数字物流的定义

数字物流的定义 大多数的人可能把数字物流想象成“信息物流”或者是把它与“物流信息”画上“绝对”的等号。这个“绝对”等号的意思，往往就是 – 只要有好的信息系统，物流的所有问题就迎刃而解。其实不然。物流信息系统的运作，必须是在物流运作进入一定的“常态性”以后，经过一定的修正、磨合，物流信息系统才能提供正常的服务，而且，随着业务的扩展，这个系统必须不断的修正 – 除非用业务的手段+客户的配合，把新的业务纳入原来的运作模式。无论是那种情况，物流信息的发生是在物流业务发生的后面，而不是前面。那么，各位站在第1线的业务开发人员，在开发一个新的客户时，要怎么办？你可以说：我们有现成的物流信息系统，但是，你要如何评估客户目前的物流运作状况？如何针对客户提供的数据与工作流程 – 做出分析、做出服务建议呢？有这种信息软件可以在业务开发初期针对各种不同客户的不同物流作业模式做出不同的物流分析，作为业务建议书的制作基础吗？答案是：“有”，是谁开发出来的呢？：是“微软”，叫什么名字呢？：叫“MS Office“ – 包括Word, Excel, PowerPoint, Access等大家都看过、用过的软件。大家都知道，因为影响物流业务变化的因素太多，如果要等到信息人员了解所有的变化因素，针对客户的需求做出分析来的时候，可能业务老早就黄了。所以，要指望专业的信息人员来协助前端业务开发的工作，几乎是不可能的事。针对物流企业来说，我们不能说因为这样的困难，物流企业就只能够对客户的服务建议停留在简单的：从哪里，到哪里，多少钱的原始境界 – 那么，各位想想，那些有规模的物流企业的建议书也好，报价也好，他们是怎么做出来的？针对企业物流来说，就算企业本身已经有成熟的软件，但是随着业务的成长、扩张，软件的修改绝对赶不上业务发展的情况下，很多“非常态性”的分析、评估，要等到信息系统赶上了以后才能做吗？那么，那些500强的企业里面，他们是怎么处理的呢？（各位如果在外资企业服务，可能已经知道答案了。）各位，答案就是：微软的Office软件。大家可能会怀疑，但是，这是真的。各位只要想想，为什么微软能够维持世界软件霸主的地位？Office软件包是一个非常重要的因素，它是一个适应性非常大，变化灵活的工具包，能够针对大多数的商业条件与情况做出不同的分析、文案、图样。。。。等等 – 大家应该都知道这个事实。但是，大多数 – 比例可能高达95%以上 – 中国的使用者，都把Word当作打字机，把Excel当作排版机，。。。真正能用到Office软件包里面比较高级的功能的，比例小得可怜。我们的目的之一，是要透过各种推广教学，让物流人（无论是物流企业或是企业物流）自己去学习如何掌握这些高级的功能，能够针对变化多端的物流变化因素做出分析与评估，一方面有利于物流企业的开发，另一方面有利于企业物流的统计分析工作，希望能够一步一脚印的，慢慢的全面提升中国物流业的水平。目的之二：培养物流人才，改变目前中国物流市场上普遍“发虚”的现象，让大家的交流，能够在一个合理、有据的基础上进行。目的之三：建立我们中国自己的物流权威，我们将要用严格的教学，考试，晋级审核、发证制度来处理，绝对不是“交了钱就有证“，这样，这个”证“才有意义。物流的基本职能是指物流活动应该具有的基本能力以及通过对物流活动最佳的有效组合，形成物流的总体功能，以达到物流的最终经济目的 1. 包装 2. 装卸搬运 3. 运输 4. 存储保管 5. 流通加工 6. 配送 7. 废旧物的回收与处理 8. 情报信息 所谓物流的基本职能，就是指物流活动特有的区别于其它经济活动的职责和功能。物流基本职能的内容是进行商品实体定向运动。这是物流的共性。不论是哪一种社会形态，只要有商品交换存在商流和物流就必然会发生。当然，这里说的商品交换，广义的商品交换。即包括商业系统的商品流通，也包括物资系统的商品流通，还包括不同经济成分经营主体在市场上所进行的商品流通。物流在不同的社会形态条件下，还表现出不同的特性。就物流本身而言，既受生产力状况的制约，又受到生产关系、社会制度性质的制约。资本主义社会，物流活动的目的从根本上说是从属于资本家阶级牟取最大限度利润这一目标的物流的发展受生产社会化与生产资料私人占有性这一矛盾的制约，呈现出明显的紊乱和不合理性。但又应看到资本主义经济发展进程中，物流发展具有先导性、超前性、科学性的一面。 1. CARGO NAME (货物名称):2. GROSS WEIGHT AND MEASUREMENT (货物总重量，总体积）:3. PACKING(货物包装方式) :4. DEP.(起运港): DES.(目的港):5. S.F.(积载因数）:6. STOWAGE REQUIREMENT（装卸条款： ）:1.管装管卸 2. 不管装不管卸 3. 不管装管卸 4. 管装不管卸7. L/D RATE（装卸率）:8. LAYCAN（受载期）:9. EARLIEST CARGO READINESS TIME（最早货物备妥时间）:10. SHIPPING TERMS（运输条款）:11. CHARTERER’S FRT IDEA （客户的运费概念）:12. ANY REQUIREMENT ON VESSEL（船舶要求）:13. CHARTERER’S NAME (客户名称）:14. TRADE SITUATION （贸易合同是否已签，L/C是否已收到）:15. 找实船（ ），不找实船只找实价（ ），只需运费概念（ ）:16. 其它相关信息：17. 希望回复时间：您的详细联系方式：TEL：FAX：MSN：E-MAIL：NAME：*尽量详细的货物信息对于找到最为合适的船舶非常有帮助* 散杂货运输的常用术语FILO FREE IN LINER OUT 船东不管装管卸LIFO LINER IN FREE OUT 船东管装不管卸 FIO FREE IN AND OUT 船东不管装卸 FIOST FREE IN AND OUT AND STOWED AND TRIMMED船东不管装卸,理仓和平舱LINER TERMS 船东负责装卸BROKER 船舶经纪人SHIP OWNER 船东 　运输单据是承运人收到承运货物签发给出口商的证明文件，它是交接货物、处理索赔与理赔以及向银行结算货款或进行议付的重要单据。 　运输与物流的联系不仅仅体现在输运是物流的一个环节，而且运输与物流活动中的其他环节，如包装、装卸、储存、配送等的关系也非常密切。　　(一)运输与包装的关系　　在进行运输之前，一般都要对货物进行包装，货物的包装材料、包装规格、包装方法等都不同程度地影响着物流运输，因为货物包装的外廓尺寸应充分与运输车辆的内廓尺寸相吻合，以使车辆的容积尽可能地得到充分利用。这对于提高货物的装载率有着重要意义。将给物流运运输效率和效益从而给物流水平的提高带来巨大影响。　　(二)运愉与装却的关系　　物流运输活动必然伴随有装卸活动。一般来说，一次运输往往伴随两次装卸活动，即运输前、后的装卸作业。货物在运输前的装车、装船等活动是完成运输的先决条件。此时，装卸质量的好坏，将对物流运输产生巨大的影响。装卸工作组织得力，装卸活动开展顺利，可以使物流运输工作顺利进行。当货物通过运输到达口的地后，装卸为最终完成运输任务作补充劳动，使物流运输的目的最终完成。对使用两种以上运输工具的物流运输活动，装卸还是各种运输方式的衔接手段。　　(三)运输与储存的关系　　储存是货物暂时处于停滞的状态，是货物进行生产成投人消费前的准备。货物的储存量虽然直接决定于需要里，但货物的运输也会给储存带来重大影响:运物活动组织不善或运输工具不得力，就会增加货物储存量，造成储存成本和货物报耗增加;反之，就会在满足消费需求、获得社会效益的同时，获得较大的经济效益。　　(四)运输与配送的关系　　严格来说，运输和配送时两个不同的概念。在企业的物流活动中，将货物大批量、长距离地从生产工厂直接送达客户或配送中心称为运输；货物再从配送中心就近发送到地区内各客户手中称为配送。　　但运输和配送之间又有着密切联系，配送往往作为运输的后续活动，而运输活动则为有效的配送做准备。 经济活动的全球化已经对各国产业和企业产生了长远而深刻的影响。这种具有挑战性的影响表现在两个方面。第一是发达国家为了能够在国际市场上站住脚，不得不改善其生产流程，期望能够用更低的成本来与能够生产同样产品但具有相对低的成本优势的发展中国家竞争。第二方面就是这些企业开始在全球范围内寻找合作伙伴，选择合作伙伴的条件自然是要求提供较低的生产成本和物流成本。第二方面的影响使得许多跨国企业进人了一个全新的领域一一全球物流。全球物流涉及到除了管理范围、货币以及关税外的更多领域。它包括要领会各国不同的商业环境与政治环境，语言文化的差异以及各国的劳动力市场。　　20世纪末以来、物流管理成为管理领域开垦的又一块处女地，并成为企业竞争的优势来源。尤其是在全球范围的市场里，以“合理成本将正确的产品在正确时间送到正确地点的客户手中”①显得尤为必要和重要。掌握和理解全球环境下的物流问题对于企业来说显得很有必要。在设计全球物流系统和解决全球物流问题时，企业必须注意到全球范围内多文化的差异，各国宏观经济和具体国情的不同。　　对于上述间题，我们需要先来了解什么是全球物流管理以及全球物流管理的重要性体现在哪里。因为这两个概念的澄清有助于我们理解设计有效全球物流系统的必要性。　　根据美国物流管理协会的定义，全球物流管理指的是为了满足全球范围内的顾客需求而对产品、服务以及相关信息从产地到消费地的流动和储存进行有效计划、执行和控制的过程。换句话说，全球物流管理就是理解和整合现有的产品价值链上的商业活动，并且改善这些活动。通过整合各个环节的合作效率，为最终客户创造价值。

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