美国多式联运综述

美国多式联运综述 （1）多式联运发展简史 美国的多式联运大约起始于20世纪20年代。当时还没有集装箱出现，但是已经有了挂车和铁路运输挂车的多式联运方式。直至1956年4月26日美国ideal-X号第一次装载了58只集装箱从纽约的纽华克(Newark)运输至休斯顿(Houston)时起，开辟了集装箱运输的先河。 美国的挂车运输长久以来处于多式联运的主导地位。从20世纪90年代起，集装箱运量逐渐超过挂车运量。20世纪90年代挂车运量一直保持平稳状态，90年代后期开始呈下滑趋势，而2003年有所回升并稳定在20％的份额上(见图C)从图１可见，在前集装箱时代，即20世纪70年代前几乎是挂车运输主宰了多式联运。 1970年以后，随着集装箱（ISO箱及国内箱）运量的增长，尤其是20世纪80年代双层箱运输的急剧增长，美国多式联运发生了根本性的变革。这种变革的标志之一是关闭了中小运量的车站，从1973年的1100个缩减到1997年的200个。另一个标志是，变“驮背运输站台式”装卸为机械化作业。 （2）多式联运在运输市场中的位置 在美国巨大的货运市场中，多式联运只起到相对较小的作用，在城际间商业货运中占3％(1998年的数据，见图D)。在小于1200ｋｍ运距中几乎没有多式联运。运距越长多式联运份额越高,在1600-2400KM运距中，大约占15%。 多式联运是铁路整车运输与公路整车汽运中间的一种方式。它可为多种货物运输提供另一极具吸引力的选择。在费率和服务领域，多式联运处于铁路整车运输和长距离公路整车汽运之间。它比棚车快费用高，但是比汽车慢、费用便宜⑺。 （3）多式联运使用的设备类型及使用情况变化 多式联运设备分为集装箱和挂车，如果按尺寸规格又可以进一步划分，而且每种规格设备的占有率也是变化的，多式联运的增长几乎全部是集装箱运量的增长。从图１中也可以看出，1987年以后集装箱运输迅猛增长而挂车运量平稳，主要原因是双层箱运输的快速发展以及引入48、53英尺国内箱所致。 （4）多式联运技术革新 美国铁路多式联运自20世纪80年代以来出现了重大的技术变革，基本上仍然是在集装箱与挂车２个领域展开。集装箱领域中最主要的革命性的技术进步是双层箱运输。另外在挂车运输领域也出现了公铁两用挂车(Roadrailer RailRunner IronHighway)。

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