物流业应防范的风险

物流业应防范的风险 在过去的3年中，广东70%的物流企业年均业务增幅达30%。这种跳跃式增长的数字正在引发一股投资旋风。据悉，上海已经注册了上千家物流公司，最高的一个月注册了300家。与此对应，全国在建和已建成的各类物流园区已经逾千，然而空置率却达到60%。　　造成物流行业跟风而上的一个原因是对现代物流的认识偏差，对物流业的产业划分不甚明了。事实上，物流行业在发展中也面临诸多风险。　　专业化市场需求不成熟。物流业确实有很大的发展空间，但就现状而言，相当多的企业仍是“大而全”、“小而全”。据调查，分别有36%和46%的原材料物流由企业自身和供应方企业承担，而由专业物流企业承担的仅为18%。产品销售中物流部分的24%由企业自理，60%是企业与第三方共同承担，物流企业承担的仅为16%。多数企业内部各种物流设施的保有率都比较高。调查显示，生产企业的53%、商业企业的39%有车队；生产企业的59%、商业企业的44%有仓库，3%的大型企业拥有铁路专用线。另外，许多企业也都在致力于发展自己的物流业，并对外提供物流服务。因此，理论上的需求空间与实际中的市场需求仍有相当差距。现在，许多物流企业对此没有一个现实的估计，盲目投资。　　物流企业增值服务薄弱。绝大多数物流企业收益的85%来自基础性服务，如运输管理和仓储管理。增值率较高的物流信息服务与支持物流的财务服务，其收益只占15%。物流企业现有的专业技术水平和管理能力，决定了大多数企业只能把业务局限在利润相对较低的环节。在物流供应软件应用上，国内企业只占到了25%，并集中在少数大型物流企业。另外，赢家通吃局面已初露端倪，中小型物流企业正面临着极大的市场竞争压力。　　国际物流巨头纷纷抢滩。一方面，国际物流公司随其原有的客户进入中国市场，提供延伸物流服务；另一方面，针对中国市场日益增大的专业化物流需求提供服务，并陆续占据很大一部分国内份额。风险就在这样一种实力悬殊的对抗背景下形成。没有实力的物流企业，要么在低端市场进行价格战，要么就等着被人收编或干脆被迫退出市场竞争。　　虽然物流业正处于行业的成长期，但这并不能说明该行业没有风险，或风险较低。实际上，浮躁的投资行为有让物流业承受新行业泡沫的危险。另外，由于我国现代物流业发展较晚，许多银行对此行业还很陌生，对行业的赢利前景和发展空间也没有很清醒的认识。再加上信息缺失以及物流企业本身的特点，如社会信用和惩戒手段缺失导致的“飞货”风险，以及广泛存在的合约风险、责任长期化风险等，使银行信贷资金也面临着很大的“沉淀”可能。因此，密切关注借款企业的经营战略和经营风险，建立有效的风险应急机制，不但是现阶段银行应有的选择，也应引起投资方警觉。 现今的亚洲物流业应具备七大条件，首先是能提供整合运输、仓储及配送，这些包括多式联运、买家指定集运、门到门送递、户到户送货、运输中途整合、交接运输、卖家物流中心、配送中心及地区配送中心、逆向物流及退货处理。　　第二是须具备充裕的运力。成功的物流服务需要有能力去处理市场周期性及进出口的不平衡造成的困难。全球运输网络已经完成，第六代配载六千六百箱的集装箱货船的惊人运力，加上将在今年九月下水的配载七千二百箱货柜船的投入运作，应可应付全球庞大的货物流量。此外，广体货机的广泛应用，如波音747—400的货机可载货一百吨及安东诺夫AN225货机可载货二百五十吨，都是运力与覆盖面为全球化贸易提供了不可缺少的硬件。　　第三是能提供先进的资讯科技。核心活动流程电子化(货运代理，仓储管理及配送系统)及电子交换系统(EDI)已成为物流行业重要的资讯互通软件。此外，提货单电子组织亦积极提倡以电子文件替代纸张贸易文件，并得英国联运保赔协会作为主要的后台。另外，货物追纵系统、线上订舱、按客户需要而设计各种报告及自动以电邮报告货物抵岸情况都是廿一世纪亚洲物流业者应有的服务。　　第四则是提供各式各样的增值服务，包括报关清关、质量管控、简单组装、保险服务、特殊组合包装、再包装、再循环及挂衣服务等。　　第五是提供连接全球泛亚业务网络，尤其与亚洲及北美两大经济体系为最。在地域覆盖方面，怎样能够在中国全国提供服务将是最大的挑战。　　第六，是有分析客户需求的能力及能提供全面解决方案的能力，如专业人才培训等。　　最后就是有合理的收费及能真正配合客户的要求。廿一世纪的客户着眼点是价钱、品质、效率及速度四方面的结合。由於选择增加，客户对价格的要求自然是愈低愈好，还需附加种种额外优惠。而除了一定要物有所值外，还须提供量体裁衣的产品及不断创新改良，做成生产批量愈来愈少，而货品的寿命周期却愈来愈长。而且，在用户选购过程中，须尽减少不必要的环节，全盘电子化、无纸化及送贷到户，甚至安装服务及回收服务等。另外，物流服务要由及时发展到准时，因为市场变化一瞬即逝，缺货的后果可以是从此彻底离场。 每当集装箱出口量大，舱位紧张时，船公司会采用各种手段不断提高运价，外贸企业的运输成本大大增加。如何在签定贸易合同前，对运输成本能够作出合理判断，成为广大外贸货主最关注的事。其实，货主可以利用自己的货运量来降低运价，并注意部分航线运输的实际运价因货物种类而有所不同。　　一般来说，国际货运业务的大部分操作都由货代企业完成，广大货主企业，尤其是开展进出口业务时间不长的生产企业，对运价环节的把握并不完全确定，造成了在核算运输成本时缺乏决策依据。据介绍，海运运价包括几部分，以上海港为例，出口集装箱整箱运价中就包括海运基本运价（指船公司对外公布的运价）、BAF（燃油附加费）、SPS（上海港口附加费）、PSS（旺季附加费）、GRI（一般性涨价）。其中，海运基本运价船公司各不相同，但对于货主来说，如果为你提供货运服务的货代，与某一船公司签订有协议运价，甚至有的因为货量大有箱扣等优惠政策，则货代可以提供的某一船公司的运价可能远远低于船公司自身公布的运价。BAF、SPS一般差别不大，而PSS、GRI则跟整个货运量及市场环境有关，不确定因素很多，但有些货代企业与某一船公司签有关于这一方面的特殊条款，往往也能享受到非常优惠的政策。　　根据海运运价的组成，业内人士提醒货主，咨询运价时应注意：　　1.某一航线可能有几家船公司经营，在选择合适船期的船公司后，要注意为你提供货运服务的货代企业是否与这家船公司签有协议运价，如有你便可以享受到比较低的运价；　　2.如果你有较稳定的长期货量，可以直接与船公司签定一个协议运价，由船公司指定它的代理为你提供货运服务；　　3.PSS、GRI这两部分费用，如果你的运输计划正确性比较高，可以通过与船公司或货代的协商，达成一定程度的减免；　　4.美国线的货物，关于海运基本运价部分，一部分船东以采取FAK运价（所有货种同费率）方式，一部分船东则采取根据货物品名分级的费率方式，忽视这一点，货主询价的结果可能与实际运输的运价相差很大。 1．进行储存物的ABC分析。ABC分析是实施储存合理化的基础分析，在此基础上可以进一步解决各类的结构关系、储存量、重点管理、技术措施等合理化问题。2．在ABC分析基础上实施重点管理。分别决定各种物资的合理库存储备数量及经济地保有合理储备的办法，乃至实施零库存。3．在形成了一定的社会总规模前提下，追求经济规模，适当集中库存。适度集中储存是合理化的重要内容，所谓适度集中库存是利用储存规模优势，以适度集中储存代替分散的小规模储存来、实现合理化。集中储存是面对两个制约因素，在一定范围内取得的优势的办法。一是储存费，二是运输费。过分分散，每一处的储存保证的对象有限，互相难以调度调剂，则需分别按其保证对象要求确定库存量。而集中储存易于调度调剂，集中储存总量可大大低于分散储存之总量。过分集中储存，储存点与用户之间距离拉长，储存总量虽降低，但运输距离拉长，运费支出加大，在途时间长，又迫使周转储备增加。所以，适度集中的含义是主要在这两方面取得最优集中程度。适度集中库存除在总储存费及运输费之间取得最优之外，还有一系列其它好处：(1)对单个用户的保证能力提高；(2)有利于采用机械化、自动化方式；(3)有利于形成一定批量的干线运输；(4)有利于成为支线运输的始发站。适度集中库存也是“零库存”这种合理化形式的前提条件之4．加速总的周转，提高单位产出。储存现代化的重要课题是将静态储存变为动态储存，周转速度一快，会带来一系列的合理化好处：资金周转快、资本效益高、货损小、仓库吞吐能力增加、成本下降等等。具体做法诸如采用单元集装存储，建立快速分拣系统都有利于实现快进快出，大进大出。5．采用有效的“先进先出”方式。保证每个被储物的储存期不至过长。“先进先出”是一种有效的方式，也成了储存管理的准则之一。有效的先进先出方式主要有：(1)贯通式货架系统。利用货架的每层，形成贯通的通道，从一端存入物品，从另一端取出物品，物品在通道中自行按先后顺序排队，不会出现越位等现象。贯通式贷架系统能非常有效地保证先进先出。(2)“双仓法”储存。给每种被储物都准备两个仓位或货位，轮换进行存取，再配以必须在一个货位中取光才可补充的规定，则可以保证实现“先进先出”。(3)计算机存取系统。采用计算机管理，在存时向计算机输入时间记录，编入一个简单的按时间顷序输出的程序，取货时计算机就能按时间给予指示，以保证“先进先出”。这种计算机存取系统还能将“先进先出”保证不做超长时间的储存和快进快出结合起来，即在保证一定先进先出前提下，将周转快的物资随机存放在便于存储之处，以加快周转，减少劳动消耗。6．提高储存密度，提高仓容利用率。主要目的是减少储存设施的投资，提高单位存储面积的利用率，以降低成本、减少土地占用，有三类方法：(1)采取高垛的方法，增加储存的高度。具体方法有，采用高层货架仓库、采用集装箱等都可比一般堆存方法大大增加储存高度。(2)缩小库内通道宽度以增加储存有效面积，具体有采用窄巷道式通道，配以轨道式装卸车辆，以减少车辆运行宽度要求，采用侧叉车、推拉式叉车，以减少叉车转弯所需的宽度。(3)减少库内通道数量以增加储存有效面积。具体方法有采用密集型货架，采用可进车的可卸式货架，采用各种贯通式货架，采用不依靠通道的桥式吊车装卸技术等。7．采用有效的储存定位系统。储存定位的含义是被储物位置的确定。如果定位系统有效，能大大节约寻找、存放、取出的时间，节约不少物化劳动及活劳动，而且能防止差错，便于清点及实行订货点等的管理方式。储存定位系统可采取先进的计算机管理，也可采取一般人工管理，行之有效的方式主要有：(1)“四号定位”方式。用一组四位数字来确定存取位置的固定 ．货位方法，是我国手工管理中采用的科学方法。这四个号码是：序号、架号、层号、位号。这就使每一个货位都有一个组号，在物资入库时，l按规划要求，对物资编号，记录在帐卡上，提货时按四位数字的指示，很容易将货物拣选出来。这种定位方式可对仓库存货区事先做出规划，并能很快地存取货物，有利于提高速度，减少差错。(2)电子计算机定位系统。是利用电子计算机储存容量大、检索迅速的优势，在入库时，将存放货位输入计算机，出库时向计算机发出指令，并按计算机的指示人工或自动寻址，找到存放货，拣选取货的方式。一般采取自由货位方式，计算机指示入库货物存放在就近易于存取之处，或根据人库货物的存放时间和特点，指示合适的货位，取货时也可就近就便。这种方式可以充分利用每一个货位，而不需专位待货，有利于提高仓库的储存能力，当吞吐量相同时，可比一般仓库减少建筑面积。8．采用有效的监测清点方式。对储存物资数量和质量的监测不但是掌握基本情况之必须，也是科学库存控制之必须。在实际工作中稍有差错，就会使帐物不符，所以，必须及时且准确地掌握实际储存情况，经常与帐卡核对，这无论是人工管理或是计算机管理都是必不可少的。此外，经常的监测也是掌握被存物质量状况的重要工作。监测清点的有效方式主要有：(1)“五五化”堆码。是我国手工管理中采用的一种科学方法。储存物堆垛时，以“五”为基本计数单位，堆成总量为“五”的倍数的垛形，如梅花五、重迭五等，堆码后，有经验者可过目成数，大大加快了人工点数的速度，且少差错。(2)光电识别系统。在货位上设置光电识别装置，该装置对被存物扫描，并将准确数目自动显示出来。这种方式不需人工清点就能准确掌握库存的实有数量。(3)电子计算机监控系统。用电子计算机指示存取，可以防止人工存取所易于出现的差错，如果在被存物上采用条形码认寻技术，使识别计数和计算机联结，每存、取一件物品时，识别装置自动将条形码识别并将其输入计算机，计算机会自动做出存取记录。这样只需向计算机查询，就可了解所存物品的准确情况，而无需再建立一套对实有数的监测系统。 当今流通领域广泛谈论的话题是如何提高商品物流的效率及降低其成本。商品从制造商送到顾客手中的整个物流过程中，物流/配送中心起着相当重要的作用。而物流中心的营运成本占了整个物流成本的大部分，故降低物流中心的营运成本及提高其经营效益是非常重要的。物流改革“如何压缩商品流通过程中的库存数量及库存时间？”已成为现今流通企业经营者最关注的课题。这是由于库存的数量及时间关系到整个物流配送过程的营运成本及效益。要推进供销网络的效率化，物流改革是必须的。首先是信息的共有化。这强调的是流通领域中企业间的信息共有，特别是商品台帐类（Product Master）及零售信息（POS数据）的共有化。其次是跨业界的标准化。在流通领域，这种标准化通常是指各企业所经手的发票如交货/送货单等票据格式或票据内容的统一化。而这种标准化的趋势也将推广至诸如订货单位或包装单位等流通批次的管理上。最后是坚固的同盟关系。今后在物流领域或在流通业的其他领域中，都将强调建立一种与供货商之间坚固而有力的战略同盟关系。为了实现流通库存的最优化，零售企业除了通过特约代理店、特约经销店等举措来进行一系列必要的库存压缩、库存集约外，也可以凭借与生产厂家之间那种坚固而有力的战略同盟关系来尝试不需中间流通环节的“店铺直送”的进货形式。物流控制与电子商务息息相关网络化的商业行销（电子商务）是现时非常流行的营销方式。而电子商务最重要的是实现信息流、商流、金流、物流融合为一体。随着商业自动化的不断发展，无疑我们可以借助计算机网络等数字化手段来完成虚拟交易，但物流配送环节是必须通过物理性活动才能完成的。商品从制造商送至顾客手中的整个物流过程中，物流中心是具体展现物流效率与效益的主体。其在物流活动中有效地处理和控管商品，为满足顾客需求而设立据点；在商品的实体配销过程中扮演集中和分配的角色；并备有商品运输配送、装卸、仓储、保管、暂存、拣取、分类、流通加工，甚至扩展至具有寻找客源、拥有最终通路、采购、产品设计、开发自有品牌及提供信息整合服务等功能。事实上，物流在电子商务环境中扮演着重要的角色。简单地说，物流配送中心提供采购、进货、理货、库存管理、运输配送及代收货款等服务；即时处理网络商店经营者的服务需求，在最短时间内完成后端实体运送的相关服务；并提供消费者售后退换货的运输服务。因此，建立一套整合性的信息交流处理系统是物流体系迈向电子商务的基础建设。它接受前端各种资料信息，按信息种类分配传送至后端系统；并整合后端众多物流系统及整合分散于全国乃至全世界各营业所主机的信息。其好处是简化人工作业的处理程序，减少出错、增加效率、快速回应、降低处理成本，以及节省费用。供销网络综合管理时代的物流战略在供销网络管理过程中，物流企业自身所面临的问题很少是能够由一家企业单独解决，或者说，很少能由物流部门单独解决。今后，在企业确定物流战略时，首先应该充分考虑企业自身的经营战略，并且按照企业的经营战略来确定每一阶段的物流战略。在企业的经营战略中，总会包含诸如企业自身的业务组合改革，提高服务质量，以及改善与供应商之间关系等等措施。这些是各企业都会自行注意的，但人们往往忽视关系经营全局的物流方面。所谓物流战略，通常包括物流分支机构的再配置，流通库存政策，企业库存最优化以及确立效率化，诸如物流ABC（Active，Best，Cost）这样的物流效率化评价体系等方面。可以结合企业的经营战略，按照“物流信息系统/物流中心系统/运输配送系统”的划分来进行企业的物流信息系统构筑。物流战略的动向第一、在物流信息系统方面，主机（Host）的基干系统与物流现场的信息系统之间的功能平衡成为重点。能够实现商品台账、库存台账的一元化管理的信息系统，能够管理商品质量、运营效率及运营成本的系统，还有可与现场业务相连接的订货处理系统都将会备受瞩目。第二、在物流中心系统方面，能够将中心库内的运营处理与信息系统相连接的综合性系统受到推崇。今后的物流中心除了需要构筑能与库内具体运营紧密相连的信息系统外，还要求信息系统具备可对包括建筑物及储运设备在内的外部环境进行统一管理的功能。集信息管理、库内运营、物业管理、设备控制这4项功能为一身的信息系统，将是今后物流中心系统发展的主流。第三、在运输配送系统方面，越来越要求信息系统能够强化物流企业与货主之间的联接，并且可以实现高品质服务、低成本的运作。对此，系统方面的主要改进表现为：大力推广GPS（卫星定位）技术及手持式终端在流通领域的使用，从而使得信息系统可以进行配车、配送管理，也可以对配送中心的货物进行随时的动态追踪管理。同时，随着今后道路信息系统的高速发展，运输配送系统通过GPS与道路信息系统连接，更能进一步推动它配送方面的高效率化。并且，通过运用地图信息，图文并茂的运输配送信息系统也将得到广泛运用。总而言之，当我们追求物流信息化、现代化的时候，应该首先确认企业自身的经营战略、发展目标，在构筑信息系统时大胆吸收并运用高新技术，同时注重巩固企业间、行业间的战略伙伴同盟。 社会物流是指超越一家一户的以整个社会为范畴，以面向社会为目的的物流。这种物流的社会性很强，经常是由专业的物流承担者来完成。 企业物流是从企业角度上研究与之有关的物流活动，是具体的、微观的物流活动的典型领域，它由企业生产物流、企业供应物流、企业销售物流、企业回收物流、企业废弃物物流几部分组成。 1. 引言第三方物流（Third party logistics，TPL），也称为“社会化物流”、“契约物流”，是指由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式[1]。由于市场全球化、企业注重核心竞争力以及信息技术和电子商务的发展，促进了第三方物流产业的快速发展。根据2003年第三方物流调查研究报告，第三方物流处于市场生命周期的成长期或成熟期，欧洲目前应用第三方物流服务的比例约为79%，北美70%，亚太地区58%，且其需求仍在逐年增长[2]。第三方物流服务提供商是一个独立的经济实体，拥有可靠的物流网络和信息系统，对物流运作进行全程管理和控制，具有高效率的物流专业化能力，为外部客户提供仓储管理、运输管理以及增值物流服务，能为客户创造价值，改善运作效率和客户服务，增强客户企业的核心竞争能力。工商企业选择第三方物流服务提供商，期待成本节省、生产能力改进、运作效率提高以及客户服务改善。在采购第三方物流服务过程中，企业根据规范的采购流程，能够降低外包过程中的交易成本，增强服务采购的规范性和可信度水平，从而选择合适的第三方物流服务提供商。2. 第三方物流服务采购流程第三方物流服务采购流程的五个步骤分别是：界定物流服务需求；制定物流需求建议书；选择提供商；实施第三方物流服务；管理关系和绩效评估。2. 1 界定物流服务需求明确采购服务的范围和要求是第三方物流服务采购成功运作的前提条件。服务需求的界定主要包括以下四个方面的内容：（1）职能描述界定。对需要采购的服务职能进行界定，如运输、仓储或增值服务等。（2）活动描述界定。明确第三方物流服务供应流程，即怎样提供服务。（3）服务水平界定。确定物流服务水平，如交付的一致性、订货提前期、货损货差等。（4）能力界定。依据企业物流需求确定提供商的服务能力，即第三方物流企业是否具备提供运输、仓储以及增值服务等满足企业物流需求的能力[3]。通过对服务需求的界定，企业在选择提供商时才更具针对性。由于物流服务涉及到公司的采购、生产、营销等众多部门，在职能上存在相互交叉，所以在界定需求时，需要公司各相关部门的共同参与，在企业高层领导的支持下，组成由各部门成员参加的采购决策团队。2.2 制定物流需求建议书企业提出采购第三方物流服务要达到的目标，如绩效目标、成本目标等。根据目标，设立选择第三方物流服务提供商的标准，包括价格、响应时间、运作管理结构、高层管理的有效性、质量保护体系、信息技术系统、财务稳定性、对不可预见环境的反应等。通过制定标准，从而确立适合企业的第三方物流服务提供商的范围，一般可设置为Top10，即适合企业的前10家服务提供商，也可根据实际情况增加或减少可供选择的提供商数目。根据界定的服务需求、设立的目标和选择标准，制定物流需求建议书（Request for proposal，RFP）。该建议书是详细描述企业物流服务需求，并将需求传达给服务提供商征询解决方案的文档，最终它将成为物流服务合同的一部分，可以方便每个提供商完整地了解采购方的需求。物流需求建议书一般包括企业的基本介绍，如组织结构、顾客信息传递需求、项目描述、产品流程、交易信息以及电脑系统信息等；也包括企业对物流服务需求的建议要求，如仓库位置、运输路线、运输规模等。2.3 选择提供商调查研究适合企业的前10家服务提供商，了解提供商的专长和特性，重点调查以下四个方面：①第三方物流企业是否具有与企业近似的价值观目标；②是否具有适时更新的信息技术系统；③是否具有稳定可靠的核心管理；④是否具有建立长期合作关系的共同意愿。其中，合作双方企业文化以及管理理念是否接近对物流提供商的选择尤其重要，相似的企业文化和管理理念有利于合作双方的沟通和学习，提高组织技能以及运作水平。通过公开招标及交互选择进一步筛选提供商，缩小目标至2-3家，企业将物流需求建议书递交给这些提供商，并要求各提供商提交物流解决方案；在比较各物流解决方案的基础上，选择最合适的第三方物流服务提供商。由于第三方物流对采购方和提供方均涉及相当程度的经营风险，为了保护各自的利益，减少风险，双方必须认真协商合作过程中的权利和义务，详细描述服务的项目、服务水平、报酬、组织及过程，例如绩效目标、奖惩机制以及风险分摊方式等，议定出对双方均有利的服务合同。2.4 合同执行和控制在服务实施过程中，企业应和提供商联合监督核查合同的执行，提供商也应及时反馈服务实施过程中出现的问题。如果因一些未预期因素的影响而需修订原合同条款，例如修订仓库布设、改变交付日期等，双方仍应充分沟通，协作解决问题，排除不利因素，否则在采购方看来无所谓的改变，可能会给提供方带来很大的损失；同样，提供方要求改变也会使采购方面临很大的困难。执行中的沟通可以成为联系采购企业与服务提供商的纽带，扩大双方的接触面，推进双方合作。2.5 关系管理和绩效评估企业应用第三方物流服务，减轻了企业物流工作的负荷，但企业仍需谨慎监控提供商的工作，以确保及时发现和解决问题，并建立信息沟通机制，共享信息，保证服务的稳定性，提高服务的可靠性和服务质量，降低运作成本，使物流的持续改进流程得以达成，双方关系得以强化。在关系管理中，建立团队式联合任务小组是有效的管理方法。在企业与提供商之间经常进行有关成本、作业计划、质量控制信息的交流与沟通，双方的有关人员共同商讨解决供应过程中遇到的各种问题，建立良好的合作气氛，增加系统柔性和应变能力，维护和改善双方合作关系。企业应设定绩效评估系统来评估第三方物流服务提供商的绩效。绩效评估系统一般由两部分组成：定性评估和定量评估。定性评估主要包括服务的可靠性、及时性、便利性、订货间隔期、柔性、财务稳定性等；定量评估主要包括服务的价格、响应时间等[2]。企业制定程序化、标准化和规范化的提供商评价标准，对提供商进行多层次、多渠道和全方位的绩效评估，为提供商绩效评价和激励的实现提供依据。通过评估，如果第三方物流服务提供商不仅很好地满足了企业的需求，不断改进了服务质量和运作效率，而且与企业实现了密切的合作，并成为企业经营中不可分割的组成部分，则企业可考虑与之建立长期的合作伙伴关系。否则，在合同期满经过沟通后可以考虑是否更换合作伙伴的问题。 1． 普通货物，自承运人发出到货通知的次日起免费保管3日。分批到达的普通货物的免费保管期限从通知提取最后一批货物的次日算起。超过免费保管期限的货物，每日每千克收取保管费人民币0.10元，保管期不满1日按1日计算。每份货运单最低收取保管费人民币5.00元。　　2． 贵重物品，自贵重物品到达目的站的次日起，每日每千克收取保管费人民币5.00元，保管期不满1日按1日计算。每份货运单最低收取保管费人民币50.00元。　　3． 危险物品，自承运人发出到货通知的次日起免费保管3日。超过免费保管期限的货物，每日每千克收取保管费人民币0.50元，保管期不满1日按1日计算。每份货运单最低收取保管费人民币10.00元。　　4． 凡需冷藏的鲜活易腐物品、低温、冷冻物品，自航班到达后免费保管6小时。超过6小时，每日每千克收取保管费人民币0.50元，保管期不满1日按1日计算。每份货运单最低收取保管费人民币10.00元。 物流主合同是指物流服务需求方与第三方物流经营人订立的，约定由物流经营人为物流服务需求方完成一定的物流行为，物流服务需求方支付相应报酬的合同。　　订立物流合同时要注意以下事项：　　首先，物流合同的内容比较复杂，包括物流系统设计、具体物流运作标准、费用计算办法、对物流服务的特殊要求等。　　其次，不同物流合同对合同事项约定的差异比较大，并不是上述物流合同约定事项在每个物流合同中都是齐全的。　　最后，物流过程是一个长期的、合作的过程，合同必须对此加以体现，对物流环节出现纰漏时或由于一方的过错导致物流中断时，物流合同需要约定解决办法、费用及责任的承担。 物流财务预算是一系列专门反映物流企业一定预算期内预计物流财务状况和经营成果以及现金收支等价值指标的各种预算的总称。具体说包括现金预算、预计利润表、预计资产负债表和预计现金流　　量表等内容。编制物流财务预算是物流财务管理的一项重要工作。 物流财务预算需要以物流财务预测的结果为依据，受物流财务预测的质量制约，在对未来的规划方面它比物流财务预测更具体，更具有实际意义。物流财务预算编制方法包括：　　(1)固定预算和弹性预算。固定预算是指在某一预算期内编制物流财务预算所依据的成本费用和利润，都只是在一个预定的物流业务量水平基础上确定的，是依赖一种业务量编制的预算。这种预算适合对物流业务量比较稳定的企业。弹性预算是在成本习性分析的基础上，分别按一系列可能达到的预计业务量水平编制的，能适应多种情况的预算。弹性预算的特点，是按预算期内某一相关范围内可预见的多种物流业务量水平确定不同的预算额，从而扩大了预算的适用范围，便于预算指标的调整，并按成本的不同形态分类列示，便于在预算期终了时，将实际指标与实际物流业务量相应的预算额进行对比，使预算执行情况的评价与考核建立在更加客观和可比的基础上，更好地发挥预算的控制作用。　　(2)增量预算和零基预算。增量预算是以基期成本费用水平为出发点，结合预算期物流业务量水平及有关降低成本的措施，调整有关费用项目而编制的预算。零基预算是指在编制预算时，对所有的预算支出均以零为基底，从实际需要与可能出发，逐项审议各种费用开支的必要性、合理性以及开支数额的大小，从而确定预算成本的一种方法。　　(3)定期预算和滚动预算。定期预算是指物流财务预算的编制时间是定期的。滚动预算是指预算的编制时间是连续不断的，始终保持一定的期限。滚动预算与定期预算相比，其优点是：可以保持预算的连续性与完整性，使有关人员能从动态的预算中把握物流企业的未来，了解物流企业的总体规划和近期目标；可以根据前期预算的执行结果，结合各种新的变化信息，不断调整或修订预算，从而使预算与实际情况更接近，有利于充分发挥预算的指导和控制作用。 简化交易：很明显，第三方物流的存在大大简化了交易结构和过程。降低成本，提高效率：第三方物流不仅可以提供更专业的服务，还可以实现规模经济所带来的低成本和高效率。提高服务水平：第三方物流可以更好地满足消费者的需求，减少缺货概率，与营销有效配合，提供更加专业化的物流服务。 当危险货物在船上积载时，应注意以下几个方面：　　1）装载危险货物的处所应清洁、干燥、通风良好，舱内不得留有酸、碱、煤、棉、油脂及有机物地脚。　　2）装运爆炸品和放射性物品时应做到最后装，最先卸，装毕即开航。　　3）当危险货物在舱面积载时，应不影响腹腔的安全操作和船舶设施的正常使用，保持通道畅通。甲板货物应与消防栓、测深管道等设施保持一定的距离。货物要绑扎牢固，防止任何移动。　　4）在舱内堆码时，应有与危险货物性质相适应的铺垫。如钢桶包装，每层之间应用木板衬垫，以防滑动。装运爆炸品、易燃液体、有机过氧化物时，应用木板与舱内铁器部位围栏衬垫，以防摩擦产生火花。装运易自燃物品，每层间应用木板、竹片隔垫，以便通风散势。塑料容器的堆码不应过高，每层间须用木板衬垫。因塑料容器的强度受外界温度影响较大，气温低时，易使材质变脆；气温高时，易使材质变软。在积载时应充分考虑这一因素，以防止压载过重使容器破烈。 （一）向已取得道路危险货物运输经营资格的运输业户办理托运。　　（二）在托运单上填写清楚危险货物品名、规格、件重、件数、包装方法、起运日期、收发货人详细地址及运输过程中的注意事项。对有特殊要求或凭证运输的危险货物，必须附有相关单证，并在托运单备注栏内注明。　　（三）托运下列危险货物，应当持有关证件：　　1、爆炸物品和需凭证运输的化学危险物品，应当持有公安部门签发的爆炸品准运证或化学危险品准运证；　　2、放射性物品，应当持有指定的卫生防疫部门核发的包装表面污染及辐射水平检查证明书。　　（四）货物性质或灭火方法相抵触的危险货物，必须分别填写托运单，以防止混装而引发重大事故。　　（五）托运未列入《汽车运输危险货物品名表》的危险货物新品种，需提交生产或经营单位主管部门审核的《危险货物鉴定表》，经省公路运输管理局批准后办理运输。　　凡未按以上规定办理危险货物托运，由此发生运输事故，由托运人承担全部责任。 从昔日分解出铁道部、邮电部、中国民用航空局，再到今日，重新整合中国民航总局、国家邮政局，及将整合铁道部，饱经沧桑的交通部牌子似乎在画一个圆。 从1949年9月的中央人民政府交通部，到08年3月23日，在大部制改革后率先挂牌的交通运输部。 　　但这不是一个轮回圆，而是一个新起点――发展大交通、大物流的新起点。不过，组建交通运输部，会对物流业产生怎样的影响？物流行业如何面对新的市场环境？对此，人们也许各有说法。交通运输部的组建，将利于把部门分割的围城，权利藩镇的栅栏去掉，为建设综合性现代交通服务体系，为建设全球化供应链服务体系，而营造政策环境。 　　即使在新的管理环境下，物流企业发展得健康与否，基业常青与否，最基础，最关键的还要看企业能否走好“三重门”：体制、管理、服务。 　　在体制上，占市场主体的国有企业要打破传统体制桎梏，民营企业要健全现代企业体制；在管理上，国有企业还需逐步建立现代企业管理，民营企业要打破家族式管理；服务上，国有企业要不断转变观念，创新服务，民营企业也要把服务作为企业安身立命的根本，不要在价格战泥淖里烂打。 作为物流业的新兴领域，第三方物流业在国外的物流市场上已经有了一定的规模，但在我国还刚刚起步，这种宏观环境就决定了我国第三方物流服务供应商总体上还处于发育期，与国外同行业相比，管理水平低、较混乱、运营困难多就在所难免。但同时我们又不可否认近年来第三方物流服务供应商所取得的突飞猛进的发展，这是因为第三方物流服务供应商与传统物流服务供应商相比，有着一定优势：　　（1）能提供集成物流服务。传统的物流服务企业的运作模式是：经营仓储的，不涉及或很少涉及运输服务；经营运输的，不提供仓储服务，或不提供货代服务，更谈不上为顾客设计、维护一套有效的信息系统。这就导致物流服务需求方的简单物流业务也要找几家甚至十几家物流企业来承担，一旦出现问题，各物流企业又相互推委，谁也不肯负责。与此相比，第三方物流服务企业不但为货主企业提供仓储、运输等基本活动，而且还可以进行物流活动的组织、协调和管理，为货主企业设计最优物流方案，提供物流全程的信息搜索以及管理等。　　（2）能提供定制服务。第三方物流服务企业不仅仅只像传统物流服务企业那样单一的完成实际的物流业务，它还从客户的产品销售预测、生产计划等企业战略出发，研究、建议从选择包装方法、运输路线、运输方式、时机等到仓库设立、库存设置等客户货物流动全过程的供应链解决方案，即按照客户特定的业务流程，设计如何捆包、在哪里的仓库保管、采用哪个运输部门、途径及哪条运输路线、在哪个恰当的时机发送货物等，以达到谋求客户的物流业务效率化和削减客户物流成本的目的。　　（3）高效的信息处理技术构成企业核心能力。第三方物流企业在根据物流服务需求方的要求，设计、选择最佳的供应链解决方案时，需大量加工关于客户的各方面信息，因此需要具备高效的信息系统处理技术，与客户信息系统进行高效对接。因此，高效的信息处理技术构成第三方物流服务企业的核心能力，这是第三方物流企业与传统物流企业的根本区别。　　（4）能提供网络化服务。无论具不具备汽车、仓库等有形资产，第三方物流服务企业都能为客户提供网络化的物流服务。其中无资产型第三方物流企业主要是利用功能型物流企业的设施进行实际的物流业务；即使资产型第三方物流企业也不只局限于运用公司的资产，有时也利用其他公司的物流设施。 物流管理–是指在社会再生产过程中，根据社会物质实体流动的一般规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流进行计划、组织、指挥、协调和控制的活动过程。　　物流成本（Logistics Cost）是指产品的空间移动或时间占有中所耗费的各种活劳动和物化劳动的货币表现。具体的说，它是产品在实物运动过程中，如包装、搬运装卸、运输、储存、流通加工等各个活动中所支出的人力、物力和财力的总和。　　FPL―实质上是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务提供者所拥有的资源、能力和技术进行整合和管理，提供供应链综合解决方案的企业或组织。　　国际物流–国际物流是不同国家之间的物流。国际物流的实质是按国际分工协作的原则,依照国际惯例,利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术,实现货物在国际间的流动与交换,以促进区域经济的发展和世界资源优化配置。 港界线以内的陆域面积。一般包括装箱作业地带和辅助作业地带两部分，并包括一定的预留发展地。装卸作业地带布置有仓库、货场、铁路、道路、站场、通道等设施；辅助作业地带布置有车库、工具房、变（配）电站、机具修理场、作业区办公室、消防站等设施。港口陆域纵深通常指码头前沿线（突堤码头自根部起算）至后方港界线的平均宽度。港口陆域纵深主要受地形、地物的限制，在确定时一般考虑吞吐量、货种、装卸工艺要求、港口平面布置、铁路分区车场形式、港口的可能发展余地等多种因素的要求。目前我国沿海港口的件杂货港区一般在200~400米之间。 危险品发送流程中知识介绍 发送方，接收方： 进口：挂靠港船舶代理 － 码头，港监 出口：理货－ 装货港船舶代理 － 下一挂港船舶代理 功能：本报文相当于危险品清单的功能。一个报文仅包括一个航次装运的危险品货物信息，详细说明所托运的危险品货物的UN编号、危险品等级、包装件数、重量以及…. ［名词解释］采购员 采购员是指在企业中，专门负责购买各种生产资料的办公人员。采购员职位概要：完成采购招投标工作，搜集采购物资有关信息，为上级采购决策提供依据。编辑推荐采购知识 采购管理步骤国内采购作业流程 采购风险的避免指南 采购流程简述….. 散杂货区别 散货在集装箱出现以前，所有的干杂货在海运时，都是通过散货船来装运的。他的装卸可以说完全靠人力来一箱一箱来的，而且在雨天不能装卸的。现在只有国际贸易矿石，煤炭，粮食，化肥，钢材等，大宗商品是用散货船来装运。还有就是国内江河航线上。散货的运费是根据货物的…. 通关检验、检疫证书的缮制知识 近年来因各国日益关注环境保护、人类和动植物安全，对出入境的运输工具、人员和物品等都会根据本国法律、国际准则、合同或信用证提出依法检验、检疫后出证的具体要求，有资格签发这类证书的有政府检验机构（我国的AQSIQ等）、非官方检验机构（Au鄄thenticSurveyor、Swo….. 报关所需要的资料 报关所需要的资料：已盖好订舱章、进场章、申报章的排载单第6、7、8联； 报关委托书；发票、装箱清单； 出口收汇核销单；国家规定的其它单证（根据需要）如：出口货物通关单、许可证等等。编辑推荐 ： 报关的基本知识 报关流程…… 集装箱空箱出场的三种情况 集装箱空箱通过检查口出场主要有下述三种：门到门提空箱，主要是出口载货用空箱的提运。单提空箱，是指将空箱提运至码头外的集装箱堆场（CY）。因检验、修理、清洗、薰蒸、转运等原因需向码头提空箱。 编辑推荐 ：集装箱通关进出口作业程序 查看更多物流知识 查看…. 什么叫做抽单？ 解一：抽单在空运进口中出现，就是到货代那里（发货人指定的货代）去抽取正本的运单，发票，箱单，包装证明等单证用以报关。海运叫换单。解二：空运进口的报关资料是随货物一起进来的，把这些资料从航空公司取出来叫抽单。抽单时需要你在空运提单上敲上收货人公章或…..) 班机运输 班机运输班机运输（Scheduled Airline）指具有固定开航时间、航线和停靠航站的飞机。通常为客货混合型飞机，货舱容量较小，运价较贵，但由于航期固定，有利于客户安排鲜活商品或急需商品的运送。编辑推荐 ： 班机运输相关知识….. 补偿贸易 补偿贸易是指国外厂商提供或利用国外进出口信贷进口生产技术和设备，有我方企业进行生产，以返销其产品的方式分期偿还对方技术、设备价款或信贷本息的贸易方式。编辑推荐： 补偿贸易的概念、特点及形式补偿贸易如何向海关办理登记备案手续 大浪淘沙，吹尽狂沙始见金。在动荡的市场中，干散货企业如何生存从而得到发展呢？这里，记者撷取了五家企业五种攻略，它们的实践也许能够给业界带来不少灵感。　　攻略一：　　多种身份灵活变换　　香港万邦航运集团主席、前国际干散货协会主席曹慰德曾经表示，干散货船运业的经营模式已发生变化，由于购买船舶所需资金庞大，不少船东现已转型为船务公司。目前，大部分船舶不像以往由船东独资拥有，而是由具备资本的船舶管理公司和船舶融资公司等拥有。而海运经营模式的结构性改变，无碍发展前景。　　而在实际的市场操作中，像曹慰德描述的企业不在少数。中远散货运输有限公司（简称中散）就是明例，在其经营实践中，拥有着多种身份。由最初单一的船东身份向“三位一体”的市场定位转变，即在市场上同时扮演三种角色：船东、租家和经纪人。在这三种角色中，“船东”是已被业内承认的传统身份；“租家”和“经纪人”则是中散大胆实践的产物，是中散开拓经营领域的创新。中散租进来的船可以自己经营，也可以转租出去，同样，拿进来的货可以自营，也可以转卖。同时，中散把自有运力中一部分船龄较大、营运成本较高的船舶以期租方式租出去，获得了稳定的经营收入，达到了“锁定效益、规避风险”的目的。　　作为精明的经纪人角色，中散在经营中采用了类似金融领域中的“期货”、“对冲”手法。“对冲”本身虽然为了平抑风险，但也是要冒风险的，它可不是玩 “空手道”。中散在租入船的同时又租出船，在拿到新运力的同时又转让运力，在寻找低租金的同时也寻求高租金，在力图控制船的同时也在力图控制货，在买货的同时也在卖货，在退出某些市场的同时也进入某些市场。就是在这进进出出、一买一卖之间，利润之神开始垂青于中散，中散成为敢“吃螃蟹”的勇敢者和成功者。　　攻略二：　　结盟货主稳定货源　　企业最怕什么？当然是没有货源。而干散货市场的货源其实较为集中于一些大的货主企业手里，与此同时，货主企业也担心市场过于跌宕起伏，因此，与大货主结盟达成双赢协议，或合营企业，或签署长期运输协议，都不失为良策。　　2004年3月２日，鞍山钢铁集团公司和中远集团在鞍钢签署了合资经营航运公司的协议。据介绍，这次中远集团和鞍钢集团共投资5 000万元，各占50％股份，组建中远鞍钢航运有限责任公司，并分别开通鲅鱼圈港至上海港和黄浦港的沿海运输定期散杂货航线，逐步形成辐射东北地区，以服务钢铁行业海上运输为特点的综合性物流。载重量分别为14 000吨、12 000吨的“鞍山号”和“水城号”两艘货船即将扬帆出海，为中远和鞍钢在国际市场竞争中求得更大的发展做出贡献。据鞍钢集团总经理刘玠介绍，合作的宗旨是依靠双方雄厚的资源优势，立足航运主业，开拓以海运为主的围绕钢铁制造业发展的物流产业，坚持国内外贸易紧密结合的经营战略，从而使双方获得持续稳定增长的投资回报。　　2004年11月9日，上海宝钢集团公司与中远集团在上海签订30万吨矿砂船运输合同。中远将为宝钢度身订造两艘30万吨级新型矿石专用船，往返穿梭于中国、巴西之间，为宝钢运送矿石。据介绍，这两艘巨轮将分别于2008年及2009年下水，每年为宝钢运输约260万吨进口巴西矿石，合同期为20年。这个长期运输合同的签订，将为宝钢稳定矿石供应和降低运输成本起到积极作用，为中远船队的发展提供货源支撑，同时也将填补中国30万吨级大型散货船运输业务的空白。 （一）含义 　　含义：利用境外技术进行加工后复运进境 　　目的：为了借助国外先过的技术以提高产品的质量和档次 　　前提：只有在国内现有技术无法达到时必须到境外进行某道工序的加工 　　不能改变原出口货物的物理形态 　　（二）报关程序 　　1、备案 　　主管海关备案，出具“出料加工登记手册” 　　2、境外加工的期限 　　为6个月+3个月 　　3、进出境申报 　　（1）出境申报 　　提交登记手册、出口报关单、货运单据。免交许可证，担保后免税。 　　（2）进境申报 　　复运进口时，提交登记手册、进口报关单、货运单据。 　　以加工费、材料费、运输费、保险费为完税价格征收进口税。 　　4、核销 　　复进境后，申请核销，退还担保金 　　在允许期限外进境的，按一般进出口货物征税，并将担保金转为货款。 (六)海关编号 　　1．含义 　　海关编号是指海关接受申报时给予报关单的顺序编号。海关编号长度为9位数字。 　　海关编号由各直属海关，在接受申报时确定，并标志在报关单的每一联上。一般来说海关编号就是预录入编号，由计算机自动打印，不需填写。 　　2．编号规则 　　海关编号由9位数组成，其中第1、2位为主管海关(分关、办事处)代码，第3位由各关自定义，一般设置为年份，第4―9位为顺序编号，其中顺序编号第一位“0―4”表示进口，“5―9”表示出口。 　　二、征免税 　　(一)征免性质 　　1．含义 　　征免性质是指海关根据《海关法》、《进出口关税条例》、《海关进出口税则》及国家有关 　　政策对进出口货物实施的征、减、免税管理的性质类别。 　　2．分类 　　征免性质共有28种。常见的征免性质有：一般征税(101)、来料设备(501)、来料加工(502)、进料加工(503)、中外合资(601)、中外合作(602)、外资企业(603)等。详见《征免性质代码表》。 　　3．填报要求 　　(1)一份报关单只允许填报一种征免性质。 　　(2)按照海关核发的《征免税证明》中批注的征免性质填报，或根据进出口货物的实际情况，参照《征免性质代码表》选择填报相应的征免性质简称或代码。 　　(3)加工贸易货物应按海关核发的《登记手册》中批注的征免性质填报相应的征免性质简称或代码。 　　(4)特殊情况填报要求如下： 　　①保税工厂经营的加工贸易，根据《登记手册》填报“进料加212”或“来料加32”； 　　②三资企业按内外销比例为加工内销产品而进口料件，填报“一般征税”或其他相应征免性质； 　　③加工贸易转内销货物，按实际应享受的征免性质填报(如一般征税、科教用品、其他法定等)； 　　④料件退运出口、成品退运进口的货物填报“其他法定”； 　　⑤加工贸易结转货物，本栏目为空。 　　(二)征税比例 　　1．含义 　　征税比例仅用于“非对口合同进料加32”(0715)贸易方式下进口料、件的进口报关单。 　　2．填报要求 　　进口报关单填报海关规定的实际应征税比率，要求如下： 　　(1)贸易方式只能是“非对口合同进料加工”(0715)。 　　(2)本栏数字只能是“5”或“15”填报海关规定的实际应征税比率，例如：征5％填报5，征15％填报15。 　　(三)征免方式 　　1．含义 　　征免方式是指海关依照《海关法》、 《进出口关税条例》、 《海关进出口税则》及其他法律、法规，对进(出)口货物进行征税、减税、免税或特案处理的实际操作方式。 　　2．分类 　　(1)照章征税 　　指对进出口货物依照法定税率计征各类税、费。 　　(2)折半征税 　　指依照主管海关签发的《征免税证明》或海关总署的通知，对进出口货物依照法定税率折半计征关税和增值税，但照章征收消费税。 　　(3)全免 　　指依照主管海关签发的《征免税证明》或海关总署的通知，对进出口货物免征关税和增值税，但消费税不予免征。 　　(4)特案减免 　　指依照主管海关签发的《征免税证明》或海关总署通知规定的税率计征各类税、费。 　　(5)随征免性质 　　指对某些监管方式下进出口的货物按照征免性质规定的特殊计税公式或税率计征税、费。 　　(6)保证金 　　指经海关批准具保放行的货物，由担保人向海关缴纳现金的一种担保形式。 　　(7)保证函 　　指担保人根据海关的要求，向海关提交的订有明确权利义务的一种担保形式。 　　(8)折半补税 　　指对已征半税的供特区内销售的市场物资，经海关核准运往特区外时，补征另一半相应税款。 　　(9)出口全额退税 　　指对计划内出口的丝绸、山羊绒实行出口全额退税时，凭“计划内出口证明”开具出口全额退税税单，并计征关务费。 　　3．填报要求 　　(1)根据海关核发的《征免税证明》或有关政策规定，对报关单所列每项商品选择填报海关规定的《征减免税方式代码表》中相应的征减免税方式。 　　(2)加工贸易报关单应根据《登记手册》中备案的征免规定填报。 　　三、其他项目 　　(一)结汇方式 　　1．含义 　　结汇方式是指出口货物的发货人或其代理人收结外汇的方式。 　　2．分类 　　(1)汇付／Remittance 　　汇付又称汇款。指付款人主动通过银行或其他途径将款项交给收款人。国际贸易的货款如采用汇付，一般是由买方按合同约定的条件和时间，将货款通过银行汇交给卖方。 　　汇付方式分为： 　　①信汇／MailTransfer(M／T)：指买方将货款交给进口地银行， 由银行开具付款委托书，邮寄出口地银行，委托其向卖方付款。 　　②电汇／TelegraphicTransfer(T／T)：指进口地银行应买方申请，直接用电报发出付款委托书，委托出口地银行向卖方付款。 　　③票汇／RemittancebyBanker’sDemandDraft(D／D)：指买方向进口地银行购买银行汇票迳寄卖方，由卖方或其指定的持票人向出口地银行取款。 一、按配送商品的种类和数量分类　　（一）少品种(或单品种)、大批量配送　　（二）多品种、少批量、多批次配送　　（三）成套配套配送　　二、按配送时间及数量分类　　（一）定时配送　　（二）定量配送　　（三）定时定量配送　　（四）定时定量定点配送　　（五）即时配送　　三、按配送的组织形式不同分类　　（一）集中配送　　（二）共同配送　　（三）分散配送　　四、按照配送采用模式的不同分类　　（一）集货型配送模式　　（二）散货型配送模式　　（三）混合型配送模式 保税物流系指在海关特殊监管区域内（包括保税区，保税物流园区，出口监管仓，公共保税仓等）从事物流相关业务，现在也泛指与保税货物相关的物流活动。保税物流在国际贸易，加工贸易方式转换方面有异常重要的作用。 保税物流的功能可以体现为：保税仓储；国际物流配送；简单加工和增值服务；检验检测；进出口贸易和转口贸易；商品展示；物流信息处理；口岸；入物流中心出口退税九大功能，真正解决了：一般贸易出口退税，加工企业进口料件保税；同时不受地域（比如一定要转到香港）空间（一定时间的存储）限制；保税物流的运作实际解决了跨国企业的国际采购与销售问题。可以实现四流（信息流、资金流、单证流、物流）合一。 由此可见，保税物流的产生其实就是国际化分工的结果，是制造，研发，采购，销售分离的结果，同时也是国际间税负（包括关税，增值税，消费税）不均衡性造成的。 1、什么叫做反向物流？作者引用了美国物流管理协会给反向物流下的定义是：反向物流就是为了资源回收或正确处理废弃物，在高效及适当成本下，对原材料、在制品、产成品及相关信息从消费点到产出点的流动和储存进行规划、实施和控制的过程。 2、反向物流系统分析：作者指出，与其他人工系统一样，反向物流系统也具有“输入—输出—转换”等功能。所谓输入，是指废弃物的产生。反向物流中废弃物资产生有以下几个方面：生产过程的废弃物料，包括报废成品、半成品、加工产生的边角废料、钢渣、炉底、生产中损坏报废的机械设备，不再使用的滞销物料等；流通过程中产生的废旧物料，包括各种包装物、托盘，流通中因长期使用而损坏的设备工具，保管中因储存时间太长而丧失使用价值的物料，过多的库存，产品过季，零售商退出经营等；生活消费中产生的废旧物资，包括各种包装物，家用设备的更新、损坏而产生的废旧物资，租借期已到的产品，顾客对自由回收政策的滥用，产品没有满足顾客需求等；由于精神损耗而产生的废旧物料。所谓转换，是指对回收的产品进行检查、分类，然后根据情况进行清洁、升级，按产品结构特点将产品拆分成零部件后进行再加工、废物处理等。所谓输出，是指完好如新的产品；在二手市场、折扣点出售的产品；循环回收的物料；再使用的零部件、包装物、托盘；焚烧、填埋的废物；捐赠的产品等。 3、反向物流管理特点和难点：反向物流与前向物流有共同点，也具备前向物流的构成和物流职能，即具有包装、装卸、运输、储存、加工等功能。但是，反向物流与前项物流相比又具有它自身的特征。即：1）反向物流的分散性。废旧物资流可能产生于生产领域、流通领域或生活消费领域，涉及任何领域、任何部门、任何个人，在社会的每个角落都在日夜不停地发生。正是这种多元性使其具有分散性。2）反向物流的缓慢性。人们不难发现，开始的时候反向物流数量少，种类多，只有在不断汇集的情况下才能形成较大的流动规模。废旧物资的产生也往往不能立即满足人们的某些需要，它需要经过加工、改制等环节，甚至只能作为原料回收使用，这一系列过程的时间是较长的。同时，废旧物资的收集和整理也是一个较复杂的过程。这一切都决定了废旧物资缓慢性这一特点。3）反向物流的混杂性。回收的产品在进入反向物流系统时往往难以划分为产品，因为不同种类、不同状况的废旧物资常常是混杂在一起的。当回收产品经过检查、分类后，反向物流的混杂性随着废旧物资的产生而逐渐衰退。4）反向物流的多变性。由于反向物流的分散性及消费者对自由挥手政策的滥用，似的企业很难控制产品的回收时间与空间，这就导致了多变性。 4、反向物流的成功管理。作者指出，成功管理反向物流过程，应注意以下关键要素：1）把好入口关：企业为吸引顾客，提高市场占有率，增加销售额，往往实行比较宽松的退货、回收政策，而有些消费者就回滥用这一政策，不符合退货的产品也企图退还企业，因而企业要守好这道关，从根源上减少反向物流成本。2）压缩反向物流管理周期：如前所述，反向物流管理具有很多难点，因而企业更应实行有效客户响应，减少各个环节的处理时间。3）构建反向物流信息系统：如用销售终端系统（POS）、EDI技术和射频技术就可把好入口关，加速反向物流活动处理。此外由于反向物流过程有很多例外和不确定性，因而反向物流信息系统必须是柔性的。4）建立回收中心：回收中心的建立有利于一致、迅速、有效地检查、分类和决定如何处理回收的产品，回收中心的有效管理需要信息系统的支持。5）改进再加工、再制造，升级及废物处理的技术。6）与供应链环节上各节点企业进行谈判，以确定合理的采购、退货政策和回收的零部件、产品价值。7）业务外包：若企业在分析他们的核心竞争力时，认识到他们缺乏从事反向物流的专业知识、技术经验等，则应该将其外包给从事反向物流的第三方物流供应商。 5、现状比较：反向物流管理是物流服务项目的扩展，是物流管理中最棘手的问题之一。在我国，反向物流管理几乎处于空白。从企业的角度看，好的反向物流不仅可以积累产品数据，为预测、决策提供基础数据，同时也是使顾客保持忠诚的重要营销手段；从宏观角度看，良好的反向物流可有效利用资源和能源，保护环境，有利于国家经济的可持续发展。此外，随着公众环保意识的增强，政府法规的约束力度的加大，反向物流管理及战略决策对于我国企业具有非常重要的意义。在发达国家，如德国，新法律要求对产品的最终处理负责；在美国的一些州，正在进行类似的立法，其总统的可持续发展顾问委员会正在研究产品延伸责任。当前，以中美两国的物流业为例，美国的物流成本约占GDP产值的10%，我国的相应比例是25%。在我国的劳动力成本、物流资源成本、设备成本大大低于美国的条件下，显然我国的供应链过程中产生了巨大隐含成本，这其中除了库存成本的因素之外，导致成本畸高的重要原因就在于反向物流成本。在美国，反向物流成本已通过有效的退货管理得到控制，大约占到总体物流成本的4%左右，这是在其零售业所有退货的80—90%都通过第三方物流商进行有效管理前提下的数字。在我国，反向物流管理的空白、物流过程中高比例的产品损坏、加上通讯系统的信息错位所造成的反向物流成本，估计要占到物流总成本的25%以上。我国企业的反向物流成本在整个国家的GDP产值中的比例是相当惊人的。在美国，1999年的反向物流成本约占物流成本的5%，到2001年就翻了一番，大约为10%。由此看出，反向物流业务呈现快速增长的态势。 6、反向物流的前景。作者认为，由于许多原因，目前反向物流还不是企业优先发展的领域，但反向物流管理是产品生命周期管理的一部分，是实现可持续发展的重要措施。在不久的将来，肯定会有越来越多的企业认识到它的战略重要性，将投入更多的资源用语改进反向物流系统，因此反向物流领域存在着一个有待于进一步开发的大市场。 第四方物流虽然处于萌芽阶段，但其基本特征已渐趋明朗，正是这些特征使得第四方物流呈现出旺盛的生命力。其特征有四： 集约化。第四方物流集成了技术公司、管理咨询和第三方物流服务商的能力，整合了相关的物流资源，提供了一整套全面意义上的供应链物流解决方案，以有效适应需求方多样化和复杂化的需求。　　 价值化。第四方物流通过对整个供应链产生影响的能力来降低运营成本，降低工作成本和提高资产利用率，能够为整条供应链的客户都带来利益，增加价值。　　 规范化。第四方物流加速了整个物流行业的标准化和规范化的进程，推进了物流技术指标和质量标准的统一以及物流管理程序和实务的规范化。　　 国际化。第四方物流是在经济全球化的大趋势下出现的，因此其自身的国际化将是不可避免的，主要表现在物流市场的国际化、服务需求的国际化、物流支持系统的国际化、供应链管理的国际化和企业文化的国际化等方面。 一、流通企业物流费用的构成和分类　　 (一)流通企业物流费用的构成　　 在我国，物质资料的经营主要是由物资企业和商业企业共同承担的。流通企业物流费用是指在组织物品的购进、运输、保管、销售等一系列活动中所耗费的人力、物力和财力的货币表现，其基本构成如下： 企业职工工资及福利费； 支付给有关部门的服务费，如运杂费、邮电费等； 经营过程中的合理消耗，如商品损耗、固定资产折旧等； 支付的贷款利息； 经营过程中的各项管理费用，如办公费、差旅费等。　　(二)流通企业物流费用的分类　　 1．按照费用的经济性质划分　　可以分为生产性流通费用和纯粹性流通费用。　　(1)生产性流通费用，又称追加费用，是生产性费用在流通领域的继续，是为了使物品最终完成生产过程，便于消费而发生的费用。生产性流通费用要追加到产品的价值中去，是必要劳动的追加费用。　　(2)纯粹性流通费用，也称销售费用，是流通企业在经营管理过程中，因组织产品交换而发生的费用。纯粹性流通费用同商品的交换行为有关，虽然不创造新的价值，但也是一种必要劳动，是物品价值实现过程所必不可少的。　　 2．按费用与商品流转额的不同划分　　 可分为可变费用和相对不变费用。　　(1)可变费用(或称直接费用)，指物流费用中随商品流转额变动而变动的那一部分费用。这种费用开支的多少与商品流转额变化直接相关，即流转额增加，费用支出也随之增加，反之则减少，如搬运费、仓储管理费等。　　(2)相对不变费用(或称间接费用)，指物流费用中不随商品流转额的变动而变动的那一部分费用。这种费用与商品的流转额没有直接关系，在一般情况下，商品流转额变动，它不一定发生变动，或即使发生变动，也不与商品的流转额成比例变动。它受商品流转额增减变动的影响较小，开支的绝对金额是相对固定的，如职工工资、福利费、折旧费等。　　3．按费用发生的流转环节划分　　可分为进货费用、商品储存费用和销售费用。　　 (1)进货费用，是指商品由供货单位到流通企业仓库所发生的运输费、装卸费以及损耗费、包装费、入库验收费和中转单位收取的费用。　　(2)商品储存费用，是指物流企业在商品保管过程中所开支的转库搬运、检验、挑选整理、维护保养、管理包装等方面的费用及商品的损耗费。　　(3)销售费用，是指流通企业从商品出库到销售过程中所发生的包装费、手续费、管理费等。 二、生产企业物流费用的构成和分类　　 (一)生产企业物流费用的构成　　 生产企业的物流费用一般包括以下内容： 供应、销售人员的工资及福利费； 生产要素的采购费，包括运输费、邮电费、采购人员的差旅费； 产品的推销费，如广告宣传费； 企业内部仓库保管费，如维护费、搬运费； 有关设备、仓库的折旧费等； 物流信息费； 贷款的利息； 回收废弃物发生的物流费。　　(二)生产企业物流费用的分类　　 1．按物流费用支出的形式不同划分　　 可分为本企业支付的物流费用和他企业支付的物流费用两项。　　2.按物流活动构成划分　　可分为物流环节费、信息流通费和物流管理费。　　3．按物流过程划分　　可分为供应物流费、生产物流费、销售物流费、退货物流费、废品物流费。　　 三、物流费用的影响因素　　 影响物流费用的因素　　(1)进货方向的选择。进货方向决定了企业货物运输距离的远近，同时也影响着运输工具的选择、进货批量等多个方面。因此，进货方向是决定物流费用水平的一个重要因素。　　 (2)运输工具的选择。不同的运输工具，费用高低不同，运输能力大小不等。运输工具的选择，一方面取决于所运货物的体积、重量及价值大小，另一方面又取决于企业对某种物品的需求程度及工艺要求。所以，选择运输工具要同时兼顾既保证生产与销售的需要，又要力求物流费用最低两个方面。　　(3)存货的控制。无论是生产企业还是流通企业，对存货实行控制，严格掌握进货数量、次数和品种，都可以减少资金占用、贷款利息支出，降低库存、保管、维护等费用。 配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式，是商流与物流紧密结合，包含了商流活动和物流洁动，也包含了物流中若干功能要素的一种形式。　　　　　　　从物流来讲，配送几乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身，通过这一系列活动完成将货物送达的目的。特殊的配送则还要以加工活动为支撑，所以包括的方面更广。但是，配送的主体活动与一般物流却有不同，一般物流是运输及保管，而配送则是运输及分拣配货，分拣配货是配送的独特要求，也是配送中有特点的活动，以送货为目的的运输则是最后实现配送的主要手段，从这一主要手段出发，常常将配送简化地看成运输中之一种。　　　　　　　从商流来讲，配送和物流不同之处在于，物流是商物分离的产物而配送则是商物合一的产物，配送本身就是一种商业形式。虽然配送具体实施时，也有以商物分离形式实现的，但从配送的发展趋势看，商流与物流越来越紧密的结合，是配送成功的重要保障。可以从两个方面认识配送的概念：　　第一种，从经济学资源配置的角度，对配送在社会再生产过程’中的位置和配送的本质行为予以表述：　　　　　　配送是以现代送货形式实现资源的最终配置的经济活动。这个概念的内涵，概括了四点：　　　　　　　1．配送是资源配置的一部分，根据经济学家的理论认识，因而是经济体制的一种形式。　　　　　　2．配送的资源配置作用，是“最终配置”，因而是接近顾客的配置。接近顾客是经营战略至关重要的内容。美国兰德公司对《幸福》杂志所列的500家大公司一项调查表明“经营战略和接近顾客至关重要”，证明了这种配置方式的重要性。　　　　　　3．配送的主要经济活动是送货，这里面强调现代送货，表述了和我国旧式送货的区别，其区别以“现代”两字概括，即现代生产力、劳动手段支撑的，依靠科技进步的，实现“配”和“送”有机结合的一种方式。　　　　　　　4．配送在社会再生产过程中的位置，是处于接近用户的那一段流通领域，因而有其局限性，配送是一种重要的方式，有其战略价值，但是它并不能解决流通领域的所有问题。　　第二种。从配送的实施形态角度，表述如下：　　　　　　按用户定货要求，在配送中心或其它物流结点进行货物配备，并以最合理方式送交用户。　　　　　　这个概念的内容概括了五点：　　　　　　1．整个概念描述了接近用户资源配置的全过程。　　　　　　2．配送实质是送货。配送是一种送货，但和一般送货有区别：　　　　　　一般送货可以是一种偶然的行为，而配送却是一种固定的形态，甚至是一种有确定组织、确定渠道，有一套装备和管理力量、技术力量，有一套制度的体制形式。所以，配送是高水平送货形式。　　　　　　3．配送是一种“中转”形式。配送是从物流结点至用户的一种特殊送货形式。从送货功能看，其特殊性表现为：从事送货的是专职流通企业，而不是生产企业；配送是“中转”型送货，而一般送货尤其从工厂至用户的送货往往是直达型；一般送货是生产什么，有什么送什么，配送则是企业需要什么送什么。所以，要做到需要什么送什么，就必需在一定中转环节筹集这种需要，从而使配送必然以中转形式出现。当然，广义上，许多人也将非中转型送货纳入配送范围，将配送外延从中转扩大到非中转，仅以“送’’为标志来划分配送外延，也是有一定道理的。　　　　　　　4．配送是“配”和“送”有机结合的形式。配送与一般送货的重要区别在于，配送利用有效的分拣、配货等理货工作，使送货达到一定的规模，以利用规模优势取得较低的送货成本。如果不进行分拣、配货，有一件运一件，需要一点送一点，这就会大大增加动力的消耗，使送货并不优于取货。所以，追求整个配送的优势，分拣、配货等项工作是必不可少的。　　　　　　5．配送以用户要求为出发点。在定义中强调“按用户的定货要求”明确了用户的主导地位。配送是从用户利益出发、按用户要求进行的一种活动，因此，在观念上必须明确“用户第一”、“质量第一”，配送企业的地位是服务地位而不是主导地位，因此不能从本企业利益出发而应从用户利益出发，在满足用户利益基础上取得本企业的利益。更重要的是，不能利用配送损伤或控制用户，不能利用配送做为部门分割、行业分割、割据市场的手段。　　　　　　　6．概念中“以最合理方式”的提法是基于这样一种考虑：过分强调“按用户要求”是不妥的，用户要求受用户本身的局限，有时实际会损失自我或双方的利益。对于配送者讲，必须以“要求”为据，但是不能盲目，应该追求合理性，进而指导用户，实现共同受益的商业原则。这个问题近些年国外的研究著作也常提到。 第四方物流（Fourth Party Logistics） 主要是指由咨询公司提供的物流咨询服务。咨询公司应物流公司的要求为其提供物流系统的分析和诊断，或提供物流系统优化和设计方案等。总之第四方物流公司以其知识，智力，信息和经验为资本，为物流客户提供一整套的物流系统咨询服务。第四方物流公司要从事物流咨询服务就必须具备良好的物流行业背景和相关经验，它并不需要从事具体的物流活动，更不用建设物流基础设施，只是对于整个供应链提供整合方案。 第四方物流是一个供应链集成商﹐调集和管理组织自己及具有互补性服务提供的资源﹑能力和技术﹐以提供一个综合的供应链解决方案。 第四方物流不仅控制和管理特定的物流服务﹐而且对整个物流过程提出方案﹐并通过电子商务将这个程序集成起来﹐因此第四方物流商的种类很多﹐变化程度亦可以十分大。 第四方物流的关键在于为顾客提供最佳的增值服务﹐即迅速﹑高效﹑低成本和个性化服务等。而发展第四方物流需平衡第三方物流的能力﹑技术及贸易流畅管理等﹐但亦能扩大本身营运的自主性。 第四方物流还包括以下四个特点﹕供应链再建﹑功能转化﹑业务流程再造﹑开展多功能多流程的供应链管理。 第四方物流为客户带来的效益包括利润增长和降低营运成本﹐即通过整条供应链外判功能得到提高运作效率﹑降低采购成本﹐使流程一体化从而达到目的。 （1）按《货物运价里程表》算出发站至到站的运价里程。 　 　　（2）根据货物运单上填写的货物名称查找"铁路货物运输品 　　名分类与代码表"和《铁路货物运输品名检查表》确定适用的运价号。 　　（3）整车、零担货物按货物适用的运价号，集装箱货物根据箱型，冷藏车货物根据车种分别在"货物运价率表"中查出适用的发到基价和运行基价。 　　（4）货物适用的发到基价与按《铁路货物运输规则》确定的计费重量（集装箱为箱数）相乘，计算出发到运费；运行基价与货物的运价里程相乘之积再与按《铁路货物运输规则》确定的计费重量（集装箱为箱数）相乘计算出运行运费。 　　（5）杂费按《铁路货物运价规则》的规定计算。 1.物流渠道长、物流缓解多2.物流环境的复杂性3.国际物流中的标准化要求较高4.国际物流中的风险性5.国际物流的多种运输方式 我国学者认为：物流是以最小费用，按用户要求，将物质资料从供应地向需要地转移地的过程。主要包括运输、装卸、储存、包装、配送、物流加工和信息处理等活动。　　综上所述，国际物流是指为满足需求而进行的原始材料、中间库存、最终产品及其相关信息，从起点到终点在国际间有效流动，以及为实现这一流动所进行的计划、管理和控制过程。 56age,物流时代　　物流具有“7R”特性，即：在恰当的时间，恰当的地点和恰当的条件下，将恰当的产品，以恰当的方法和恰当的成本提供给恰当的消费者。　　国际物流是指当生产和消费在两个或两个以上的国家（或地区）独立进行的情况下，为克服生产和消费之间的空间距离和时间距离而对物资（货物）所进行的物理性移动的一项国际经济贸易活动。国际物流是组织货物在国际间的合理流动，即发生在不同国家间的物流活动。　　国际物流与国内物流相比，长距离的运输支出，较大的库存量，较长的固定循环作业周期，使国际物流费用昂贵；多样的运输方式，需穿越国际边界等原因，使物流公司趋于大型化。作为跨国经营和对外贸易服务，它具有国际性、复杂性和风险性的特点。 多年从事国际运输方面业务，碰到与客户交流中所必须的样品快递和单证快递，出现的问题列举如下：　　寄DHL时，在意大利有超远派送费，某些地方，DHL网络是不能覆盖的，她的特点是日、 韩、 东南亚、 西欧服务相当好,东欧也算不错,但美国及南美明显不如UPS 、FEDEX， 他的96开头到付帐号有效性是可预先打800 810 8000查询的，拒付率极低。　　而UPS就要注意，我们在广交会和网络结识的很多客户给我们UPS到付的6位帐号，使我们吃了不少亏，统统一头雾水，客人说已付，UPS跟我们说没付，客人说UPS没来跟我们结帐，而UPS又跟我们说拒付，这是我见过最糟糕的到付品牌,他的到付程序是很有问题存在的。 而且明显带有霸王条款。出差去美国跟那边的UPS也联系过，但问题依然存在。但她的美国预付件走的很不错,什么眼镜FDA查验费,贴牌鞋了，海关一律绿灯。　　FEDEX同UPS基本相差不多，但FEDEX大货价格优势更加明显，其FEDEX到付的帐号也可打800 820 1338，即可查询其帐号有无效用。　　而TNT是预付价格最便宜，在中国市场扮演着配角的角色，西欧是其最强项，但西班牙 意大利清关很差劲，到付更令人头痛,需事先确认。　　而邮局的中速实际上是TNT在多头合资中的一种换汤不换药的产品，TNT在中国搞加盟合作和铺设国内网络,则是矛盾和困难重重，另外FEDEX、UPS、DHL、TNT四大网络在遗失赔偿,到付拒付,快件不快等方面则钻了中国法律的空,在美国快件超过规定时限是FREE OF CHARGE　　EMS是在巴西等中南美，及西欧法国的清关中拥有非常明显的优势。　　其他市场的国际快件呈现了一种很明显的趋势，即除了FEDEX、UPS、DHL、TNT四大网络外,其他国际空运或海运货代公司在如此不平等的竞争中选择了某一条国际两点之间的专线来对抗四大网络　　首先是香港件，则明显是顺丰见长，价格太贵，还有强丰，越丰，台湾件则是市场太烂了。　　日本件，佐川最好，据说DHL在日本的派送网络,就是借用日本佐川急便,其他ASIA-EX，ZCE都还不错，价格几乎是DHL一半,时效与DHL难分上下　　美国件，美亚AAE不错，但仅仅是NEW YORK和洛山矶不错，清关不如UPS，眼镜和贴牌鞋清关一塌糊涂,价格为UPS的70%左右, 洛山矶进口的FDA需20美元查验费　　还有比较成熟的专线—–韩国，阿联酋　　从另一方面讲，TNT属荷兰邮政，DHL属德国邮政，特别是UPS和FEDEX是属于美国的企业，这使UPS和FEDEX在很多国家，及在美国自身的进口中,受到了海关的特别照顾，这是很不公平的。　　还有在国际快件中，有一点我们要弄清楚，寄件人委托快递公司运抵目的国交付收件人,无论是预付或到付，快递公司是无权扣留快件的，或者该票是到付件遭到了收件人的拒付，快递公司不能因为收件人不付运费而扣件。这一点很多人不能理解，为何客户不付运费，你快递公司就送货给客人，有是否真的拒付的怀疑。 采购员必知的18条军规 ：　　1.采购作业要非常小心,因工作上的失误而造成公司重大的经济损失,采购是要负担全部责任的,所以做任何事情都不能有“随便”两字。　　2.与供应商的任何业务往来一定要在事情发生前沟通清楚，并将相关信息及时同业务沟通，严禁单方面进行操作。　　3.采购在接待供货商时,说话要有礼貌,要有好的形象,同对方交谈时,头脑要灵活,不知道尽量告诉对方,等清楚后再回复,公司其它的事情尽量少谈,找主题重点谈,会客时间尽量在十分至十五分钟之内,谈话时间长,会延误自己的工作,白天的时间是很忙碌的,要懂得善用时间.　　4.采购工作是有一定的诱惑的,一定不要迷失自我,不要收供货商回扣或礼品(如有都交给上级做处理),这样对你对公司都不好,到时会害了自己.　　5.同供货商相处,要平等对待,不要认为自己是客户就了不起,这样是没有办法同供货商建立好关系的.　　6.采购不能以公司名私自开采购单购买自己所需的材料,或帮其它人采购材料,这样做是违法的,任何采购单一定要有客户的正式订单方可作业.　　7.所有的供货商都要有《供货商调查表》传真来后,采购自填写《供货商评定表》给上级批合格后,方可采购原料.然后再登记《合格供货商记录》　　8.仓库每月应对仓存进行一次盘点,并交一份给采购部,采购负责盘亏、盘盈进行分析，并追踪材料的去向.　　9.后勤在发给《供货商进料不良通知》时,采购了解情况后,(如有挑选所 所耗工时及损坏的材料都要写清楚由供货商承担一切费用).传真给供货商并追踪回复结果,并出具扣款资料给财务扣除货款.　　10.采购在作业时遇到困难,要立即告诉上级处理,不要等到没办法处理了再告诉上级,这样会影响货期,给公司造成损失.　　11.供货商提供的样品,采购员要先记录在《样品登记明细表》上,然后再给业务部门确认,结果回复供货商，让供应商做相关记录并存档以备用。　　12.供货商传来的报价单,采购要了解市场原料的最低价,才知道怎样降价,采购员要多同其它公司采购员和公司业务员多交流.才了解材料最低价.　　13.采购没有权力备原材料,需要备原料或安排库存,一定要有业务的备料通知单方可,而且要把备料给上司知道.　　14.供货商在报价时,有三种方式:（1）、报可以转厂价，（2）开增值税票（注明是含多少点）。（3）、不用转厂也不用开税票（普通收据）。以上情况一定要在报价单上说明清楚，以防事后发生不愉快的争议.　　15.采购过程是一个很紧张的过程,有时会一边执行一边做文件,因为这是对外工作,切记要将文件做得清楚,否则会损坏公司的利益.　　16.若因时间紧迫关系，要求将物料直接从供应商寄客户时，采购员一定要获得上司的批准，且在事后不迟于第二天须将送货数量知会相关业务员开具销售单，采购员应该尽量减少此类事情的操作方式。　　17.由供应商直接寄客户的货物一定要求供应商不能开立任何单据放于货物当中，并要求供应商写速递单时一定要写我司的名字和电话　　18.对于利润过低的销售报价，采购员一定要给上司审核方可报给业务，以保持公司的利润空间 　 物流这一概念，随着人们对商品生产、流通和消费的需要，越来越引起人们的注意。目前，物流一词在我国也开始使用，如物流公司、物流中心等不断出现。物流对企业在市场上能否取胜的决定作用变得越来越明显。从本质上说企业在市场上的表现主要是由产品的质量、价格以及产品的供给三个在素决定，其中任何一个因素对企业的竞争能力都起着重要的影响作用，而这三个因素都分别直接受到物流的影响。世界经济将在纵向上对工业、供应商、服客、贸易和物流公司进行重新分工，介入生产以及销售环节的物流公司的出现将是物流业发展的必然趋势。随着现代企业生产经营方式的变革和市场外部条件的变化，“第三方物流”（thirdpartylogistics）这种物流形态开始引起人们的重视，并对此表现出极大的兴趣。在西方发达国家，先进企业的物流模式已开始向第三方物流甚至第四方物流方向转变。　　 1.第三方物流（third partylogistics）的概念源自于管理学中的（out-souring）意指企业动态地配置自身和其他企业的功能和服务，利用外部的资源为企业内部的生产经营服务。将（Out-souring）引人物流管理领域，就产生了第三方物流的概念。所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流（Contractlogistics）。提供第三方物流服务的企业，其前身一般是运输业、仓储业等从事物流活动及相关的行业。从事第三方物流的企业在委托方物流需求的推动下，从简单的存储、运输等单项活动转为提供全面的物流服务，其中包括物流活动的组织、协调和管理、设计建议最优物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。目前第三方物流的概念已广泛地被西方流通行业所接受。　　 （1）第三方物流产生是社会分工的结果，在（Out-souring）等新型管理理念的影响下，各企业为增强市场竞争力，而将企业的资金、人力、物力投入到其核心业务上去，寻求社会化分工协作带来的效率和效益的最大化。专业化分工的结果导致许多非核心业务从企业生产经营活动中分离出来，其中包括物流业。将物流业务委托给第三方专业物流公司负责，可降低物流成本，完善物流活动的服务功能。　　 （2）第三方物流的产生是新型管理理念的要求进入90年代后，信息技术特别是计算机技术的高速发展与社会分工的进一步细化，推动着管理技术和思想的迅速更新，由此产生了供应链、虚拟企业等一系列强调外部协调和合作的新型管理理念，既增加了物流活动的复杂性，又对物流活动提出了零库存、准时制、快速反应。有效的顾客反应等更高的要求，使一般企业很难承担此类业务，由此产生了专业化物流服务的需求。第三方物流的思想正是为满足这种需求而产生的。它的出现一方面迎合了个性需求时代企业间专业合作（资源配置）不断变化的要求，另一方面实现了进出物流的整合，提高了物流服务质量，加强了对供应链的全面控制和协调，促进供应链达到整体最佳性。　　 （3）改善物流与强化竞争力相结合意识的萌芽物流研究与物流实践经历了成本导向、利润导向、竞争力导向等几个阶段。将物流改善与竞争力提高的目标相结合是物流理论与技术成熟的标志。这是第三方物流概念出现的逻辑基础。　　 （4）物流领域的竞争激化导致综合物流业务的发展随着经济自由化和贸易全球化的发展，物流领域的政策不断放宽，同时也导致物流企业自身竞争的激化，物流企业不断地拓展服务内涵和外延，从而导致第三方物流的出现。这是第三方物流概念出现的历史基础。　　 在过去几十年中，物流对企业在市场上能否取胜的决定作用变得越来越明显。从本质上说，企业在市场上的表现主要是由产品的质量、价格以及产品的供给三个因素决定，其中任何一个因素对企业的竞争能力都起着重要的影响作用，而这三个因素都分别直接受到物流的影响。世界经济将在纵向上对工业、供应商、顾客、贸易和物流公司进行重新分工，介入生产以及销售环节的物流公司的出现将是物流业发展的必然趋势。第三方物流给供应链各参与者带来了很多好处和方便，因而受到了极大的欢迎，市场潜力巨大，必将成为下一世纪物流业的主流。　　 2．第三方物流及其市场现状：第三方物流是在物流渠道中由中间商提供的服务，中间商以合同的形式在一定期限内，提供企业所需的全部或部分物流服务。第三方物流提供者是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司，他们并不在产品供应链中占有一席之地，仅是第三方，但通过提供一整套物流活动来服务于产品供应链。　　 现代意义上的第三方物流是一个约有10到15年历史的行业。在美国，第三方物流业被认为尚处于产品生命周期的发展期；在欧洲，尤其在英国，普遍认为第三方物流市场有一定的成熟程度。欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76％，美国约为58％，且其需求仍在增长。研究表明，欧洲24％和美国33％的非第三方物流服务用户正积极考虑使用第三方物流服务；欧洲62％和美国72％的第三方物流服务用户认为他们有可能在3年内增加对第三方物流服务的运用。一些行业观察家已对市场的规模做出估计，整个美国第三方物流业有相当于4200亿美元的市场规模，欧洲最近的潜在物流市场的规模估计约为9500亿美元。　　 由此可见，全世界的第三方物流市场具有潜力大、渐进性和高增长率的特证。这种状况使第三方物流业拥有大量服务提供者，大多数第三方物流服务公司是从传统的“内物流”业为起点而发展起来的，如仓储业、运输业、空运、海运、货运代理和企业内的物流部等，他们根据顾客的不同需要，通过提供各具特色的服务取得成功。美国目前有几百家第三方物流供应商，其中大多数公司开始时并不是第三方物流服务公司．而是逐渐发展进入该行业的。第三方物流的服务内容现在大都集中于传统意义上的运输、仓储范畴之内，运输、仓储企业对这些服务内容有着比较深刻的理解，对每个单项的服务内容都有一定的经验，关键是如何将这些单项的服务内容有机地组合起来，提供物流运输的整体方案。 根据美国佐治亚理工学院在Capegemini、敦豪国际、SAP协助下进行的全球第三方物流年度调查，如今客户选择第三方物流供应商的时候最大的考虑因素是价钱，而非服务水平。负责领导这项调查的佐治亚理工学院John Langley博士表示，这项结果反映客户能够更好地辨别自己所需要的服务类型，而且也更善于按照自己的实际需要来挑选第三方物流服务商。他解释道：“很可能是因为客户早已经筛选出运作能力符合他们需要的第三方物流服务供应商，所以他们选择的时候就会更倾向于把重点放在价格方面。”Langley表示，这样的情形也说明，第三方物流服务彼此之间可能已经不再有显著的差距，这也解释了为什么现在客户开始以价钱为选择服务的考虑。他补充说：“所以对于第三方物流商来说，最迫切的问题之一，就是建立自身的特色，使得自己与别不同。”全球来看，客户将第三方物流商的核心服务列为第二重要的因素。而第三方物流提供的增值服务，如供应链规划等，以往一直被视为首要考虑因素，然而2005年则只被评为第三重要。纵观这些因素，可以得出结论：核心服务已经平价化。这一事实将刺激第三方物流服务商专注于服务专案的组合管理，并且创造革新性的增值服务，力争做到鹤立鸡群。第三方物流业发展壮大的同时，客户对他们的期望值也越来越高。研究报告指出：“客户对所购买的服务感到满意，也见证了第三方物流带来的好处，但是现在他们又想要更好的服务了。第三方物流商一方面被客户要求‘高大全’，另一方面又要维持自身的发展和利润，这样的挑战的确很难应付。”被调查用户又认为，大型第三方物流商在全球拓展业务，反而削弱了它们的核心服务水平。当用户到世界其他地区使用第三方物流服务的时候，他们往往会发现，即使是同一家物流商，在不同地方的服务水平也有着很大差异。此外，“核心”服务的定义也起了变化。如今，核心服务已经不单是指基本的进出口运输与仓储。在用户看来，就连传统意义上的那些增值服务，现在也已经算作是核心服务的一部分了。这意味着第三方物流服务商，尤其是刚刚完成了大规模合并及收购的那些，需要回归基础，集中于核心业务，把全球各分支机构的服务水平统一起来。 1. 旅客必须凭有效客票托运行李。承运人应在客票及行李票上注明托运行李的件数和重量。2. 承运人一般应在航班离站当日办理乘机手续时收运行李；如团体旅客托运的行李过多，或因其他原因需要提前托运时，可和旅客约定时间、地点托运。3. 承运人对旅客托运的每件行李应 拴挂行李牌，并将其中的识别联交旅客。经承运人同意的自理行李，应与托运行李合并计重后，交由旅客带入客舱自行照管，并在行李上拴挂自理行李牌。4. 不属行李托运的物品，应按货物托运，不能作为行李托运。A行李托运应符合那些条件行李托运必须包装完善，锁扣完好，捆扎牢固， 能承受一定的压力，能够在正常的操作条件; 下安全的装卸和运输，并应符合下列条件：1. 行李托运旅行箱，旅行袋和手提包等必须加锁；2. 行李托运两件以上的包件不能捆为一件；3. 行李托运上不应附插其他物品；4. 竹篮、网兜、草绳、草袋不能作为行李托运的外包装物；5. 行李托运上应写明旅客的姓名，详细地址，电话号码。火车托运相关知识火车托运分为快件和慢件两种。火车托运快件是随自己所乘坐的列车或到达时间与这趟列车最接近的同一路线的其它列车运走的行李。对于旅客来说，火车托运快件托运速度快，人到行李就到了，不影响自己的使用。但是托运的费用也相对较高些，一些急需的又不是太重的物品，适合于火车托运快件。火车托运慢件是按照列车货物运输的程序，通过列车的合理编组，在一定日期内将物品运到目的地的一种托运方式。火车托运慢件的一个突出特点就是价格比较低，火车托运慢件运量可以很大，但火车托运慢件运输的时间难以把握，有时需要较长的时间。如果有大件而又不是急需的物品，可以选择火车托运慢件。在火车站行李托运处办理托运手续时，要带好自己的有效车票及必要的身份证明，将所托运的物品先交给火车站行李托运工作人员检查，然后按照火车站行李托运有关要求进行包装，捆绑结实。切记不能在行李中夹带易燃、易爆和易腐蚀的危险品。值得注意的是：一定要到铁路部门开设的准确地点去办理火车站行李托运手续，而不要交给他人代为办理火车站行李托运，特别是不要交给那些看似热情的火车站行李托运“代办人”，他们中有些人是打着火车站行李托运服务的幌子，从中骗取钱财。否则，一旦财物被骗，将很难追回损失。火车托运的范围　　旅客自用的被褥、衣服、书籍、残疾人用车1辆(不带汽油)和其它施行必需品;在火车托运中不能夹带货币、证券、珍贵文物、金银珠宝、手表、照相机等贵重物品、档案材料和危险品　　火车托运行李每件的最大重为50千克。体积以适于装入行李车为限，但最小不得小于0.01立方米行李托运应随旅客所乘列车运送或提前运送。　　铁路托运行李包裹须知一、铁路托运程序到验货处验货，确认铁路托运货物符合运输规定后，由铁路托运验货人员将盖有人名章的铁路托运单发给托运人。 正确填写托运单，将品名、件数、到站、发货人、收货人等资料详细填写清楚。 按照货物包装标准到打包处打好包装。 持已填好的铁路托运单到司磅员处检斤过磅，由铁路托运司磅员将货物的件数和准确重量用红蓝笔填写在铁路托运单上，并盖人名章。 持铁路托运单到制票窗口进行铁路托运制票并交纳铁路托运运费，得到绿色的铁路托运提货联和红色的报销联后，铁路托运程序进行完毕。火车托运包裹的范围　　火车托运包裹是指适合在旅客列车行李车内运输的小件货物。火车托运包裹分为四类：　　一类火车托运包裹范围：自发刊日起5天内的市、地级以上部门的机关报和政府部门宣传用非卖品，中、小学生课本。　　二类火车托运包裹范围：抢险救灾物资、书刊、鲜或冻鱼介类，肉、蛋、奶类、果蔬类。 三类火车托运包裹（属四、五类品名除外）范围：　　1、重要文件，图纸，资料，档案材料；　　2、疫苗、血浆、医疗器械、假肢；　　3、鲜或冻的鱼类、肉类、果蔬类、乳类、蛋类、秧苗、果树苗、果树接穗及活动物；　　4、残疾人车 四类包裹范围：不属于一、二、三类火车托运包裹的物品： ⒈一级运输包装的放射性同位素、油样箱、摩托车； ⒉泡沫塑料及其制品； ⒊国务院铁路主管部门指定其他需要特殊运输条件的物品。体大笨重的包裹不能按直通包裹办理。 包裹每件体积、重与行李相同。　　　　行李包裹的火车托运　　旅客凭客票（市郊定期客票除外），在乘车敬意内可行李托运。每张客票不超过两次。残疾人用车不限次数。一个城市有两个以上车站时，包裹的到站必须是装运该包裹列车的经过站或终点站。托运下列物品时，托运人应提供规定部门签发的运输证明：　　⒈金银珠宝、珍贵文物、货币、证券、枪支；　　⒉警犬和国家法律保护的动物；　　⒊省级以上政府宣传用非卖品；　　⒋国家有关部门规定的免检物品；　　⒌国家限制运输的物品；　　⒍承运人认为应提供证明的其他物品。 托动物、植物时应有动、植物检疫部门的检测证明。 托运放射性物品、没样箱时，应按照国务院铁路主管部门的规定提出剂量证明书、油样箱使用证。　　火车托运行李包裹的领取　　火车托运行李从运到日起，火车托运包裹从发出通知之日起免费保管3天。超过免费保管期领取时，按超过日数核收保管费。因铁路责任或自然灾害延长客票有效期限的火车托运行李，延长日数免费保管　　火车托运保价运输　　旅客或托运人托运的行李、包裹分为保价运输和不保价运输两种，按哪种方式运输，由旅客或托运人选择，并在托运单上注明。保价运输时必须声明价格。可分件声明价格，也可按一批全部件数声明总价格，按一批办理的不得只保其中的一部分。保价运输的火车托运行李、包裹，按声明价格核收保价费，行李按1%核收，包裹按1% 核收，不足1角的尾数，按四舍五入处理。一段按行李、一段按包裹托运时，全程按行李核收保价费。 内陆联运的特点：　　内陆联运综合铁路运输和公路运输方式的优点，在保证货物安全按照时间运达目的地的基础上，最大程度的减少运输成本，提高运输周转率，以实现最优化的绩效。　　优化匹配运输方式有利于物流运输合理化，有利于做好物流系统决策，有着重要的意义：合理组织物品的运输，有利于加速社会再生产过程，促进国民经济持续，稳定，协调地发展；能节约运输费用，降低物流成本，能缩短运输时间，加快物流速度；可以节约运力，缓解运力紧张的状况，还能节约能源，这对缓解我国目前交通运输和能源紧张的情况具有重大的现实意义。 货物装载和残损鉴定： 　　1、对装运出口易腐烂变质的食品、冷冻的船舶和集装箱等运输工具，承运人、集装箱单位或其代理人必须在装运前向口岸检验检疫机构申请适载检验。 　　2、对外贸易关系人及仲裁、司法等机构，对海运进口商品可向检验检疫机构申请办理监视、残损鉴定、监视卸载、海损鉴定、验残等残损鉴定工作。 　　单选题 　　对装运出口( )的船舱和集装箱，其承运人或装箱单位必须在装货前申请适载检验。 　　A．易燃烧爆炸物品 　　B．易破碎损坏物品 　　C．易腐烂变质食品 　　D．易受潮物品 　　答案：C 货代企业与托运人、 承运人的关系　　海上货代合同是一种委手代理关系，最为常见的是涉及托运人，货代企业和承运人这三方之间的关系，通常用委托运输协议或合同来确定，货代企业与承运人之间的关系，通常以租船、订舱合同或协议确定。我国是大陆法系国家，以代理人是否以本人的名义与第三人进行商事活动为依 据，大陆法系把代理划分为直接代理和间接代理，直接代理，是指货代企业以托运人的名义与承运人签订海上货运合同。通常在集装箱整箱和散件运输业务中，货代与托运人之间表现为直接 代理关系，承人直接签发货主为托运人的提单，如在运输中发生纠纷，承、托各相互之间可以直接进行诉公。间接代理，是指货代企业为了托运人的利益，以自己的名义与承运人海上货运合，通常在集装箱拼箱运输和国际多式联运业务中，货代企业与托运人之间表现为间接代理关系，货代企业以无船承运人的名底给托运人签发货代提单，或以多式联运经营人的名义 签发多式联运合种提单，实际承运人或二程承运再以货代企业托运人签发海运提单或二程提单，如在运输中发生纠纷，只能在托运人与货代企业之间和货代企业与实际 承运人或二程承运人之间相互行使诉权，托运人与实际承 人运人或二程承运人之间不能直接进行诉讼。　　货代企业的主体资格　　目前我国非法货代(包括大量的外国或境外企业在华办理机构)的数量远远超过合法的货代企业，这些非法货代利用成本低、信息网络优势、经营方式灵活，至少占领了我国货代市场三分 这一以上的份额，然而，一旦出了问题却难以解决，不是拖延推诿就是一走了之，严重地扰乱了 化代市场的秩序,侵害货主或承运人的合法权益。根据《中华人民共和国国际货物运输代理业 管理规定》，海上货代企业除了应当符合一定的条件外，还必须持有外经贸部颁发的核准从事海上货代业务的国际货物运输代理企业批准证书，否则，该企业不具备经营海上货代的资格，不能 从事海上货代业务。　　货代企业双方代理的问题　　由于历史原因，部门利益的驱动和立法的滞后，目前我国海上货代企业中，还有相当数量具有承运人和货运代理人双重身份的企业。这不仅不利于创造公平竞争的市场秩序，还违反了法律 的规定。经济合同法规定，以被代理人的名义同自己所代理的其他人签订的合同为无效的经济合 同，货代企业同时代理船、货双方是无效的行为。应当坚持货代行业独立发展原则，实行船舶代理和货运代理各自独立经营，对船舶和化运代 理人实行分业管理。　　法律责任　　海上货代合同纠纷中所浦的法律责任，包括赔偿责任和责任限额两方面这是化代企业最常遇到的问题。在直接代理的海上货代合同 纠纷中，货代企业一般根据经济合同法或民法通则对托运人承 担法律责任。而在间接代理的海上货运合同纠纷中,货代企业作为无船承支空或多式联运经营人，有权对违约或侵权提出赔偿责任和责任限额的抗辩。　　在直接代理的海上货代合同纠纷中，货代企业作为代理人与被代理人托运人之间解决纠纷的诉讼时效为两年；在间接代理的海上贷代合同纠纷中，化代企业作为无船承运人或多式平运经营人与托运人、实际承运人或二程承运人之间解决纠纷的诉讼时效，依据海商法的规定和1997年8 月5日最高人民法院的批复为一年，且撤回起诉，撤回仲裁或者起诉被裁定驳回的，时效不中 断。　　以上列举的几个问题，在海上货代合同纠纷中经常单独或混合地出现，货代企业在海上化代 实务中应当对此有较为清晰的认识，这对维护其合法权益大有裨益。 缩写 英文 中文 aa ALWAYS AFLOAT 保持漂浮,永远漂浮 ACCT ACCOUNT 帐目,帐户 ACPT ACCEPTANCE 接受 ADCOM ADDRESS COMMISSION 订舱佣金,租船佣金 ADD.COMM ADDRESS COMMISSION 订舱佣金,租船佣金 ADFT AFT DRAFT 艉吃水 ADV. ADVISE OR ADVANCE 通知或提前 A.F. ADVANCED FREIGHT 预付运费 A.F.B. AIR FRIGHT BILL 空运运单 AGRD AGREED 同意 AGRT AGREEMENT 协议 AGW ALL GOING WELL (取决于)一切顺利 A.H. AFTER HATCH 后舱 AIR DRAFT LENGTH BETWEEN WATER LEVEL AND VESSEL’S RAIL 水平面至船弦的高度 AM ANTE MERIDIEM=BEFORE NOON 上午 AMT AMOUNT 金额,数额 A.N. ARRIVAL NOTICE 到达通知 A/R ALL RISKS 一切险 ASAP AS SOON AS POSSIBLE 尽快,尽速 ASF AS FOLLOWS 如下 ATTN ATTENTION 由…收阅 A.V. AD VALOREM ACCORDING TO VALUE 运价标记,根据商品的价值(计算运费),从价费率 a.a.r. against all risks 一切险 AC account current 一切险 A/C for account of 费用由…负担 acc. acceptance;accepted 已接受 acc.cop. according to the custom of the port 按照…港口惯例 a.c.v. actual cash value 实际现金价值 a.d. a/d after date …日期以后 Add-on .tariff(also proportional rate or arbitrary in US) 费率标记(在美国也指按比例或仲裁决定) ad val.(a/v) ad valorem (according to value) 从价费率(按离岸价格) ADP automated data processing 自动数据处理 ADR European Agreement concerning the international carriage of dangerous goods by road AETR European Agreement concerning the work of crews of vehicles engaged in international road transport AFRA average freight rate assessment 运费费率平均运价 Agcy agency 代理公司,代理行 Agt. agent 代理人 a.g.w.t. actual gross weight 实际毛重,实际总重量 AMT Air Mail Transfer 航空邮寄 A.O. account of …的帐上 A/or and/or 和/或 A/P account paid 已付帐款 approx. approximately 大约 arr. arrival 到达,抵达 arrd. arrived 到达,抵达 a/s after sight 见票后… A/S alongside 靠码头,并靠他船 asap as soon as possible 尽快,尽速 ass. associate 准会员,公司 ATA actual time arrival 实际到达时间 ATD actual time of departure 实际出发时间 ATP Agreement for the International Carriage of Perish able Foodstuffs Atty attorney 律师(美),代理人 auth. authorized 授权的,认可的 aux. auxiliary 辅助的,辅助设备 AWB Air Waybill 空运单 一、物流是国民经济持续发展的杠杆 1．新世纪是物流的世纪　　网络技术把人类社会经济发展带进了一个新的时代，在新千年到来之际由于电子商务浪潮的推动，中国物流出现了前所未有的热潮。新的动向表明，物流现代化成为中国经济发展的杠杆，这一点以得到人们的普遍承认。　　物流活动是社会经济活动的基础，这一点是无可争议的历史事实。从古代物物交换继而产生货币开始，随着生产的发展，社会经济水平也不断提高，但物流活动不具有独立性质，始终是生产和流通不可分割的一个组成部分。直到二十世纪五六十年代，由于社会产品空前丰富，流通成本快速上升，物流活动开始受到人们关注成为社会经济中的研究热点，物流系统也在现代物流科学诞生后结束了长期处于潜隐状态的历史。在此之后，人们很快就发现改善物流系统能带来巨大的经济效益，因此现代物流被评价为“经济领域未开垦的黑大陆”、“企业脚下的金山”、“第三利润的源泉”。　　由以下的事实可以知道这些评价是有根据的：美国企业在开始对物流系统进行改善的初期，库存水平一般都下降三分之一以上，仅此一项就得到了可观的经济效益；此外，由一些行业的企业统计数字表明，原材料由进厂开始，经过若干道工序的加工直到成为产品的一部分出厂为止的时间段内，处于加工状态的时间只有5%。而95%的时间中，物料是处在仓库中、运输线上、工位前等待的状态。也就是说物料在厂95%的时间是存在于物流系统中的，加快物料周转的关键是改善物流系统。此外，据统计企业的流动资金一般有3/4是被原材料、在制品和成品占用的，因此加快物料的周转速度将有效地缩短流动资金的周转期。由于在实践中这些无可争辩的事实，在漫长的历史时期中不被重视的物流领域，终于登上了社会经济的历史舞台。　　当社会需求提高到新的水平，生产进入了小批量、多品种阶段，对物流系统有了新的要求。不仅仅要求降低成本，而且对于服务性也有越来越高的要求。 现在进入了网络时代，企业生存和发展的环境有了很大的变化，电子商务的出现，加速了全球经济一体化，致使企业的发展趋向多国化、全球化的模式。现在，世界五百强企业已有400多家进入中国市场，加入WTO以后必将有更多的跨国公司、大企业进入中国的制造业和流通业。中国企业面临的竞争将更加激烈。　　由于网络经济对于物流强烈的影响和更加严格的要求。物流业必须要提高现代化的程度以满足社会的需要，物流系统的规划、设计与管理的复杂性促进了专业第三方物流公司的发展。另一矫妫谕缡贝锪鞫跃玫姆醋饔妹飨郧炕圃煲蹈匦牡牟皇巧康亩嗌伲侨绾握剂焓谐“巡匪偷接没种小Ｓ涤幸桓龈咝Фǔ┑奈锪飨低呈窍执笠瞪嬗刖赫目煽勘Ｕ稀４诱庖坏憷纯矗敌碌氖兰褪俏锪鞯氖兰褪遣⒉还值摹?BR> 2．中国物流面临大好的发展机遇　　目前，在中国由于国内政策环境与经济环境的改善、企业改革日益深化，为物流业发展建立了良好的宏观环境与微观基础；现代信息技术和现代商品物流技术的进步为物流业 快速发展准备了充分的技术条件。特别是以下的因素使得中国物流业处于千载难逢的大好时机。 第一是加入WTO的促进。对于中国是一个加快经济发展的机遇，也为中国物流市场带来了一个严峻的挑战。由于和国际经济全面接轨，全球化战略的趋势加强，对物流企业的发展提出了更高的要求同时也提供了更大的空间。　　第二是电子商务的冲击。电子商务正以惊人的速度在发展，但是它的实施必须以现代物流系统为保障，这就促使人们把注意力聚焦于物流。信息化、全球化、多功能化和一流的服务水平，已成为电子商务下的物流企业追求的目标。　　第三是西部大开发的影响。将有数以万计的资金投入到西部大开发的项目中去。东西部交流与西部经济的发展将使中国全域物流网络发生巨大的变化，为物流企业带来无穷的商机。　　今后五年也就是第十个五年计划期间，将是中国的物流事业发展的黄金时期。物流行业已进入了一个高需求、高发展的阶段，中国物流服务企业以及系统集成与设备制造企业应抓住机遇，调整市场定位，学习或引进国外的先进物流技术，开发适合市场需求的高附加值的产品（服务）提高企业的综合竞争能力与提高我国物流业的整体水平。在不远的将来，中国物流现代化一定会进入一个崭新的阶段。 二、 网时代物流特点 1．经营全球化趋势　　由于电子商务的出现，加速了全球经济的一体化，致使企业的发展趋向多国化、全球化的模式。　　面对全球化激烈竞争的趋势，企业的战略对策之一是专注于自己所擅长的经营领域，力争在核心技术方面领先；而本企业不擅长的业务则分离出去，委托给在该领域有特长的、可信赖的合作伙伴。这种趋势为现在所谓的第三方物流、第四方物流的发展创造了条件。 这一方面最著名的例子是DEII计算机公司的经营模式，他们只做订货与最终组装，而将零部件的制造和物流系统运作委托给合作伙伴，通过供应链的管理与重组，有效地减低了库存、缩短了生产周期，大大地提高了竞争力。耐克鞋公司也有类似的方法，没有制鞋厂只 做经营与产品设计，又如运输公司把烦琐的收费业务委托给卡片公司去管理等。 企业注重核心技术的趋势使物流业务从生产企业分离，为物流企业带来良好机遇；物流企业也必须按照同一原则精心发展自己的业务、提高服务水平，确实保证委托方的利益并建立本企业的信誉。　　现在，世界五百强企业已有400多家进入中国市场，今后必将有更多的跨国公司、大企业进入中国的制造业和流通业。进入WTO以后，由于和世界经济接轨，中国经济现代化的速度将加快，对于物流业的发展将起到有力的推动作用，许多跨国物流公司为了在中国这个世界未来最大的未来市场中占领一席之地，已在中国建立办事处或建立了合资企业。这将给中国物流企业的发展带来威胁，同时也将加速中国地区物流网络的全球化进程。 2．系统网络化　　物流的网络化是电子商务时代物流活动的主要特征之一。当今世界全球信息资源的可用行及网络技术的普及为物流的网络化提供了良好的技术支持，物流网络化必将迅速发展。 目前物流在中国已经成为非常热门的话题，许多物流公司应运而生，到处都是物流，物流中心、配送中心等等，到底如何选择专业化的物流服务企业呢？　　这是一个非常大的题目，我们只有通过一些简单的分析来阐述一些简单的观点以供参考。　　首先，您要了解您自己到底的需求是什么，您根本的物流方面的需求在哪里？如果您仅仅是要一个仓库放货，自己管理货物的进出，您应该找房地产商；如果您需要一套仓库管理软件，您应该找软件公司，不管他是否编制过仓储软件，因为您需要的是软件服务。所以，第一步要明确您的实际需求和基本要求。如何明确您的实际需求和基本要求呢？您应该咨询专业的物流服务机构或咨询服务公司。　　第二步，就是针对您的实际需求和基本要求，明确您需要的专业化物流服务企业有哪些必备条件？如您需要的仓储服务仓库应该在哪里？需要什么样的设施仓储条件如何？….如您需要运输服务需要哪条线路什么时候的进行？….如您需要整体物流进行规划管理和优化组合服务您的供应区域和货物流转情况如何？针对这些内容寻找最接近的服务企业。　　第三步，就是对符合条件的企业进行必要的对比筛选工作，筛选的基本原则就是服务第一、可成长第二、价格第三，选择专业化的物流服务企业的目标就是规范化物流，形成最佳成本的物流，最低的价格绝对不是最好的物流，所以这里价格是第三位的，针对您目前需求的服务才是第一位的，所谓可成长是指服务是有进一步提高的可能性的，您的基本服务绝对不能是您选择的公司能提供的最好的服务了，如果是如此，您的物流将不可能进一步完善并随着您的不断改变的需求不断完善和改进。　　最后，您需要针对您选定的目标企业进行内部了解，了解他的企业文化，内部管理和作业流程，管理手段等等，并拿出您的诚意来与他们建立长期合作伙伴关系，因为只有建立长期合作伙伴关系，他们才能为长期的合作投入相应的软件和硬件资源，只有这种合作才能产生物流利润，其他形式的合作都非常难产生物流利润。　　那么整体物流管理服务供应商（所谓全程物流服务提供者）基本应该具备哪些条件？我们觉得应该具备这样几点：　　第一、拥有综合物流管理系统，能够全程采集物流数据并及时分析数据；　　第二、拥有定期综合分析物流状况的能力，和提出解决问题办法的能力；　　第三、有自主创新物流新模式和新方法的能力；　　第四、其他必要的服务能力（如人才能力、资金能力和管理能力等）。　　目前中国现阶段的物流正在发展中，整体物流管理服务供应商还处在初级阶段的水平，其基本表现如下：　　第一、专业化管理水平较为低级，提供的专业化解决方案还处在初级阶段；　　第二、适合中国具体物流国情的综合物流管理系统还处在初级阶段，企业只有非常简单的运营管理系统；　　第三、企业自主创新的能力还非常有限，在物流实际运营管理方面的创新还很少，企业对物流的理解和支持不够，还没有形成相当的物流市场推动力量；　　第四、物流专业人才匮乏，政府对于物流的深层支持还有待提高，物流项目的资金支持体系还不完善等等物流的外部条件还比较欠缺。 1、检查(验)货物规格、数(重)量和包装。包括对商品进行物理测试、化学分析和外观检查,对数(重)量按照 国际贸易 中惯用方法进行鉴定;包装则要求货物能完好无损地运抵目的港收货人手中。对药品和化学品要查检有效期限等。 2、对大宗货物要求进行监视装载。一是保证所载货物是经过SGS检查(验)过的,二是保证合同项下货物完全、牢固地装在指定的运输船舶上.对集装箱货物要求进行监视装箱作业和施封。 　　3、核定价格。即对成交价格进行审核，这是实施CISS的最重要内容，也是吸引许多国家的原因之一,目的是防止进口商低价高报，避免资金外流，或防止高价低报，偷逃 关税 。SGS利用电脑网络收集储存各个渠道的商情，并要求出口商提供价格构成细目表，如出厂价、成品包装费、仓储费、运往码头运费、装船费、 海运 或 空运 费、佣金以及商业上可接受的附加费等,以便对货价同出口价或当地消费价格进行比较,查证卖方最后商业的总价及价格要素是否符合该商品在原产地供应国的正常出口价,保证完税价格和进口国外汇支出的合理性。 　　4、海 关税 则归类。审核进口商在进口许可证中所填报的税号与该国现行的海 关税 则规定是否相符,或依据验货时所见的实物提出合理的税号和税率，确保关税的足额征收和海关统计的准确性。 　　5、审核进口商品是否符合进口国 外贸 、海关法令，进口必需的许可手续是否齐备与合法，以有效杜绝无证到货和违禁品、管制商品的非法进口。 物流信息化是指运用现代信息技术分析、控制物流信息，以管理和控制物流、商流和资金流，提高物流运作的自动化程度和物流决策的水平，达到合理配置物流资源、降低物流成本、提高物流服务水平的目的。 物流信息化是物流企业和社会物流系统核心竞争能力的重要组成部分，是电子商务的必然要求。物流信息化主要表现为物流信息收集的代码化、物流信息处理的电子化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等一系列先进的信息技术的应用。 提高信息化、网络化水平是物流业发展的前提及重要条件，也就是说，物流行业最需要信息化、网络化支持。物流信息化是现代物流发展的关键，是物流系统的灵魂，更是主要的发展趋势。在新的世纪，我国确定了实现以信息化带动工业化，以工业化促进信息化的方针，为了推动我国电子商务的发展，必须大力提高我国物流信息化水平。 物流信息化利用信息技术的手段来满足电子商务环境的需要，它需要对物流运行环境、流程与相关经济背景进行深刻的理解和分析。物流信息化是对整个社会物流系统进行的变革，通过信息技术与传统物流功能的融合，形成新的物流核心竞争能力，丰富了物流内涵。电子商务环境下物流的信息技术应用全面而深入，如 EDI技术、条码技术、射频技术、人工智能技术应用等，提高了电子商务的效率。 物流信息化的程度是衡量物流业务水平的重要指标，可以说没有信息化的物流，便没有现代化的物流。要发展现代化物流，物流信息化是必须要经历的一个阶段。 对于物流这个概念，其最早是在美国提出的，当初的意思是实物分配或者货物配送。而当时的物流普遍被人们理解成为了在连接生产和消费间对物资进行保管、运输、包装、加工等功能，以及作为控制这类功能后援的信息功能，它在物资销售之中起着连接的桥梁作用。 在我国，对于物流这个概念是在80年代才开始逐渐接触的，此时的物流不单单只是考虑从生产者到消费者的货物配送问题，更多的是考虑从供应商到生产者对原材料的采购问题，以及生产者本身在产品制造过程之中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合提高经济效益和效率问题。 现代物流则是在传统货物运输的基础上逐渐发展起来的，但与传统道路货物运输上有着很大的不同，简单概括起来有5个特性： 1.物流服务在计划安排上的灵活性。 2.物流服务在时间上的刚性。 3.物流服务在伙伴关系上的长期性。 4.物流服务在营销上的创新性。 5.物流服务在服务范围上的广阔延展性。 物流企业的基本特征，从另一个角度可概括为“五化”，即组织网络化、装备现代化、管理科学化、服务多样化和经营高效化。 高昂的物流成本，一直是制约物流企业发展壮大的重要短板。如何有效降低物流成本，也成为行业企业的重要课题。本文作者从企业角度出发，提出了物流成本控制的主要原则与策略。 企业在物流运营过程中，除了通过预算管理、责任中心管理等成本控制的技术方法进行物流成本管理之外，也需要通过各种方法的应用来提高物流效率，达到物流成本降低的目的。笔者认为，企业进行物流成本控制应遵循以下原则： 成本控制与服务质量控制相结合 物流成本控制的目的在于加强物流管理、促进物流合理化。物流是否合理，取决于两个方面，一是对客户的服务质量水平，另一个是物流费用的水平。如果只重视物流成本的降低，有可能影响到客户服务质量，这是行不通的。 一般说来，提高服务质量水平与降低物流成本之间存在着一种"效益背反"的矛盾关系。也就是说，要想降低物流成本，物流服务质量水平就有可能会下降，反之，如果提高服务质量水平，物流水平又有可能会上升。因此，在进行物流成本控制时，必须搞好服务质量控制与物流成本控制的结合。要正确处理降低成本和提高质量的关系，从二者最佳的组合上，谋求物流效益的提高。 局部控制与整体控制相结合 局部控制是指对某一物流功能或环节所耗成本的控制，而系统控制是指对全部物流成本的整体控制。物流成本控制最重要的原则，是对总成本控制。物流是以整个系统作为本质的，这就要求将整个系统及各个辅助系统有机地结合起来进行整体控制。从总成本的角度看，不应单看运输费用的削减与否。从一定意义上说，采用总成本控制比局部物流功能的成本控制更为合适。总成本的系统控制是决定物流现代化成败的决定性因素，物流成本控制应以降低物流总成本为目标。 全面控制和重点控制相结合 物流系统是一个多环节、多领域、多功能的全方位开放系统。这一特点从根本上要求我们进行成本控制时，必须遵循全面控制的原则。首先，无论产品设计、工艺准备、采购供应，还是生产制造、产品销售，抑或售后服务各项工作都会直接或间接地引起物流成本的升降变化。为此，要求对整个生产经营活动实施全过程的控制。 其次，物流成本的发生直接受制于企业供、产、销各部门的工作，为此要求实施物流成本的全部门和全员控制。再次，物流成本是各物流功能成本所构成的统一整体，各功能成本的高低直接影响物流总成本的升降。为此，还要求实施全功能的物流成本控制。最后，从构成物流成本的经济内容来看，物流成本主要是由材料费、人工费、折旧费、委托物流费等因素所构成。为此，要求实施物流成本的全因素控制。 强调物流成本的全面控制，并非要将影响成本升降的所有因素事无巨细、一律平等地控制起来，而应按照例外管理的原则，实施重点控制。既要对物流活动及其经济效果有重要影响的项目或因素作为重点严加控制。 经济控制与技术控制相结合 要把物流成本日常控制与物流成本经济管理系统结合起来，进行物流成本的综合管理与控制。物流成本是一个经济范畴，实施物流成本管理，必须遵循经济规律，广泛利用利息、奖金、定额、利润等经济范畴和责任结算、业绩考核等经济手段。同时，物流管理又是一项技术性很强的管理工作。要降低物流成本，必须从物流技术的改善和物流管理水平的提高上下功夫。通过物流作业的机械化和自动化，以及运输管理、库存管理、配送管理等技术的充分应用，来提高物流效果，降低物流成本。 专业控制与全员控制相结合 与物流成本形成有关的部门(单位)进行物流成本控制是必要的，这也是这些部门(单位)的基本职责之一。有了专业部门的物流成本控制，就能对物流成本的形成过程进行连续地全面地控制，这也是进行物流成本控制的一项必要工作。 从流通全过程考虑 控制物流成本不单是本企业的事，而应该考虑从产品制成到最终用户整个供应链过程的物流成本效率化，亦即物流设施的投资或扩建与否要视整个流通渠道的发展和要求而定。在控制企业物流成本时，要注意针对每个用户成本削减的幅度有多大。特别是当今零售业的价格竞争异常激烈时，零售业纷纷要求发货方降低商品的价格，因此，作为发货方的厂商或批发商都在努力提高针对不同用户的物流活动绩效。 提高供应链管理水平 在供应链物流管理体制下，仅本企业的物流效率化是不够的，它需要企业协调与其他企业以及顾客、运输业者之间的关系，实现整个供应链活动的效率化。也正因为如此，追求成本的效率化不仅仅是企业中物流部门或生产部门的事，同时也是经营部门以及采购部门的事，亦即将降低物流成本的目标贯彻到企业所有职能部门之中。 提高物流服务水平 提高对顾客的物流服务是企业确保利益的最重要手段。从某种意义上来讲，提高顾客服务是降低物流成本的有效方法之一。但是，超过必要量的物流服务不仅不能带来物流成本的下降，反而有碍于物流效益的实现。所以，在正常情况下，为了既保证提高对顾客的物流服务，又防止出现过剩的物流服务，企业应当在考虑用户产业特性和商品特性的基础上，与顾客方充分协调、探讨、寻求降低物流成本的途径。 （1）按《货物运价里程表》算出发站至到站的运价里程。 　　（2）根据货物运单上填写的货物名称查找"铁路货物运输品 名分类与代码表"和《铁路货物运输品名检查表》确定适用的运价号。 　　（3）整车、零担货物按货物适用的运价号，集装箱货物根据箱型，冷藏车货物根据车种分别在"货物运价率表"中查出适用的发到基价和运行基价。 　　（4）货物适用的发到基价与按《铁路货物运输规则》确定的计费重量（集装箱为箱数）相乘，计算出发到运费；运行基价与货物的运价里程相乘之积再与按《铁路货物运输规则》确定的计费重量（集装箱为箱数）相乘计算出运行运费。 　　（5）杂费按《铁路货物运价规则》的规定计算。 　　货物运费的计费重量是怎样确定的？ 　　货物运费的计费重量，整车货物以吨为单位，吨以下四舍五入；零担货物以10千克为单位，不足10千克进为10千克；集装箱货物以箱为单位。 　　运输超限货物时计算运费有哪些规定？ 　　运输超限货物时，发站应将超限货物的等级在货物运单货物名称栏内注明，按下列规定计费： 　　（1）一级超限货物：按运价率加50%； 　　（2）二级超限货物：按运价率加100%； 　　（3）超级超限货物：按运价率加150%； 　　（4）需要限速运行（不包括仅通过桥梁、隧道、出入站线限速运行）的货物，按运价率加150%计费。

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