如何识别物流货物运输合同

如何识别物流货物运输合同 怎样理解基本险和附加险的关系货物运输保险的险别分为基本险和附加险。所谓基本险是指可以单独投保和承保的险别。所谓附加险是指不能单独投保和承保的险别,投保人只能在投保基本险的基础上,根据自己的需要选择加以投保。如果附加险的条款和基本险条款发生抵触,对抵触之处的解释以附加险条款为准:如果附加险条款未作规定,则以基本险条款为准。买熟人的保险也要读懂货物运输保险条款一些保险业务员乐于向周围的亲戚朋友推销保险。很多人也是碍于熟人的情面购买了“人情保单”，但事后不少人会发现自己买的保单跟自己的想像不大一样，一系列的问题便会产生。“消费者在投保货运险之前一定要认真阅读货物运输保险条款。”货物运输保险专家认为，首先是看清楚保险公司都能保什么，如果事前不认真阅读，等到进行理赔时才发现货物运输保险条款有问题就已经迟了。其次是要搞清楚保险公司不保什么。对保险公司列明的责任免除部分，更要看明白。以往的经验表明，消费者在理赔时与保险公司发生纠纷，往往就在这一部分。很多人也是碍于熟人的情面，或者过分听信了有关保险好处的描述，却并没有认真阅读保险条款，一些重要的保险责任和免责条款也从不知晓。其实，保险是一种特殊商品，只能根据需要购买，不能碍于情面购买根本不需要的保险，或者为了照顾情面而只买象征性的一点，却远不能满足真正出险后的需要，成为事实上的“鸡肋”保险。专家的建议是，无论通过什么人买保险，都要先读懂保险条款再签合同交钱。5步教您读懂货物运输保险合同买过运输保险的人，或多或少都有这样的感受：难以在短时间内看完冗长的货物运输保险条款，一些表述太过专业的条款更是让人难以理解。其实，我们在看保险合同时，主要看以下几方面内容，一般就能把握住保单的要点：首先，必须核实保险合同上可填写的内容。如合同中的投保人、被保人和受益人的姓名等是否有误；险种与保险金额、每期保费是否与你的要求相一致等。其次，阅读货物运输保险条款中的保险责任条款。该条款主要描述保险的保障范围与内容，即保险公司在哪些情况下须理赔或如何给付保险金。第三，阅读除外责任条款。该条款列举了保险公司不理赔的几种事故状况，消费者购买保险后要小心回避这些状况的出现。第四，看合同中的名词注释。此项内容是保险专用名称的正式的、统一的、具有法律效力的解释。第五，看合同解除或终止情况的规定或列举。即投保人或保险公司在何种情况下可行使合同解除权。从目前情况来看，消费者往往对此条款最不满意。如在医疗险中，有些保险公司一旦发生赔付，即依据该条款开出“除外责任书”。 什么是冷藏集装箱运输　　冷藏集装箱运输是一种可实现“门到门”的现代化运输方法，即处于流通中间环节的冷库预冷间的“门”到处于流通末段环节零售商冷库的“门”。 藏集装箱运输业的发展趋势　　从2000年以来冷藏集装箱运输市以强劲态势不断增长。一些专家指出，一方面冷藏集装箱运输利润高，另一方面在市场需求高涨压力和利益驱动下的全球冷链行业不断火红起来，由此带动冷链服务行业在不断发展，其中包括冷藏船、冷藏集装箱、冷库配送中心等运营能力在大幅度增长。 集装箱冷藏运输技巧 很多货主在出口冷藏（冻）货物装箱时，喜欢将集装箱预冷至设定温度，这种做法其实是不科学的，对货物和集装箱都有可能带来负面影响，从而不能保证高品质的集装箱冷藏（冻）运输。原因是，如果装货前预冷过集装箱，那么在打开柜门准备装货时，外界高温度、高湿度的空气将会大量地进入柜内与低湿度、低温度的空气汇合，这会使得大量的水珠凝结在集装箱内壁上，这些水珠不仅会滴到货物的外包装上从而影响外包装的美观，而且会影响集装箱制冷系统的运作，从而有可能对货物品质带来不利影响。因为这些冷凝出来的水份必须由集装箱制冷系统中的蒸发器来排除，而这些冷凝出来的水份经过蒸发器盘管时就会结冰、这将使得制冷系统进行一次短暂的除霜过程。另一方面，蒸发器还必须除去以下三部分热量：　　1.装货时通过柜门而直接进入柜内的热量； 　　2.穿过柜壁而透进柜内的热量； 　　3.鲜货活货因新陈代谢而不断产生的热量。可以想象，如果冷藏集装箱需要除去的额外热量和湿度越多，那么主要应用来冷却货物本身的制冷量就会越少。 ANER 亚洲北美东行运费协定 Asia North America Eastbound RateB组BAF（燃油附加费）：BUNKER ADJUSTMENT FACTORBAF 燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。BAF 燃油附加费 Bunker Adjustment FactorB/L（提单）：BILL OF LADINGB/L 海运提单 Bill of LadingB/L （bill of lading）提单B/R 买价 Buying RateC组（主要运费已付）CFR 成本加运费（……指定目的港）CFR（cost and freight）成本加运费价C&F（成本加运费）：COST AND FREIGHTC&F 成本加海运费 COST AND FREIGHTCIF 成本、保险费加运费付至（……指定目的港）CIF 成本，保险加海运费 COST，INSURANCE，FRIGHTCIF（成本运费加保险，俗称“到岸价”）：COST INSURANCE AND FREIGHTFOB （离岸价）：FREE ON BOARDCPT 运费付至（……指定目的港）CPT 运费付至目的地 Carriage Paid ToCIP 运费、保险费付至（……指定目的地）CIP 运费、保险费付至目的地 Carriage and Insurance Paid ToCY/CY 整柜交货（起点/终点）C.Y. 货柜场 Container YardCY（码头）：CONTAINER YARDCFS（场）：CARGO FREIGHT STATIONC/D （customs declaration）报关单C.C.（运费到付）：COLLECTC.C 运费到付 CollectCNTR NO. （柜号）：CONTAINER NUMBERC.O （certificate of origin）一般原产地证CTN/CTNS（carton/cartons）纸箱C.S.C 货柜服务费 Container Service ChargeC/（CNEE）收货人 ConsigneeC/O 产地证 Certificate of OriginCAF 货币汇率附加费 Currency Adjustment FactorCFS 散货仓库 Container Freight StationCFS/CFS 散装交货（起点/终点）CHB 报关行 Customs House BrokerCOMM 商品 CommodityCTNR 柜子 Container 物流安全从一般实践来说,主要包括设备、人员和操作流程规范等部分。这三部分互为补充,构成了完整的安全体系。当然,合理的安全体系必须视其所保护的对象而定,针对高价值高风险货物和低价值货物所建立的安全体系是不同的。所以,建立安全系统的基本要求应该是成本合理而有效。　　 按照物流流程来说,一般可以分为仓储安全和运输安全。其中,运输安全又可分为陆运(卡车运输)安全、空运安全和海运安全。本文将按这些分类来探讨建立成本合理而有效安全体系的基本概念。　　 一、 陆运(卡车运输)安全　　 陆运安全,这里主要是针对物流公司便于控制的卡车运输。在国际物流业,运输途中的货损(freight loss)要远大于仓库内的货损,而其中卡车运输的货损又占主要部分。国际上常见的抢劫和整车偷盗,而国内目前这种情况还不普遍,但是小规模的偷盗和针对长途司机的路劫还是存在的。　　 为了避免路上的货损,现在通常采取加强车辆自身防护、安装全球定位系统(GPS)和加强操作流程规范等方法。　　 (一) 加强车辆自身防护的方法　　 使用可封闭的厢式车装载价值较高的货物; 行车时锁闭驾驶室车门和车厢门; 给驾驶室安装对讲机系统或配备手机。　　 (二) 全球定位系统(GPS)　　 GPS已成为国际通行的用于监控车辆的有效设备。国内各大物流公司企业也广泛运用了这一技术。但是由于国内的GPS系统多以调度为主,因此相对于国外的一些GPS系统在安全控制方面有些欠缺。同时,对于GPS在安全监控的使用上,国内目前也比较欠缺相关经验,实际操作上也不尽合理。由于目前国内货车遇到劫持的情况很少,在物流较发达的经济发达地区更少,因此GPS还未真正发挥作用。但是相信随着物流业的进一步发展,GPS会在卡车运输的安全控制上发挥更大的作用。　　 (三) 操作流程规范　　 从操作环节来说,卡车运输的操作流程主要分为:提/装货、运输途中和目的地卸货等几部分。其中装卸货的流程的重点是及时发现货物异常并报告,而运输途中则 重点是防范偷盗和劫车。其中突发情况处理流程十分重要,因为根据实际经验,很多突发情况,如抛锚、交通事故等,可能是某些犯罪行为的预谋。　　 对于卡车运输的操作流程规范,相关人员,包括司机和管理人员,必须认真学习,并且严格执行。　　 二、海运安全　　 海运以大宗货物为主,集装箱运输成为主要方式。因此,海运安全相对来说情况较为简单。　　 海运安全主要以控制仓库安全和拆装箱过程为主。普遍来说,一般海运仓库和码头较少有闭路电视等安防设施,主要的控制手段还是通过流程控制。特别是在出库装箱环节,以多人多环节复核的方法来控制,一般也能起到一定的效果。　　 物流安全管控,作为物流业中起步相对较晚的一块业务,近10年来随着物流业和电子行业的快速增长,目前已成为物流业不可或缺的部分,并有了较大的发展,在行业间也形成了一定规范标。谈到物流安全标准,不得不提到TAPA(Technology Asset Protection Association)。TAPA是Intel、Sun、Micro等高科技企业在1997年倡导建立的一个企业组织,其成员包括全球各知名高科技企业和各跨国物流企业。TAPA致力于建立统一的物流安全标准及其认证体系,现在该体系受到成员的广泛接受和遵循。目前,TAPA在北美、欧洲和包括中国在内的亚洲地区已经有了相当的规模。很多为高科技产品提供物流服务的企业,都有经过TAPA认证的仓储设施和运输设备。　　 三、空运安全　　 空运货损目前也是国际上比较普遍的现象。针对遇到问题,目前采取的主要方法有:　　 1.加强空运仓库安全管理,具体的方法同仓库安防。特别是针对手机、手提电脑、电脑配件等被盗风险较高的货物,应采取严格控制措施。　　 2.由于空运流程涉及多方,有货代、货站、航空公司等,因此货物交接非常重要。加强货物交接时的双方清点检查,包括货站内各部门间交接的控制,已经成为主 要采取的措施。　　 3.加强各环节的监控,特别是闭路电视监控。　　 4.加强机场货站各地人员控制。　　 由于国内各机场规模各异,货量也差异较大,因此各机场的情况也有所不同。总的来说,在这方面还需要各方面的努力。　　 四、 仓储安全　　 仓储安防的主要目的是防止货物在未经许可的情况下离开仓库,因此其工作重点就在于控制人员及货物的进出。仓储安防主要依靠的是安防设备、保安人员和操作流程规范这三个基本要素。　　 (一) 安防设备　　 目前仓储安防设备主要由闭路电视监控系统、门禁系统和闯入报警系统等组成。　　 1.闭路电视系统。闭路电视系统的目的是监控重点部位,并为事后调查提供帮助。该系统主要由摄像头和录像设备两部分组成,其中摄像头的布局非常重要。由于目前国内物流业的闭路电视录像事后调查多于即时监控,因此仓库建筑的所有(人员及货物的)出入口最为重要,特别是货物出入的装卸平台。这些位置的录像记录可以为案件的调查提供有力帮助,并在需要时作为相关证据。此外,重要货物的存放区域也很关键。原则上,在成本许可的情况下,关键区域应用多个摄像头交叉覆盖,以消除死角。此外,仓库外围有窗口或应急逃生门的地方也应该有闭路电视覆盖,以防意外。录像设备一般有磁带式的和硬盘式的。由于磁带式的局限性,现在硬盘式的录像机已经普及。硬盘录像机可以设置成定点区域动态录像等多种方式,既可增加记录时间,又可方便事后调查。随着监控软件的发展,硬盘式录像机提供了更多功能,将逐步淘汰磁带式录像机。　　 2.门禁系统。门禁系统目前通常采取非接触式的电子卡,结合员工的身份卡,可以有效地控制仓库出入人员。门禁软件可以设置员工的不同权限,并记录员工的进出信息,有些更有考勤功能。除了电子卡门禁外,现在还有指纹、掌纹及面部识别等先进的电子门禁系统。在国内诸多企业引进开发后,这些系统也在国内逐步推广开来。门禁一般设置于人员出入口。对于存放贵重货物的封闭区域,也应安装门禁,便于控制并记录人员出入。　　 3.闯入报警系统。仓库内使用的闯入报警系统包括主动红外探测器、双鉴探测器、门磁、碎玻感应器、紧急按钮等等。对于仓库通常关闭的应急门、窗户和非操作时关闭的人员通道 和卷帘门都应配备闯入报警系统。对于重点部位,可以使用一种以上的报警设备以确保安全。各报警探测器根据需要可组合成多个防区,便于及时处理报警。报警系统的控制界面最常见的是控制板,操作简单。现在常见的控制板都有液晶显示屏,可显示报警的防区。比较先进的控制界面则是带电子地图的报警软件,安装在电脑上后,可以非常直观地显示报警地点,并布防撤防。对于有安全控制机房的,这种报警控制界面可以结合闭路电视系统更为有效地处理报警。对于没有24小时实时人员监控或保安人员配备较少的仓库设施,报警系统可以考虑连到外部的报警中心,如各地的110或保安公司的报警处理中心。这样,一旦发生紧急情况,可由警方或保安公司及时处理。对于有24小时人员监控的,则可以把紧急按钮连到外部的报警中心,万一在场的保安人员无法处理紧急情况时,可以通过紧急按钮寻求警方或保安公司的协助除了以上三种主要的安防设备外,很多存放体积小、价值高的电子产品的仓库在库区出口还会使用金属探测仪(包括手持式的和金属探测门)和X光机检查进出人员 的携带物。这种操作基本上与机场的安检相同。对于安防设备,很重要的一点是维护保养。闭路电视需要经常回放检查,并定期清洁检测。门禁系统和报警系统也要定期测试维护。合理的维护频率应该在一季度一次,对于使用两年以上的老系统,可以考虑适当增加维护。

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