。其总目标就是：为国际贸易和跨国经营服务，即选择最佳的方式和路径，以最低的费用和最小的风险，保质保量适时的将商品从某国的供方运送到别的一个国家的需方。 国际物流的特点： 1.物流渠道长、物流缓解多2.物流环境的复杂性3.国际物流中的标准化要求较高4.国际物流中的风险性5.国际物流的多种运输方式 国际物流的种类： 1.根据商品在国与国之间的流向分类，可以分为进口物流和出口物流。2.根据商品流的关税区域分类，可以分为不同国家之间得物流和不同经济区域之间得物流。3.根据跨国运送的商品特性分类，可以分为国际军火物流、国际商品物流、国际邮品物流，国际捐助物流等。 国际物流和国际贸易之间的关系： 1.国际贸易是国际物流产生和发展的基础和条件2.国际物流的高效运作使国际贸易发展的必要条件。 国际贸易对国际物流提出新的要求： 1.质量要求2.效率要求3.安全要求4.经济要求 国际物流系统： 国际物流主要包括发货、国内运输、出口国报关、国际间运输、进口国报关、送货 商品检验： 商品检验就是对卖方交付商品的品质和数量进行鉴定，以确定交货的品质、数量和包装是否与合同规定的一致。 商品检验的时间和地点： 1.在出口国检验2.在进口国检验3.在出口国检验，进口国复验 验证机构： 1.官方机构2.非官方机构3.工厂企业、用货单位设立的化验室和检验室 检验证书： 商品检验证明即进出口商品经检验、鉴定后由检验机构出具具有法律效力的证明文件。 报关业务： 所谓报关是指商品在进出境时，由进出口商品的收、发货人或其代理人，按照海关规定格式填报《进出口商品报关单》，随附海关规定的应交验的单证，请求海关办理商品进出口手续。 纸质托盘分为：蜂窝纸托盘、纸托盘箱、瓦楞纸托盘、滑托板。奇妙的蜂窝结构 ：蜂窝状结构起源于仿生学，科学家通过对蜂窝的观察研究，发现蜂窝的六角结构如同有机化学的苯环结构，是最稳定的一种结构。经反复实验，终于制造出了蜂 窝状复合材料。这种材料最早应用于航空、航天等高科技领域，火箭的防护层就是蜂窝状。之后逐步推广，其原材料可以使用铂箔、塑料、牛皮纸等。蜂窝状结构制 成的材料具有重量轻、强度高、韧性好、不易变形、抗压、抗冲击、防震、隔热、隔音等特点。随着其优点被众认识和接受其应用的领域越来越广泛。我国是继美国、日本、荷兰之后，第四个能生产蜂窝复合纸板的国家。在国际上，这种新型材料已越来越受到重视。从材料力学的角度来讲，纸质的强度并不 高，但其直立之后的立面强度要比其它方面的强度高75倍。如再对纸质进行固化处理，则可使每层纸的立面硬度增大数百倍，将这些纸制成特制的蜂窝状结构的纸 板，可使千万张竖立起来的牛皮纸擎起巨大的负荷重量。这样一来，以纸代木、以纸代钢就成了现实。而纸制品的成本、价格及重量均比木材和钢材低得多。从环境 保护的角度来看，纸的来源广泛，是可再生的资源，在自然界自然降解后，不存在污染环境的问题。因此，广泛应用纸制品是最适应时代要求的。AtMet 蜂窝纸托盘独一无二的设计带给您如下优势：?绿色环保 可100%回收，不产生遗弃物、不污染环境，符合环保要求，用后可直接送 造纸厂回收?清洁卫生 无虫蛀，完全不需熏蒸消毒，符合欧美市场要求，医药食品等行业可直接使用?平整光滑 无碎悄及铁钉等有可能损坏货物的问题，最大程度保护承载物的包装?坚固牢靠 承重结构合理，最高承重可达3吨?美观专用 可根据客户要求在托盘上印刷公司徽标、商标、广告，提升公司品质形象?度身量作 AtMet的托盘设计中心根据不同客户的使用要求，(承载物及其形状、质量、数量）特别设计，单独定造，使产品最大限度满足客户的使用，使客户减少包装成本?轻巧便利 AtMet的重量平均6公斤，是同等木托盘的1/4，方便搬运。而且无论在空运还是海运中都可使用户大量节约运费，降低产品成本?防水防潮 客户如有要求，可对纸托盘进行防水防潮处理，以适应使用环境的要求?缓解冲击 由于AtMet纸托盘采用富有弹性的蜂窝纸材料，依靠蜂窝特殊受力构造的优势，可大大减低来自运输过程中的颠簸冲击，使货品安全、完好抵达目的地?价格低廉 AtMet纸托盘的主要制作材料为可再生的蜂窝纸板，所以制成品价格不高于同等要求的木托盘，尤其适合出口企业一次性使用?规格齐全 无论双面还是四面叉，承重无论是500KG还是3000KG，只任用户提出要求?质量保证 AtMet产品经中国进出口商品检验局检验认可，完全符合出口要求?完善服务 AtMet根据市场进程在全国设立加工，减少用户的运输费用?按时供货 满足客户的立即订单，使用户减少托盘的库存，节省仓库型 号 规 格(L×W×H：mm) 自重(kg) 承重(KG)BEE-01 1000×1000×122 12 500BEE-02 1100×1000×122 16 500BEE-03 1200×1200×122 18 500BEE-04 1000×1000×140 15 1000BEE-05 1100×1000×140 18 1000BEE-06 1200×1200×150 20 1000纸托盘箱瓦楞纸托盘滑托板正确使用纸质托盘守则：?承载物应均匀平整地摆放在托盘上，保证托盘表面均匀受力；?在使用叉车提升货物前，应保证叉车工作臂完全进入到托盘内（工作臂进入深度不应低于托盘2/3深度），提升货品时应保证叉车工作臂保持水平；?使用叉车时，切勿直接推拉或撞击托盘，严重的碰撞会令纸托盘损毁；?纸托盘是根据用户需要特殊设计制造的。用户只能将该托盘用于专门用途、专门货品；?员工切勿站立在纸托盘上，以免破坏托盘的结构对员工产生危险；?托盘应放在室内干燥的地方，弄湿的纸托盘会影响承托 所谓物流业务外包，即制造企业或销售等企业为集中资源、节省管理费用，增强核心竞争能力，将其物流业务以合同的方式委托给专业的物流公司(第三方物流，3PL)运作。外包是一种长期的、战略的、相互渗透的、互利互惠的业务委托和合约执行方式。　　随着全球经济一体化进程的加快、信息技术在物流领域的应用和发展，对一体化多渠道市场需求的增长和物流服务供应商服务能力的扩充和完善，物流业务外包服务将逐步被社会认识、了解、认可和进一步采用。　　物流外包作为一个提高物资流通速度、节省物流费用和减少在途资金积压的有效手段，确实能够给供需双方带来较多的收益，尽管供需双方均有信心和诚意，但在实践的过程中，物流外包又举步维艰，常常出现中断，甚至失败。阻碍物流外包发展的因素既有体制的制约、人为的失误，也有观念的陈旧和技术的缺陷，这些因素既存在于物流供应商方面，也存在于物流需求商方面。　　物流外包是企业业务外包的一种主要形式，也是供应链管理环境下企业物流资源配置的一种新形式，完全不同于传统意义上的外委、外协，其目的是通过合理的资源配置，发展供应链，打造企业的核心竞争力。本文主要分析当前影响企业物流外包的约束条件及如何实施物流外包。本文的主要观点来自于对企业物流的深入思考，并紧扣物流发展的前沿。 *抛货又叫泡货，通俗的讲就是轻货。体积/0.006大於重量即定为泡货。 A：实际重量 B：体积重量=长*宽*高/6000CM 如果A>B那就不是泡货，反之就是泡货了。 *(1)从船舶配积载角度考虑,凡货物积载因数小于船舶载货容积系数的货物,称为重货(deadweight cargo or heavy goods)；凡货物积载因数大于船舶载货容积系数的货物，称为轻泡货，又称轻货(measurement cargo or light goods)。 (2)从计算货物运费角度考虑,并按照国际航运业务惯例，凡货物积载因数小于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物,称为重货；凡货物积载因数大于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物,称为轻泡货。重货和轻货对于积载、运输、保管和计费有很大的关系，因此，运输部门要按一定的标准划分重货和轻泡货。我国现行规定：凡每立方米货物的重量大于1吨的为重货；小于1吨的为轻泡货。 重货抛货是指重量和体积的比例的， 如果货物重，而体积小算重货钢铁 体积大而货物轻，则是抛货棉花 一般来说，1立方货物》166kg算重货，以这个分的！ 抛货/泡货，是指体积折算的重量大于实际重量的货物，如：木椅、塑料制品、棉花、海绵等。 抛货/泡重，就是货物的体积重量。体积重量是运输行业内的一项统一收费规定，是将货物体积利用折算公式获得的货物计算重量。 体积重量＝长cm*宽cm*高cm/6000 当货物体积折算的重量大于货物实际重量，一般按体积重量来计算； 当货物体积折算的重量小于货物实际重量，将按实际重量来计算。 空运海运重货抛货如何区分界定？ 空运是货物的立方数/0.006算出来的数字大于货物的重量的是抛货小于的是重货 空运的话，例如： 你货的体积是1CBM，那么相对应的重量是166.67KG，如果实际体积小于166.67，那么就是抛货，反之，多于166.67，那么就不属于抛货。重货的话，是没有数据来对作比例的，除非是重量非常大，而且体积很小，那么小会享受到重货特价，如果有这货，介意从北京走比较好 我所了解的—– 空运:重货是指每6000立方厘米超过1千克的货物;抛货是指每6000立方厘米不超过1千克的货物. 空运:重货是指单件货物大于150千克. 海运:重货是指单件货物大于6吨的货物.在空运来讲如果1个立方米的货物多于166.67公斤就算重货，计费按照实际货物重量计费。是1/0.006算出来的 如果1个立方的货少于166.67公斤就算抛货，chargeableweight是按照立方计费的 海运的话一般轻重货比率是1：1 也就是一个立方大于1吨，就是重货，小于1吨就是轻货 但是到美国内陆的是按照1：363公斤的，1个立方超过363就是重货 再来说一下海运拼箱的轻重货的鉴定,很多港口,都有不同的比列,也会因季节不同,有所变化(淡季旺季),我说一个比较方便的鉴定方法, 立方数*轻货的海运费-吨数*重货的海运费, 如果是正数,那么这就是泡货，反之,是负数,则该票货物是重货. 最基本的是两个 1.海运拼箱以水的密度为准1000KGS/1CBM。货重用吨来比立方数，大于1是重货，小于1是泡货，但现在很多航次限重，所以比例调到1吨/1.5CBM左右 2.空运，以1000比6为准，相当于1CBM=166.6KGS，1CBM超过166.6就是重货，相反是泡货 还有一个，到美国的内陆点拼箱由于美国公路限重问题，比例比上面两个难算 电子标签在现代物流中正发挥越来越大的作用。与传统出库方式相比，利用电子标签拣货可以实现无纸化作业，大大提高作业效率和准确率，使用户的出库时间大大减少。在日本和韩国，电子标签已成为大部分物流配送中心的标准配置。　　电子标签拣货系统又称 Ｃ Ａ Ｐ Ｓ（Ｃｏｍｐｕｔｅｒ　Ａｓｓｉｓｔｅｄ　ＰｉｃｋｉｎｇＳｙｓｔｅｍ），其工作原理是通过电子标签进行出库品种和数量的指示，从而代替传统的纸张拣货单，提高拣货效率。电子标签在实际使用中，主要有两种方式——ＤＰＳ和ＤＡＳ 。　　ＤＰＳ（Ｄｉｇｉｔａｌ　Ｐｉｃｋｉｎｇ　Ｓｙｓｔｅｍ）方式就是利用电子标签实现摘果法出库。首先要在仓库管理中实现库位、品种与电子标签对应。出库时，出库信息通过系统处理并传到相应库位的电子标签上，显示出 该库位存放货品需出库的数 量，同时发出光、声音信号 指示拣货员完成作业。ＤＰＳ使拣货人员无需费时去寻找库位和核对商品，只需核对拣货数量，因此在提高拣货速度、准确率的同时，还降低了人员劳动强度。采用 ＤＰＳ 时可设置多个拣货区，以进一步提高拣货速度。　　ＤＰＳ一般要求每一品种均配置电子标签，对很多企业来说，投资较大。因此，可采用两种方式来降低系统投资。一是采用可多屏显示的电子标签，用一只电子标签实现多个货品的指示；另一种是采用ＤＰＳ 加人工拣货的方式：对出库频率最高的 ２ ０ ％ － ３ ０ ％ 产品（约占出库量 ５０％－８０％），采用 ＤＰＳ 方式以提高拣货效率；对其他出库频率不高的产品，仍使用纸张的拣货单。这两种方式的结合在确保拣货效率改善的同时，可有效节省投资。　　ＤＡＳ（Ｄｉｇｉｔａｌ　Ａｓｓｏｒｔｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）方式是另一种常见的电子标签应用方式。同ＤＰＳ一样，ＤＡＳ也可多区作业，提高效率。电子标签用于物流配送，能有效提高出库效率，并适应各种苛刻的作业要求，尤其在零散货品配送中有绝对优势，在连锁配送、药品流通场合以及冷冻品、服装、服饰、音像制品物流中有广泛应用前景 。而ＤＰＳ和ＤＡＳ是电子标签针对不同物流环境的灵活运用。一般来说，ＤＰＳ 适合多品种、短交货期、高准确率、大业务量的情况；而 ＤＡＳ较适合品种集中、多客户的情况。据统计，采用电子标签拣货系统可使拣货速度至少提高一倍，准确率提高１０倍。　　企业是否应导入电子标签，衡量方法比较简单，主要看三方面：　　一是服务时间要求，二是准确率要求，三是成本要求。从成本角度来说，现阶段我国劳动力成本低，电子标签的成本似乎要高很多，但市场竞争对服务时间和准确率不断提出更高要求，企业必须要平衡费用和效率间的关系，仅靠增加人力来满足需求一方面不可能从根本上提高效率，另一方面长期的人工成本也是可观的。可以预见未来几年，电子标签在我国会有较大的发展。 一、业务概述 进出境空运快件是指运营人在特定时间内，以门到门的快速运输方式承运的进出境快递物品、货物。 进境快件应在航空器申报入境后24小时内、出境快件应在航空器离境前4小时向办理报关手续。 海关按照集中管理、分类报关的原则对进出境快件实施监管。所谓A类快件是指海关现行法规规定予以免税的无价值的文件、资料、单证、票据。 通常情况下，运营人（快件公司）可为收寄件人代理大部分的通关手续。 二、办事依据 《中华人民共和国海关对进出境快件的监管办法》 三、办事程序进境 第一步：快件运抵快件监管中心前,运营人通过EDI方式向海关申报电子报文,应申报该批快件以下数据项：（１）总运单号；（２）进口日期；（３）航班号；（４）申报公司；（５）快递公司；（６）收件人；（７）品名；（８）数量；（９）重量；（１０）价值；（１１）性质。 第二步：快件实际运抵快件监管中心，且经海关审核电子报文无误、符合有关规定的，海关通过EDI系统向运营人发送放行指令。 出境： 第一步：运营人填制KJ1报关单，持总运单、每份快件的分运单及其它海关所需单证向海关申报。 第二步：经海关审核无误并符合有关规定的，海关在总运单上加盖放行章。 四、办事对象义务 １、应具备一定的资格、条件：应经对外经济贸易主管部门批准并经海关登记备案。 ２、EDI申报电子数据项应符合规定格式并包括以下内容：（１）总运单号；（２）进口日期；（３）航班号；（４）申报公司；（５）快递公司；（６）收件人；（７）品名；（８）数量；（９）重量；（１０）价值；（１１）性质。 ３、非EDI申报应及时呈交相关单证、资料。 ４、快件应存放在专门海关监管仓库内。未经海关许可，不得对监管时限内的快件装卸、开拆、重换包装、提娶派送、发运等。 ５、应对快件进行分类并协助海关检查。发现快件中含有违禁品的，应立即通知并协助海关处理。 五、办事机构义务 进境快件经审核符合有关规定的，海关向运营人发送放行指令。出境快件经审核符合有关规定的，海关在总运单上加盖放行章。 六、办事时限 海关自收到EDI电子数据申报后，情况正常的，在半小时内办结放行手续。 用户到铁路托运货物，不只是和铁路货运职员打交道，实际上也是和铁路货运规章制度打交道。铁路是现代化运输系统，运输生产组织严密，规章制度周全。就货运营业方面而言， 托运人、收货人和承运人除了要遵守《中华人民共和国铁路法》外，还要共同执行《铁路货物运输规程》、《国际铁路货物联运协定》及其引伸的一些规则和办法，如《铁路货物运价规则》、《铁路危险货物运输规则》、《铁路鲜活货物运输规则》、《铁路超限货物运输规则》、《铁路货物装载加固规则》、《铁路货物运输计划管理办法》、《铁路集装箱运输规则》、《铁路货物保价运输办法》、《铁路货物运输杂费管理办法》、《统一过境运价规程》、《铁路和水路货物联运规则》等。这些规章办法，规定了用户托运货物的程序、办理手续，与用户的切身权益有直接联系，因此用户有必要大体上了解办理托运货物的有关规定，在享受铁路货运营销服务的同时，保护自己的合法权益。 各种货物每一吨在货舱中正常堆积时所占的空间（立方米或立方英尺）。它是船舶配积载工作中十分重要的货物资料，用于计算一定重量的某种货物需占多少货舱容积，或一定的货舱容积能装载多少吨某种货物等方面。在运输中，货物正常堆积时的货堆体积包括着货件之间必需的间隙及正当衬垫所占据的空间。确切的数据应根据对货堆的实际丈量和进行如下的计算得出： 货物正常堆积时占舱位容积货物积载因数=（立方米/吨）货物重量　　实际工作中，使用货主申报的货物毛重和估计尺码，再考虑在货物堆装时有一定的货舱容积损失，经计算得出货物积载因数。但由于估计尺码较粗略，以及在不同区域装载时货舱容积损失的大小有相当差别，所以算得的不是确切的数据。此外，某一货种的积载因数还由于包装规格、品质等级方面的不同而有所不同，因此，在使用时应注意校核鉴别。 国际邮件禁限寄规定1.国际函件：　　（1）信函以外的各类函件内不准寄递具有私人和现实通信性质的文件。 （2）印刷品和盲人读物内禁止寄递已盖销或未盖销的邮票。 （3）除保价邮件以外，各类函件内禁止寄递各国货币、旅行支票、不记名票据、白金、黄金、白银及其制成品、首饰、宝石及其他贵重物品。2、国际包裹：　　（1）爆炸性、易燃性、腐蚀性、毒性、酸性和放射性的各种危险物品，如雷管、火药、爆竹、汽油，酒精、煤油、桐油、生漆、火柴、强碱、农药等。　　（2）麻木醉药物和精神药品，如鸦片、吗啡、可卡因等。　　（3）国家法令禁止流通或寄递的物品，如军火、武器、我国货币等。　　（4）容易腐烂的物品，如鲜鱼、鲜肉、鲜水果、鲜蔬菜等，但经加工制作，已经干燥或者制成罐头食品，不在此限（寄达国另有规定的除外）。　　（5）妨碍公共卫生的物品，如尸骨（不包括附有证明已焚化的骨灰）、未经硝制的兽皮、未经药制的兽骨等。　　（6）反动报刊书籍、宣传品和淫秽或有伤风化的物品。　　（7）各种活的动物（但蜜蜂、水蛭、蚕、医药卫生科学研究机构封装严密并出具证明交寄的寄生虫以及供作药物或用以杀灭害虫的虫类，不在此限。　　（8）包裹内禁止寄递具有私人和现实通信性质的文件，各国货币、旅行支票、不记名票据、白金、黄金、白银及其制成品、首饰、宝石及其他贵重物品。　　（9）国际包裹禁寄、限寄的范围，除上述规定外，还应参阅"中华人民共和国海关对进出口邮递物品监管办法"和国家法令有关我国禁止和限制邮寄物品的规定，以及邮电部转发的各国，（地区）邮政禁止和限制邮寄进口物品的规定。3、 国际特快邮件禁止寄递下列物品：　　（1）爆炸性、易燃性、腐蚀性、毒性、强酸碱性和放射性的各种危险物品，如雷管、火药、爆竹、汽油、酒精、煤油、桐油、生漆、火柴、农药等。　　（2）麻醉药品和精神药品，如鸦片、吗啡、可卡因（高根）等。　　（3）国家法令禁止流通或寄递的物品，如军火、武器、本国或外国货币等。　　（4）容易腐烂的物品，如鲜鱼、鲜肉等。　　（5）妨碍公共卫生的物品，如尸骨（包括已焚化的骨灰）、未经硝制的兽皮、未经药制的兽骨等。　　（6）反动报刊书籍、宣传品和淫秽或有伤风化的物品。　　（7）各种活的动物（但蜜蜂、水蛭、蚕、医药卫生科学研究机构封装严密并出具证明交寄的寄生虫以及供作药物或作以杀灭害虫的虫类，不在此限）。　　另外：各类邮件禁寄、限寄的范围，除上述规定外，还应参阅"中华人民共和国海关对进出口邮 递物品监管办法和国家法令有关禁止和限制邮寄物品的规定，以及邮电部转发的各国（地区）邮 政禁止和限制国内邮件禁限寄规定 ⒈ 有爆炸性、易燃性、腐蚀性、毒性和放射性等危险物品，如雷管、火药、爆竹、汽油、酒精、煤油、生发水、火柴、生漆、农药、烯土粉、同位素及容器、鸦片（包括罂粟壳、花、苞、叶、吗啡、可卡因）、海洛因、强烈的酸性和碱性物品等。 ⒉ 国家法律法规禁止流通或寄递的物品，如军火、武器、警具、金银等。 ⒊ 妨碍公共卫生的物品，如尸骨（包括骨灰）、动物器官、肢体或骨骼、未经硝制的兽皮等。 ⒋ 容易腐烂的物品，如鲜鱼、鲜肉、鲜蛋、鲜水果、鲜蔬菜等。 ⒌ 反动报刊、书籍、宣传品和淫秽物品。 ⒍ 各种活的动物。 ⒎ 各种货币。 ⒏ 包装不易确保内件安全，不适合邮递条件的怕震易损物品，如计量电度表、显象管、电视机、摄象机、录象机、灯泡、日光灯管、热水瓶等。 包装不妥，可能危害人身安全和污染或损毁其他邮件设备的物品。　　9. 包装不妥，可能危害人身安全和污染或损毁其他邮件设备的物品。　　10.国内平常函件内禁止夹寄非纸片性物品。 　1.按支付形态划分并核算物流成本。　　把物流成本分别按运费、保管费、包装材料费、自家配送费(企业内部配送费)、人事费、物流管理费、物流利息等支付形态记账。从中可以了解物流成本总额，也可以了解什么经费项目花费最多。对认识物流成本合理化的重要性，以及考虑在物流成本管理应以什么为重点，十分有效。　　2.按功能划分并核算物流成本。　　分别按包装、配送、保管、搬运、信息、物流管理等功能来核算物流费用。从这种方法可以看出哪种功能更耗费成本，比按形态计算成本的方法能更进一步找出实现物流合理化的症结。而且可以计算出标准物流成本(单位个数、质量、容器的成本)，进行作业管理，设定合理化目标。　　3.按适用对象划分并核算物流成本的方法。　　按适用对象核算物流成本，可以分析出物流成本都用在哪一种对象上。如可以分别把商品、地区、顾客或营业单位作为适用对象来进行计算。　　按支店或营业所核算物流成本，就是要算出各营业单位物流成本与销售金额或毛收入的对比，用来了解各营业单位物流成本中存在的问题，以加强管理。　　按顾客核算物流成本的方法，又可分按标准单价计算和按实际单价计算两种计算方式。按顾客计算物流成本，可用来作为选定顾客、确定物流服务水平等制订顾客战略的参考。　　按商品核算物流成本是指通过把按功能计算出来的物流费，用以各自不同的基准，分配各类商品的方法计算出来的物流成本。这种方法可以用来分析各类商品的盈亏，在实际运用时，要考虑进货和出货差额的毛收入与商品周转率之积的交叉比率 具体来说,如果新货主发货盘内容简单,对要求泛泛而指,那么很有可能这是一个询价盘,下单的可能性较小。但是,这也可能是你的一个潜力客户,对于此类查询,不但要将货主关心的问题和自己企业的介绍回复给他,还要注意跟踪。 对于那些要求非常具体的货主,货运商在看到此类货盘信息后必须慎重对待,一定要及时报价。为了增加报价的吸引力和说服力,在回复新货主时,除了在邮件中回复客户关心的问题,最好同时将公司的其他情况和公司的网站介绍给该货主,让新货主更全面、更透彻的了解公司。 一般来说,对询盘的回复一定要快,要争取在第一时间与客户联系,抢占先机。但是,光“快”还不够,还要“准”。货运代理商向货主回复邮件时,要尽量遵循以下五大要诀: 准确:要将报价信写得很清楚,首先要正确理解来函的准确意思,如有不清楚的地方,应立即去函向客户询问了解,切忌一知半解;其次,货运代理商要将自己的意思表达的清楚准确,将自己公司的情况介绍清楚,多使用有说服力、准确的数据,切忌使用模棱两可或含含糊糊的词句。 全面:一方面要全面彻底的回答货主要求的方方面面,包括货主提出的所有的问题;另一方面,邮件本身的结构和内容也要完整。很多人书写邮件时喜欢即兴发挥,往往内容简单,结构松散;有时还在邮件中使用网上流行的符号和缩写,这在正式的信件往来中是不可取的。 具体:给货主回复的报价及相关信息越具体,就越能方便货主做出决策。 清楚:邮件也应像传统的书信一样,不论是版式还是语句都应简洁明了,少使用难懂的词语或表达。 礼貌:礼貌的重要性自不用说,但商务礼貌与日常礼貌是有区别的,要多使用正常的表达,少用口语语气;尊重对方的风土人情、禁忌和宗教信仰;人称表达上要尽量少用第一人称,多用“您”,以表示尊重对方,用第一人称时要用“我们”代替“我”等等。很多货主在选择货代,特别是准备长期的伙伴时,特别注重货运代理商是否专业,除了业务、行业知识丰富外,一封地道的报价邮件也能显示货运代理销售人员的“专业功底”,提升企业形象。 途径一：将“客户”要领引入企业内部客户服务是所有员工的事情，而不仅仅是直接与客户接触的一线员工，更不仅仅是客户服务(客户经理)部门员工的事情。整个物流公司都可以看作是客户经理(客户服务或营销)部门，因为公司每一个员工的行为都直接或间接影响着客户满意的程度，所以，物流行业必须将“客户”的要领引入物流业内部。特别是在营销后服务中，公司高级主管、客户经理部门人员不仅仅要满足外部客户的需求，而要首先满足内部客户(即其他员工)的需要，二线员工必须尽力向一线员工提供支援。途径二：创建“服务至上”的物流企业文化现在越来越多的物流公司开始重视客户服务，并急于将其引入到物流公司的经营活动中去，于是制定一大堆客户经理或市场营销的规章制度，强制员工去执行，结果却不尽人意。问题在于：制定制度并不困难，关键是要让员工认可、内化服务理念、服务宗旨，这样员工才会主动地、绞尽脑汁地去想、去做他能为客户所做的事情。同时，物流公司在服务上的竞争，关键不是服务项目和产品的多少，因为这是很易模仿的，而在于服务文化。因为建立和改变物流企业文化，需要一段漫长的过程。在这个过程中，管理者起着决定性的作用。服务杰出的管理者，会不厌其烦地阐释其服务理念，并亲自到第一线为客户提供服务，这样做可以使高层主管接触客户遭遇的问题，体验第一线员工的辛劳，同时向所有员工显示客户服务的重要性。因为只有参与型的领导才能真正使员工体会到传播的“文化”的实质，而员工才可能有最大的投入。此外，建立以客户为导向的组织机构也是重要的一环。 这种组织结构应该向员工传递这样一个清楚信息：一线员工的职责是使客户满意;而管理人员的职责是支援员工，使他们更好地为客户服务，要做到这样，一线员工应被充分授权，因为真正了解客户的是直接面对他们的一线员工，如果这些人没有权力根据客户需求决定自己的行动，就不可能让客户满意。为了保证一线员工正确地使用权力，物流公司要加强员工培训，管理层要由机械管理者转变为客户拥护者和教练，配合员工愉快地工作。同时，在缩短管理半径的同时，强调管理人员与员工的双向沟通：一方面，管理者必须让员工了解服务的目标，协助他们提供最优服务;另一方面，一线员工应将客户的意见准确、快速地反馈给管理层，并提供决策参考。途径三：规划好营销后服务系统一是要建立客户资料库。客户资料是物流公司营销活动的起点，其基本思想就是做到对客户了如指掌，不定期进行意见反馈，征求意见，从而针对每一个客户，提供个性化服务。要准确规划设计统一的客户信息管理中心，并实行资源共享。二是尽量提供全方位营销后服务，增强客户对公司的依赖性即设置高的转换壁垒，使客户难以离开。主要包括：为客户提供月度统计分析表，报给客户参考。内容包括：1.本月发货量，派车、到车及时率，单证流转准确率，有无货损货差等;2.为客户提供季度、年度报表，内容包括：各地发货量走势、淡旺季时间、区域发货量对比、发货准确率、及时率、事故率等等;3.结合客户的物流工作目标，确定该项目的发展目标。处理客户投诉，提供补救性服务;以及其它增值服务。三是有针对性地提供服务。在确定提供哪些服务项目之前，必须先识别客户最重视的各项服务及其相对重要性，进行优先排序，根据“二八”原则，对重点和优良客户量身定做服务项目，避免在某些低层次服务项目上投入过度，而对提升客户满意度却收效不大。1.充分利用现有客户资源，创造一切机会，密切与客户的联系，注意简化客户与公司的接触程序，方便投诉和建议。当客户需要帮助时，能快捷地得到帮助。因此，简化接触程序是鼓励客户主动和物流公司沟通的必要条件。要立足于实际，以客户为中心全面整合公司内部资源，重组业务流程，扩大客户与公司的接触面。例如：开通服务热线，免费拔打;设立客户关系小组(CRG)，可针对特定客户(如大客户)的特定需求提供相应服务，也可针对特定客户问题，找出问题根源，避免和消除问题的重复发生，类似QC小组;或者设立客户服务部门。客户服务部应该成为客户与公司之间沟通的桥梁，增强信息收集、处理、反馈效率，同时，也应该作为客户在公司的服务代理人，负责统筹、协调所有相关部门的工作。2.注重对客户的认同与奖励。每个客户都认为自己是最重要的，理应受到公司的认同和重视。因此，要让客户知道公司非常在乎他们、对他们心存感激、并有所回报时，他们重复接受服务的可能性就会大大增加。常用方法有：经常性消费者计划，对老客户、重点客户，公司可通过信函、电话或直接拜访等方式，向客户提供其所在行业最新动态、财务状况和技术进展等情况，帮助客户建立信心;了解客户对物流服务的意见和建议，共同讨论改进计划;对重复交易行为进行奖励，如欧莱雅的营销点卡、弗洛伦的会员卡、资生堂俱乐部等等;新客户认同计划，例如在物流服务完成后24小时内发出感谢信函，表达感谢，希望再次光临、主动征询意见。或者为特定客户做“特别”的事情。例如赠送生日贺卡、邀请客户给优秀员工颁奖、定期举办优秀客户会议、赠送运动比赛或表演的票券等。途径四：建立战略合作关系如果说上述方法更注重的是情感投入和利益回报的话，那么更为牢固的客户关系应该是战略联盟与伙伴关系，即对客户来说要有量身定制的物流方案，对物流公司来说要提供小棉袄般的贴心服务。物流企业应该在以下几方面体现出和客户的战略合作伙伴关系。1.不断改善、提高物流服务质量，以满足客户的销售需要。2.伴随着客户的发展壮大，能够及时提出相对应的采购、销售物流解决方案; 　　一、物流是国民经济持续发展的杠杆　　1.新世纪是物流的世纪　　网络技术把人类社会经济发展带进了一个新的时代，在新千年到来之际由于电子商务浪潮的推动，中国物流出现了前所未有的热潮。新的动向表明，物流现代化成为中国经济发展的杠杆，这一点以得到人们的普遍承认。　　物流活动是社会经济活动的基础，这一点是无可争议的历史事实。从古代物物交换继而产生货币开始，随着生产的发展，社会经济水平也不断提高，但物流活动不具有独立性质，始终是生产和流通不可分割的一个组成部分。直到二十世纪五六十年代，由于社会产品空前丰富，流通成本快速上升，物流活动开始受到人们关注成为社会经济中的研究热点，物流系统也在现代物流科学诞生后结束了长期处于潜隐状态的历史。在此之后，人们很快就发现改善物流系统能带来巨大的经济效益，因此现代物流被评价为“经济领域未开垦的黑大陆”、“企业脚下的金山”、“第三利润的源泉”。　　由以下的事实可以知道这些评价是有根据的：美国企业在开始对物流系统进行改善的初期，库存水平一般都下降三分之一以上，仅此一项就得到了可观的经济效益;此外，由一些行业的企业统计数字表明，原材料由进厂开始，经过若干道工序的加工直到成为产品的一部分出厂为止的时间段内，处于加工状态的时间只有5%。而95%的时间中，物料是处在仓库中、运输线上、工位前等待的状态。也就是说物料在厂95%的时间是存在于物流系统中的，加快物料周转的关键是改善物流系统。此外，据统计企业的流动资金一般有3/4是被原材料、在制品和成品占用的，因此加快物料的周转速度将有效地缩短流动资金的周转期。由于在实践中这些无可争辩的事实，在漫长的历史时期中不被重视的物流领域，终于登上了社会经济的历史舞台。　　当社会需求提高到新的水平，生产进入了小批量、多品种阶段，对物流系统有了新的要求。不仅仅要求降低成本，而且对于服务性也有越来越高的要求。　　现在进入了网络时代，企业生存和发展的环境有了很大的变化，电子商务的出现，加速了全球经济一体化，致使企业的发展趋向多国化、全球化的模式。现在，世界五百强企业已有400多家进入中国市场，加入WTO以后必将有更多的跨国公司、大企业进入中国的制造业和流通业。中国企业面临的竞争将更加激烈。　　由于网络经济对于物流强烈的影响和更加严格的要求。物流业必须要提高现代化的程度以满足社会的需要，物流系统的规划、设计与管理的复杂性促进了专业第三方物流公司的发展。另一方面，在网络时代，物流对经济的反作用明显强化，制造业更为关心的不是生产量的多少，而是如何占领市场把产品送到用户手中。拥有一个高效而通畅的物流系统是现代企业生存与竞争的可靠保障。从这一点来看，说新的世纪是物流的世纪是并不过分的。　　2.中国物流面临大好的发展机遇　　目前，在中国由于国内政策环境与经济环境的改善、企业改革日益深化，为物流业发展建立了良好的宏观环境与微观基础;现代信息技术和现代商品物流技术的进步为物流业 快速发展准备了充分的技术条件。特别是以下的因素使得中国物流业处于千载难逢的大好时机。　　第一是加入WTO的促进。对于中国是一个加快经济发展的机遇，也为中国物流市场带来了一个严峻的挑战。由于和国际经济全面接轨，全球化战略的趋势加强，对物流企业的发展提出了更高的要求同时也提供了更大的空间。　　第二是电子商务的冲击。电子商务正以惊人的速度在发展，但是它的实施必须以现代物流系统为保障，这就促使人们把注意力聚焦于物流。信息化、全球化、多功能化和一流的服务水平，已成为电子商务下的物流企业追求的目标。　　第三是西部大开发的影响。将有数以万计的资金投入到西部大开发的项目中去。东西部交流与西部经济的发展将使中国全域物流网络发生巨大的变化，为物流企业带来无穷的商机。　　今后五年也就是第十个五年计划期间，将是中国的物流事业发展的黄金时期。物流行业已进入了一个高需求、高发展的阶段，中国物流服务企业以及系统集成与设备制造企业应抓住机遇，调整市场定位，学习或引进国外的先进物流技术，开发适合市场需求的高附加值的产品(服务)提高企业的综合竞争能力与提高我国物流业的整体水平。在不远的将来，中国物流现代化一定会进入一个崭新的阶段。　　二、 网时代物流特点　　1.经营全球化趋势　　由于电子商务的出现，加速了全球经济的一体化，致使企业的发展趋向多国化、全球化的模式。　　面对全球化激烈竞争的趋势，企业的战略对策之一是专注于自己所擅长的经营领域，力争在核心技术方面领先;而本企业不擅长的业务则分离出去，委托给在该领域有特长的、可信赖的合作伙伴。这种趋势为现在所谓的第三方物流、第四方物流的发展创造了条件。　　这一方面最著名的例子是DEII计算机公司的经营模式，他们只做订货与最终组装，而将零部件的制造和物流系统运作委托给合作伙伴，通过供应链的管理与重组，有效地减低了库存、缩短了生产周期，大大地提高了竞争力。耐克鞋公司也有类似的方法，没有制鞋厂只 做经营与产品设计，又如运输公司把烦琐的收费业务委托给卡片公司去管理等。　　企业注重核心技术的趋势使物流业务从生产企业分离，为物流企业带来良好机遇;物流企业也必须按照同一原则精心发展自己的业务、提高服务水平，确实保证委托方的利益并建立本企业的信誉。　　现在，世界五百强企业已有400多家进入中国市场，今后必将有更多的跨国公司、大企业进入中国的制造业和流通业。进入WTO以后，由于和世界经济接轨，中国经济现代化的速度将加快，对于物流业的发展将起到有力的推动作用，许多跨国物流公司为了在中国这个世界未来最大的未来市场中占领一席之地，已在中国建立办事处或建立了合资企业。这将给中国物流企业的发展带来威胁，同时也将加速中国地区物流网络的全球化进程。　　2.系统网络化　　物流的网络化是电子商务时代物流活动的主要特征之一。当今世界全球信息资源的可用行及网络技术的普及为物流的网络化提供了良好的技术支持，物流网络化必将迅速发展。 1． 以货主为核心，组织铁路、海运运输，即生产企业和商业企业承担了供应物流的职责。 　　2． 以铁路或海运承运人为核心，组织货源，安排运输，即生产企业和商业企业将干线运输外包给承运部门。 　　3． 以第三方货运代理为核心，组织货源并安排全程运输，实行全程“一条龙”服务。 　　在整个物流过程中，无论是货主还是承运人都是必须存在的，由于各自具备的实力不同，致使其所处的地位不同。货主的优势在于有实实在在的货源，而承运人则有物流比备的运输工具，作为第三方的货运代理却可以提供沟通货主与承运人各种服务，他们各司其职，发挥各自的能力，共同完成一个物流程序。究竟哪种组织形式最好，同样要经过市场的检验，凡是能够充分发挥各种优势，创造最大效益的，就能成功并发展壮大。 　　物流系统中的电子商务 　　目前，在我国物流业快速发展的促动下，要求电子商务必须尽快完善其管理制度和规则，解决电子商务企业间合作的信誉保障以及安全等问题。 因此，物流体系无论采取何种形式的操作程序和组织形式进行运营，都应首先以市场为导向， 合理进行资源配置，以高科技信息化作为发展的核心手段，打破各部门、各行业和所有制的界限，建立规模合理、专业高效和有较强市场竞争力的物流服务网络。 　　现代信息技术的发展为物流的操作打下了准确、快捷的良好基础。高效的物流设施和运作，离不开每一个物流环节中的电子化管理和快速的电子信息传递。在物流系统中充分利用电子商务技术，不仅可以节省人力、物力、财力。还有高效、快捷的优势，从而降低操作成本。通过网络联机操作。还可以随时跟踪物流操作进程，多方同时核准操作准确度。因此，电子商务的出现推动了物流体系的发展，而物流体系的不断健全和完善，也为电子商务的广泛应用提供了必要条件。物流和电子商务，必然实你中有我，我中有你，互相依赖，共同并存和发展，才能够适应市场需要，快速也国际接轨，参与国际市场的竞争与合作。 　1.物流过程一体化　　现代物流具有系统综合和总成本控制的思想，它将经济活动中所有供应、生产、销售、运输、库存及相关的信息流动等活动视为一个动态的系统总体，关心的是整个系统的运行效能与费用。　　物流一体化的一个重要表现是供应链（Supply Chain）概念的出现。供应链把物流系统从采购开始经过生产过程和货物配送到达用户的整个过程，看作是一条环环相扣的“链”，物流管理以整个供应链为基本单位，而不再是单个的功能部门。在采用供应链管理时，世界级的公司力图通过增加整个供应链提供给消费者的价值、减少整个供应链的成本的方法来增强整个供应链的竞争力，其竞争不再仅仅是单个公司之间的竞争，而上升为供应链与供应链的竞争。　　2.物流技术专业化　　表现为现代技术在物流活动中得到了广泛的应用，例如，条形码技术，EDI技术，自动化技术，网络技术，智能化和柔性化技术等等。运输、装卸、仓储等也普遍采用专业化、标准化、智能化的物流设施设备。这些现代技术和设施设备的应用大大提高了物流活动的效率，扩大了物流活动的领域。　　3.物流管理信息化　　物流信息化是整个社会信息化的必然需求。现代物流高度依赖于对大量数据、信息的采集、分析、处理和即时更新。在信息技术、网络技术高度发达的现代社会，从客户资料取得和定单处理的数据库化、代码化，物流信息处理的电子化和计算机化，到信息传递的实时化和标准化，信息化渗透至物流的每一个领域。为数众多的无车船和固定物流设备的第三方物流者正是依赖其信息优势展开全球经营的。从某种意义上来说，现代物流竞争已成为物流信息的竞争。　　4.物流服务社会化　　突出表现为第三方物流与物流中心的迅猛发展。随着社会分工的深化和市场需求的日益复杂，生产经营对物流技术和物流管理的要求也越来越高。众多工商企业逐渐认识到依靠企业自身的力量不可能在每一个领域都获得竞争优势。它们更倾向于采用资源外取的方式，将本企业不擅长的物流环节交由专业物流公司，或者在企业内部设立相对独立的物流专业部门，而将有限的资源集中于自己真正的优势领域。据美国东北大学1998年对制造业500家大公司的调查，将物流业务交给第三方物流企业的货主占69%，正在研究以后将物流业务交给第三方物流企业的货主占10%。专业的物流部门由于具有人才优势、技术优势和信息优势，可以采用更为先进的物流技术和管理方式，取得规模经济效益，从而达到物流合理化――产品从供方到需方全过程中，达到环节最少、时间最短、路程最短、费用最省。　　5.物流活动国际化 　　　　在产业全球化的浪潮中，跨国公司普遍采取全球战略，在全世界范围内选择原材料、零部件的来源，选择产品和服务的销售市场。因此，其物流的选择和配置也超出国界，着眼于全球大市场。大型跨国公司普遍的做法是选择一个适应全球分配的分配中心以及关键供应物的集散仓库；在获得原材料以及分配新产品时使用当地现存的物流网络，并且把这种先进的物流技术推广到新的地区市场。例如耐克公司，他们通过全球招标采购原材料，然后在台湾或东南亚生产（大陆也有生产企业），在将产品分别运送到欧洲、亚洲的几个中心仓库，然后就近销售。同样，全球采购原材料和零部件，已经大大降低了汽车的成本，改变了汽车生产线的位置。 吞吐量是指国家港口进口和出口货物的总流量，包括了进口、出口、转口的所有数据。货运量是指在国家区域内进口和出口货物的流通量，只包括进口和出口，不包括转口的数据。所以货运量要小于吞吐量。 “第三方物流”，作为一种新兴的物流方式活跃在流通领域，它的节约物流成本、提高物流效率的功能已为众多企业认可。随着企业要求的提高“第三方物流”在整合社会所有的物流资源以解决物流瓶颈、达到最大效率方面开始出现力不从心；虽然从局部来看，第三方物流是高效率的，但从一个地区、一个国家的整体来说，第三方物流企业各自为政，这种加和的结果很难达到最优，难以解决经济发展中的物流瓶颈，尤其是电子商务中新的物流瓶颈。另外，货运公司物流业的发展需要技术专家和管理咨询专家的推动，而第三方物流恰恰缺乏高技术、高素质的人才队伍支撑。　　对此有人提出，必须密切客户和第三方物流的关系并进行规范化管理。于是“第四方物流”（4PL，Fourth Party Logistics）便应运而生。　　“第四方物流”的概念首先是由著名的管理咨询公司埃森哲公司（又名安盛咨询公司）提出，并且将“第四方物流”作为专有的服务商标进行了注册，并定义为“一个调配和管理组织自身的及具有互补性服务提供商的资源、能力与技术，来提供全面的供应链解决方案的供应链集成商”。尽管其中有业内人事怀疑咨询公司此举有进行圈地和独霸行业的嫌疑，然而，业界的广泛共识是，物流管理的日益复杂和信息技术的爆炸性发展，使得供应链管理的过程中的的确确需要一个“超级经理”来进行管理协调。而且，学术界、管理顾问公司、第三方物流公司和最终客户都认为对这种实体的需要是越来越强烈。它的主要作用应该是：对制造企业或分销企业的供应链进行监控，在客户和它的物流和信息供应商之间充当唯一“联系人”的角色。　　“第四方物流”这一新的舶来品对中国的物流行业或者说对中国经济的竞争力和行业的发展究竟有什么意义呢？到目前为止，国内对此还没有相关的权威评论和探讨。笔者根据物流业内对国际上通行的供应链管理的一些理解，并综合相关的资料，力求给大家一个较为全面的介绍。　　第四方物流的定义及与第三方物流的区别　　什么是物流：根据美国物流管理理事会的定义，“物流就是把消费品从生产线的终点有效地移动到有关消费者的广泛活动，也包括将原材料从供给源有效地移动到生产线始点的活动”。　　“第三方物流供应商”为客户提供所有的或一部分供应链物流服务，以获取一定的利润。物流第三方物流公司提供的服务范围很广：它可以简单到只是帮助客户安排一批货物的运输，也可以复杂到设计、实施和运作一个公司的整个分销和物流系统。第三方物流有时也被称为“承包物流”，“第三方供应链管理”和其他的一些称谓。第三方物流公司和典型的运输或其他供应链服务公司的关键区别在于：第三方物流的最大的附加值是基于自身特有的信息和知识，而不是靠提供最低价格的一般性的无差异的服务。“第三方物流”的主要利润来自‘效率的提高’及‘货物流动时间的减少’。　　然而，在实际的运作中，由于大多数第三方物流公司缺乏对整个供应链进行运作的战略性专长和真正整合供应链流程的相关技术。于是第四方物流正日益成为一种帮助企业实现持续运作成本降低和区别于传统的外包业务的真正的资产转移。第四方物流它依靠业内最优秀的第三方物流供应商，技术供应商，管理咨询顾问和其他增值服务商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。这是任何一家公司所不能单独提供的。　　从定义上讲，“第四方物流供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术能进行整合和管理，并提供一整套供应链解决方案。”（源自“Strategic Supply Chain Alignment”by John Gattorna）埃森哲公司最早提出了第四方物流的概念。　　尽管埃森哲公司拥有“第四方物流”这个专有名词，其他的咨询公司也开始使用类似的服务，称之为“总承包商”或“领衔物流服务商”。无论称谓如何，这些新型的服务供应商可以通过其影响整个供应链的能力来为客户提供更为复杂的供应链解决方案和价值。第四方物流可以使迅速、高质量、低成本的产品运送服务得以实现，将实现零库存的目标距离又缩短。　　第四方物流的优势和功能　　‘第四方物流’同‘第三方物流’相比，其服务的内容更多，覆盖的地区更广，对从事货运物流服务的公司要求更高，要求它们必须开拓新的服务领域，提供更多的增值服务。‘第四方物流’最大的优越性，是它能保证产品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。当今经济形式下，货主／托运人越来越追求供应链的全球一体化以适应跨国经营的需要，跨国公司由于要集中精力于其核心业务因而必须更多地依赖于物流外包。基于此理，它们不只是在操作层面上进行外协，而且在战略层面上也需要借助外界的力量，昼夜期间都能得到“更快、更好、更廉”的物流服务。　　‘第四方物流’的基本功能有三个方面：　　一、为供应链管理功能，即管理从货主、托运人到用户、顾客的供应全过程；　　二、为运输一体化功能，即负责管理运输公司、物流公司之间在业务操作上的衔接与协调问题；　　三、为供应链再造功能，即根据货主／托运人在供应链战略上的要求，及时改变或调整战略战术，使其经常处于高效率地运作。‘第四方物流’成功的关键是以“行业最佳的物流方案”为客户提供服务与技术。　　‘第三方物流’要么独自提供服务，要么通过与自己有密切关系的转包商来为客户提供服务，它不大可能提供技术、仓储和运输服务的最佳整合。因此，‘第四方物流’就成了‘第三方物流’的“协助提高者”，也是货主的“物流方案集成商”。 一、什么是标准？ 　货运物流公司为在一定的范围内获得最佳秩序，对活动或其结果规定共同的和重复使用的规则、导则或特性的文件，称为标准。该文件经协商一致制定并经一个公认机构的批准。标准应以科学、技术和经验的综合成果为基础，以促进最佳社会效益为目的。 　二、什么是标准化？ 　 为在一定的范围内获得最佳秩序，对实际的或潜在的问题制定共同的和重复使用的规则的活动，称为标准化。它包括制定、发布及实施标准的过程。物流公司标准化的重要意义是改进产品、过程和服务的适用性，防止贸易壁垒，促进技术合作。 　物流标准化的基本原理是统一、简化、协调和最优化。标准化的实质是“通过制定、发布和实施标准，达到统一”。标准化的目的是“获得最佳秩序和社会效益”。 　三、货运公司标准的分类 　按级别，我国标准分为国家标准、行业标准、地方标准、企业标准四级。如：GB表示国家标准，JT表示交通部行业标准，DB33表示浙江省地方标准，Q/XXX为企业标准。 　按性质，我国标准分为强制性标准和推荐性标准。如GB表示国家强制性标准，GB/T表示国家推荐性标准。 　四、标准化工作的任务 　根据《中华人民共和国标准化法》的规定，标准化工作的任务是制定标准、实施标准和对标准实施的监督。 　五、标准化在现代企业管理中的作用 　◎标准化为企业实行科学管理和现代化管理奠定基础； 　◎在企业各分系统之间建立统一性，保证企业管理系统功能最佳； 　 ◎标准化使企业管理系统与企业外部约束条件相协调，保证系统稳定运行； 　◎标准化使企业管理经验规范化、系统化、科学化。 　六、什么是物流标准化 　物流标准化是指以物流为一个大系统，制定系统内部设施、机械装备，包括专用工具等的技术标准，包装、仓储、装卸、运输等各类作业标准，以及作为现代物流突出特征的物流信息标准，形成全国以及和国际接轨的标准化体系，并在行业内推广实施。 　七、为什么要开展物流公司标准化工作 　物流标准化是现代物流发展的基础，是提高物流效率的重要途径，是构筑全球物流的大通关必要前提条件，在国际上物流标准化已经成为行业发展的关注焦点。迄今为止，国际标准化组织已批准发布了二百多项与物流设施、运作模式与管理、物流条码标识、数据信息交换相关的标准，我国有关部门在此基础上也相继出台了与国际标准接轨的系列标准。这些标准是现代物流企业发展进程中必须遵循的准则，否则将导致物流系统的离散性，信息孤立，最终无法实现物畅其流、快捷准时、经济合理和用户满意的要求。 　八、物流标准化涉及那些方面 　物流设施标准化：托盘标准化、集装箱标准化等 　物流作业标准化：包装标准化、装卸/搬运标准化、运输作业标准化存储标准化等 　物流信息标准化：EDI/XML标准电子报文标准化、物流单元编码标准化、物流节点编码标准化、物流单证编码标准化、物流设施与装备编码标准化、物流作业编码标准 　九、货运现有的物流标准 　托盘标准 　 ◎GB/T 3716-2000托盘术语 　◎GB/T 2934-1996联运通用平托盘 主要尺寸及公差（eqv ISO 6780：1988） 　 ◎GB/T 4995-1996联运通用平托盘 性能要求 　 ◎GB/T 4996-1996联运通用托盘 实验方法 　 ◎GB/T 10486-1989铁路货运钢制平托盘 　◎GB/T 15234-19940塑料平托盘 　 ◎GB/T 16470-1996托盘包装 　集装箱标准 　◎GB/T 1992-1985集装箱名词术语 　 ◎GB/T 1413-1998系列1集装箱 分类、外部尺寸和额定质量（ idt ISO 668:1995） 　 ◎GB/T 17770-1999集装箱 空/陆/水(联运)通用集装箱技术要求和试验方法(idt ISO 8323:1985) 　 ◎GB/T 17271-1998集装箱运输术语　 包装标准 　◎ISO 3676：1983 包装 单元货物大小 尺寸 　◎GB/T 4892—1996　　硬质直方体运输包装尺寸系列 　 ◎GB/T 13201—91*　　圆柱体运输包装尺寸系列 　 ◎GB/T 13757—92　　 袋类运输包装尺寸系列 　 ◎GB/T 15140—94　　 航空货运集装单元技术要求 　◎GB/T 15233—94　　 包装 单元货物尺寸

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