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排名 | 世界物流公司十大CEO 在我们今年佘山论剑的舞台上，有一位多年从事物流乙方高管的嘉宾曾感叹到：“中国的合同物流公司做不大啊！！！”而当我们仔细审视世界10大物流公司的CEO时，却不难发现，多数公司的业务是以合同物流为主的，如CEVA、DSV、CH罗宾逊、日本通运、德迅物流和马士基。而且，这些公司的规模都非常大了。 　　那么，我们这边的物流第三方企业还做不大，为毛呢？ 　　我们认为，其中的原因如下： 　　● 中国的合同物流第三方企业发展历史还短暂，市场上有名气和一定规模的企业，也就10~20年历史； 　　● 我国的第三方物流企业还是缺乏现代企业的管理制度。多数的企业还是依赖创始人，或者跟着老大“打天下”的元老们，来运作公司。 　　当然，更深层次的根源，还是我们的企业以及职业经理人之间的信托机制不成熟。我们的企业文化和环境，宣扬更多的是“一夜暴富”和资本运作，这也“勾引”了职业经理人当老板的梦想。 　　从下面的10大CEO的背景看，真可谓“条条大路通罗马”。各位CEO的背景是多元的，物流、财务、咨询和制造。 　　世界物流10大 　　第10名 　　▼ 　　这位老兄，哦，不是Uber啊，是2014年被任命为CEVA的CEO的。之前，他还在德迅公司（ Kuehne + Nagel ）担任过几个高级职位，以及ACR物流和Hays的CEO。 　　而刚出道时，曾在德勤做过外部审计师。他有法国高等商业管理学院（ESLSCA）的经济学博士和高级会计专业的学位。 　　他曾这样对媒体侃侃而谈：“能够开发解决方案并提出新的点子建议，是件非常爽的事儿。当俺们作为客户的小伙伴去工作时，俺们能创造出巨大的价值，啥（4声）也阻挡不了。 　　物流是一个生机勃勃的行业，但仅是当你手里有了正确的人选才如此。它是个关于人的行业，你需要正确的人去实现你的策略。俺相信，你需要的是同时拥有‘头脑和腿儿’的人，那种策略性地聪明且偏好行动的人。” 　　第9名 　　▼ 　　是2007年成为得夫得斯物流（DSV）公司公路事业部CEO的，并于次年成为集团CEO。他是1988年加入Samson运输公司开始这个行当的，并历经多个职位。 　　而在1997年，DSV收购了Samson后，他成为DSV Samson Transport的CEO。2001年，他又成为了位于奥斯陆的Tollpost Globe公司CEO，并于2003年被猎头挖到英格兰的DFDS Transport/ DSV 公路公司任CEO。 　　第8名 　　▼ 　　从1992年作为C.H.罗宾逊公司的职员，熬了十年，才成了公司的CEO。他毕业后曾就职于Arthur Anderson LLP的公共会计岗位，而C.H. 罗宾逊恰是他的客户。 　　八年后，日久生情，他自然就加入了C.H.罗宾逊，成为了财务部的一名主管。1998年他成为了公司的CFO。一个算数问题：他到底哪年毕业的呢？ 　　第7名 　　▼ 　　渡边健司同学（Watanabe）是位于东京的日本通运株式会社（Nippon Express）的CEO和总裁。 　　他是1972年4月加入的公司，又历经多个职位，熬到2011年6才担任现在这个岗位。1972年3月，他获得了日本中央大学的法学士学位。如多数日资企业员工一样一样的，从一而终的那种生活！ 　　第6名 　　▼ 　　，教授耶！在2013年加入德迅物流（Kuehne + Nagel）之前，从2004年至2012年10月一直是辛克物流（DB Schenker，也称全球货运）的执行董事。 　　年，他是罗兰贝格咨询的合伙人，1999年成为辛克物流的CFO。2013年3月至8月，他成为德迅物流合同物流的资深副总裁，之后成为公司的集团CEO并负责合同物流。 　　第5名 　　▼ 　　，又是教授耶！曾是三菱公司和迈凯伦集团的董事、空中客车的非执行董事和现代汽车的副总裁。自2009年5月，他成为德国联邦铁路公司的董事会主席和CEO，该公司是辛克物流的母公司。由于该公司当时举步维艰，因而他一上任就不得不开始做出削减的艰难决定，“我砍，我砍！”。 　　第4名 　　▼ 　　就像是“现代豪侠传”和美国梦的模板，Smith是世界上最大公司之一的创始人。如今公司500亿美元的年收入，始于1966年至1969年Smith这三年的表演。 　　作为前美国海军陆战队队员，他密切关注军队的物流和采购，并充满激情地创办了为市民的隔夜送达服务。他用他继承的4百万美元遗产（相当于现在的2,300万美元），开创了联邦快递公司，并于1970年获得了9,100万美元的风险投资。一个富二代的励志故事！ 　　第3名 　　▼ 　　依然是叫兽耶！Appel从2008年开始当上了德国邮政（DHL）的CEO，并将任职到2017年。他拥有瑞士联邦技术学院的神经生物学博士学位，估计精通神经算法呢。 　　自1993年，他曾是麦肯锡咨询的咨询师和项目经理，并于1999年被选为该公司的德国业务管理委员会的合伙人。2000年，他加入了德国邮政，作为企业发展的执行董事。一个生物学家跨界的励志故事！ 　　第2名 　　▼ 　　前缀D.，可不是教授了，估计是小名不好意思说的。从2008年开始，Scott作为UPS的主席，为公司在物流网络拓展和能力发展带来了显着的改进。1986年，他曾是俄勒冈的航空技术公司II Morrow的CEO，随着UPS对该公司的收购，他加入了UPS，不像咱们这儿，被收购就负气而走。 　　他于2009年还完成了亚特兰大联邦储备银行董事会主席的一届任期，也是霍尼韦尔国际公司的董事。 　　第1名 　　▼ 　　周星驰 　　小伙伴儿们都惊呆了 　　你想知道谁是第一么！ 　　年代初，我刚参加工作时，少不更事、孤陋寡闻。第一次听人说马士基，还以为是“马车司机”呢。心说，外企真洋，管个赶马车的师傅叫司机。 　　第1名 　　▼ 　　早年，这位老兄在丹麦，是朝着经济学家的路子学习和培养的。2007年，Andersen加入了马士基集团，成为公司的CEO。而在之前的80和90年代，他曾是Nordic糖果公司和嘉士伯啤酒的财务总管。在嘉士伯，他曾先后担任资深副总裁和西班牙和德国的CEO。 　　他曾在瑞士的HERO消费食品公司，作执行董事任职两年，并于1999年回归嘉士伯公司，并领导了一系列的收购、新市场开拓和集团范围的变革。之后，他的工作重点又转向了嘉士伯集团的财务表现和全球地位的加强。 　　在马士基，他领导了公司的转型过程，更关注品类、更瘦身的组织和提升的竞争力。集团与利益相关方的透明性和沟通也得到了改善。从一名快速消费品公司的高管华丽转身到第三方物流公司的CEO，肯定有着与众不同的能力。 　　年，一定是Andersen职业生涯中最辉煌的一年。在他的带领下，马士基集团实现了创纪录的51.9亿美元利润。的确，也就是那一年了，因为之后，受大环境的影响，马士基就不像那年辉煌了。这也没啥，职业经理人一生能辉煌一次，就足矣。

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