注册一家物流公司需要办理哪些手续

注册一家物流公司需要办理哪些手续 审批项目名称：道路运输经营许可（道路货物运输服务经营开业许可）（审核类）审批项目编号：DXXSCJT004-8-2002（行审C类交通004号-8子项-2002年）审批项目依据：《北京市道路运输管理条例》（市人大常委会公告〔2001〕第38号）审批收费依据：本审批项目不收费审批总时限：13个工作日审批程序：一、受理条件：申办人需提供如下申办材料：1、书面申请（依据交通部《道路运政管理工作规范》（交公路发[1997]516号））。2、《北京市道路货物运输业户开业申请审批表》（依据同上）。3、工商营业执照。如无工商营业执照，则须提供企业名称预先审核文件及合法的资信证明或资金担保书（依据同上）。4、办公、营业场所、停车场地产权证明或租赁证明（依据交通部《道路运输服务业户开业技术经济条件（试行）》（交运发[1993]1348号）3.1）。5、专业人员名册及职称证书、技术工人等级证书、驾驶员驾驶证、驾驶员的简历、安全行驶里程和行车事故记录的证明材料（依据交通部《道路货物运输业户开业技术经济条件》3.4）。6、企业章程和安全、技术、财务管理制度 （依据交通部《道路货物运输业户开业技术经济条件》6.1）。7、可行性研究报告（依据交通部《道路货物运输业户开业技术经济条件》3.5）。8、外省市道路运输经营者申请在本市设立分支机构的企业须提供工商营业执照复印件、道路运输经营许可证复印件（依据《货物运输、货物搬运装卸、货物运输服务业户开业、变更审批程序规定》（京交货管字[2001]607号）第六条第八项）。9、本市道路运输经营者申请跨区县设立分支机构的，须提供工商营业执照复印件、道路运输经营许可证复印件及经过公司注册地交通管理部门批准的《北京市道路货物运输业户异动变更申请审批表》（依据同上）。标准：申办人提供的申办材料齐全、规范、有效。本岗位责任人：区交通局货运审批受理人员岗位职责及权限：按照受理标准查验申办材料。对申办材料符合受理标准的，即时受理，给予申办人受理单，在审批表中注明受理时间，然后进入初审程序。对申办材料不符合受理标准的，不予受理，即时填制《申办材料补正通知书》，将需要补正材料的全部内容、要求以书面形式一次性告知申办人。时限：1个工作日二、初审标准：1、资金标准（依据《北京市道路货运服务业户基本技术经济条件》（京交货管字[2001]395号）3）：（1）须有与经营规模相适应的注册资本金。①进驻货运场站经营的货运服务业户注册资本金不低于10万元。除固定资产外，须有不少于注册资本金5％的流动资金。②货运场站外经营的货运服务业户注册资本金不低于50万元。除固定资产外，须有不少于注册资本金5％的流动资金。③从事物流综合服务的业户注册资本金不低于100万元。除固定资产外，须有不少于注册资本金5％的流动资金。④从事货运场站经营的业户注册资本金不低于500 万元。除固定资产外，须有不少于注册资本金5%的流动资金。（2）外省市道路货运服务业户在京设立的从事道路货运服务经营的分支机构,亦按3.1规定的条件办理。2、人员标准（依据《北京市道路货运服务业户基本技术经济条件》4）（1）道路货运服务业户从业人员应不少于8人；业户分支机构从业人员应不少于3人，且须经市交通局培训考核合格，持证上岗。聘用从业人员应符合劳动用工制度，签订劳动合同，办理社会保险。（2）企业经理应具有3年以上从事运输经营活动经历，经营管理人员中须至少有20%是具有初级以上职称的专业管理、技术人员。3、设施标准（依据《北京市道路货运服务业户基本技术经济条件》5）（1）须有与经营规模相适应的固定经营场所和业务受理站点。（2）经营场所应布局合理、环境整洁、经营标志醒目。做到收费价目、计费里程、服务项目、文明标准、业务手续、监督电话“六公开”。（3）须具有与经营规模相适应的经营场所和仓库。①进驻货运场站经营的货运服务业户，经营场所面积不少于30平方米,库房或料棚、货场面积不少于30平方米。②货运场站外经营的货运服务业户，经营场所面积不少于40平方米,库房面积不少于100平方米，料棚、货场面积不少于200平方米，且应具备相应的货运辅助设施条件。③从事物流综合服务的业户，经营场所面积不少于100平方米,具有不少于1000平方米的库房，具有与物流配送品种、规模、包装方式相适应的专用运输车辆和装卸机具，有完善的仓库管理系统。④从事货运场站经营的业户，应具有面积不少于100平方米的营业或货运交易大厅, 不少于2000平方米的仓库、不少于500平方米的料棚、货场和不少于2000平方米的硬化路面停车场地,并配置相应的装卸设备；应按消防法规配备消防设施，场站内各项安全标志齐全；应设置与经营范围、规模相适应的住宿、餐饮、商务、加油、汽车维修等服务设施。⑤应具有能满足货物运输组织的通讯设备、计算机设备，从事物流综合服务、货运站经营的业户应具有计算机管理信息系统。4、补充标准（依据《北京市道路货运服务业户基本技术经济条件》6）（1）从事货物配载线路经营的道路货物运输服务业户还须满足以下条件:①在到达地应设有经当地道路运输管理部门批准，具有道路货运服务经营资格的经营机构。②未在到达地设立道路运输服务经营机构的业户，应出示与到达地道路货物运输服务业户签订的合作协议。③业户注册资本金除符合3.1的规定以外,每增加一条货物配载线路，注册资本金应相应增加3万元；除符合5.3的规定以外,每增加一条货物配载线路应相应增加库房或料棚、货场面积20平方米。（2）从事物流配送经营的道路货物运输服务业户还须满足以下条件:①应具有营运货车20辆以上;车体结构须是符合国家标准和行业标准的环保型厢式货车、冷藏保温货车或罐式货车，且大、中、小型配置合理，能适应城市各种通行条件；厢式货车、冷藏保温货车的核定载质量一般在5吨以下，罐式货车的核定载质量一般在10吨以下。②拥有的车辆应是新车或是达到一级车况等级的在用车。③须有有效的车辆行驶证件，符合公安交通管理部门规定的车辆条件和环保部门规定的尾气排放标准。 　物流职业资格认证　　推行部门：中国商业技师协会市场营销专业委员会　　适合人群：物流及相关专业的大学毕业生，工商企业、物流公司做物流管理工作的在职人员和有志从事物流工作的人员。　　证书级别：物流管理员、高级物流管理员、物流经理　　认可度：★★★　　中国商业技师协会市场营销委员会是由国家经济贸易委员会主管的全国性社团组织，从２００２年起开展了全国物流职业人员业务技术资格培训认证工作。凡是经过培训并认证合格者可获得全国物流管理员资格证书或全国物流经理资格证书。　　物流职业经理认证　　推行部门：中国物流与采购联合会　　适合人群：面对物流和生产企业的各级物流管理人员，大、中专在校生及其他希望进行物流职业培训的人员。　　证书级别：初、中、高三个级别　　认可度：★★★　　中国物流与采购联合会是由国务院批准设立的全国性行业组织。为提高物流行业管理层的水平，中国物流与采购联合会在全国范围内统一开展物流职业经理管理认证工作。在联合会统一组织管理下，集中全国各高等院校、企业及科研单位的专家，开展初、中、高三个级别的职业培训。学习者培训结束，考试合格，可分别获得由中国物流与采购联合会颁发的初、中、高级物流职业经理管理证书。　　国际物流职业资格认证（ｉｌｔ）　　推行部门：英国皇家物流与运输学会　　适合人群：第三方物流、公路与铁路运输、邮政、外贸、航运、快递、货代、船代、港口、仓储、配送等企业的操作、业务、策划及中高层经管人员。　　证书级别：物流人员基础证书、物流部门经理证书、物流运营经理证书、物流战略经理证书　　认可度：★★★★　　英国皇家物流与运输学会（简称ｉｌｔ）是目前世界上最具权威性的物流专业组织。ｉｌｔ体系是基于物流专业人员所应具备的能力模型而设计的，从一级到四级实行阶梯式的培养方式，着力于实践型物流人才的培养。ｉｌｔ认证建立至今已有超过１００年的历史，现已在北京等主要城市设立了授权培训机构，对师资、教材、考试等进行了本地化改造，以适应中国学员与国际物流认证对接的需要。目前，已经有１０００多人通过培训，获得了世界通行的ｉｌｔ证书。许多外企将ｉｌｔ证书作为物流专业水平的衡量标准。学员经过培训并通过全国统一考试后，可获得全球最具专业水准的英国皇家物流与运输学会?ｉｌｔ?和国际物流与运输学会的物流职业资格证。 巧妙设计包装，熟悉运输路线，并能精打细算和善于与船公司配合，你的运费将大大下降。 不可否认，了解航运市场的行情和知晓同船公司打交道的学问确实能让你节省不少费用，但是自身前期准备工作的重要性也不应忽视。邦联公司的业务代表吴先生就一再强调，出口商自身准备充分、善于配合非常重要。 因为很多不必要的支出都是由于人为的疏忽大意造成的。他认为，很多人在以美金计算的海运费上会斤斤计较，但在头程的以人民币计算的费用上就没有那么精打细算，这种观念其实应该加以改进。 据最近统计，在出口成本中运费上升超过70％。出口部门的业务人员对产品成本的控制一般都非常重视，但是对运输环节如何节省运费则关注不够。其实，在产品价格越来越透明的现在，从运输环节讲究技巧可以节省不少费用。否则，辛辛苦苦从产品成本上省下来的利润就算是交给运输公司了。 巧妙设计包装 刘隆海先生在江西畜产进出口公司的储运科工作过多年，现在又从事出口业务工作。谈及节省运费的话题时，他认为在谈生意时就要考虑这一点。比如，他现在主要从事服装出口，如果客户定单数量经计算后装箱情况不合算，他一般会建议其将定单数量改变。比如将两个定单合装一只整柜；或者将多余数量砍下来下次再发运。 这样省下来的费用会相当可观。 刘先生介绍说，他自己会在装运前对产品包装进行科学计算。具体做法就是参照集装箱的容积，根据定单数量来设计包装。比如一个纸箱一般装l2件，如果按照这样装箱，一只货柜装不下的话，他就改成一个纸箱装l5件或20件。再根据集装箱内箱尺码设计纸箱的尺码，研究出一种最佳装箱方案，达到装满一个20’或40’货柜的最理想状态。 熟悉运输路线 “了解远洋运输路线也很必要。”刘先生说。比如到欧洲港口，虽然多数船公司有基本港和非基本港的区别，但其运费差别最起码也在100-200美元之间。但不同船公司的划分会有所差别，了解不同公司划分情况可以通过选择运输公司争取到基本港的运价。 再比如，美国东岸港口的运输方式有全水路和大陆桥两种方式，而二者之间价差有几百美金。如果不赶船期，可以向船公司要求全水路方式。 精心规划头程运输 在内地的货主选择不同的内陆运输方式有不同的成本。“一般来讲，火车运输价格最便宜，但发货、提货手续复杂，适合量大而且不赶交货时间的单。卡车运输最简单，时间快，价钱比火车稍微贵一些。”河南南光公司业务部经理裴先生在介绍内陆运输费用的差别时说：“最贵的是在工厂或仓库直接装集装箱，这只适合那些不宜多次装卸的易碎品。一般情况下，最好不要采用这种方式。” 在FOB条件下，同样涉及装船前的头程运输安排问题。很多人有过这样不愉快的经验：在FOB条款下，装船前的收费非常混乱，无章可循。因为是买家指定二程运输的船公司，发货人没有选择的余地。而不同船公司对此的解释会不同。有的是要求货主支付装船前所有费用：装箱费、码头费、拖车费；有的是只需支付仓库至码头的拖车费用；有的会在拖车费用上根据仓库所在地址不同而要求收取不同的附加费。这种收费常常是超出当时报价时对运费成本的预算。 刘先生对这一点深有体会。他的解决办法是和客户确认FOB条款下双方费用的起始。他一般会坚持货交到仓库后责任完结，至于仓库到码头的拖车费用、码头费之类全部包含在二程的海运费里面由收货人支付。 裴先生的经验则是，首先，他会在洽谈定单时就争取以CIF条件成交，(物流知识网这样运输安排的主动权就全部在自己手上；其次，如果确实是以FOB条件成交，他会提前与买家指定的运输公司联系，书面确认好所有的费用。这样做的原因一是防止货物已出运后运输公司再加收费用；二是如果中间有太离谱的地方，他就再和买家商谈，要求更改运输公司或者是要求买家承担某些收费项目。 善与运输公司配合 吴先生是一家货代公司——邦联公司的业务员。他说货主要节省运费，很重要的一点就是了解运输公司的操作流程。他说：“他们如果按照我要求来安排，我们双方配合默契，但可节省一些不必要的开支，还可以使货物尽快出运。”那么，这些要求是指哪些方面呢？吴先生解释如下： 第一，希望发货人能提早定舱，及时备货。他经常碰到一些货主，赶在船期的截关期前一两天下定单，自行送货到仓库或码头后再通知运输公司。他说，老练的货主了解他们的运作程序，一般不这么做。他介绍道，一般班轮船期是每周一班，货主应该提早订舱，按照运输公司的安排时间进仓，太早和太晚交货都不好。因为赶不及上一班船的截关期，推迟到下一班船的话，会产生超期存放费用。 第二，报关顺利与否直接关系到费用问题。这一点在深圳口岸特明显。比如经陆路口岸如文锦渡或皇岗口岸出运到香港赶二程船期，报关当天没有通过的话，单是拖车公司收取的压车费就是3千港币。如果拖车是赶香港二程船的截关期，由于报关延误而没有赶上船期的话，那么，第二天送到码头赶下一班船，香港码头的超期存放费会是一个不小的数目。吴先生说，他经常要求货主仔细检查报关文件是否齐备正确，再安排出运。 第三，实际装箱情况发生变化后一定要更改报关文件。每个海关都有例行查货，海关发现实装数量与报关数量不一致的话，会扣下调查。这不但会产生查柜费、码头堆存费用，海关的罚款肯定会让你心痛好久。 吴先生告诫说，这些虽然是装船前的一些细节，但是不多加注意的话，一方面，会造成更多的费用；另一方面，由此造成船期的延误会给发货人带来更大的麻烦。 正确选择船公司及货代 现在世界各大知名的船公司都纷纷登陆中国，各大口岸都设有他们的办事处。同这些船东做生意当然会有许多优点：他们的实力雄厚，服务优良，操作规范。但是，如果你不是大货主，不能从他们那里取得优惠运价的话，就不如找一些中等规模的船东或货代。吴先生说：“我们货代同船公司签约，拿到的优惠运价是一般货主从船公司那里得不到的。” 1、接到客户询价；当客户咨询租船运输时，应向客户了解如下问题。 (1)运输方式：巴拿马型船和好望角型； (2)发运港和卸货港； (3)货物的品名和数量； (4)装率和卸率； (5)装港和卸港的吃水线； (6)预计运输的时间； (7)客户单位名称、联系人、电话、电传、电子邮件、传真等。 了解这些信息后告知客户，我司会尽快给报出租船的运费，以及在港口报关和代运的费用。 2、了解用户装港和卸港的时间 在用户与我司鉴定运输代理及报关协议书后，根据船到达卸港的时间提前通知用户提供所需的全套报关单据复印件。 3、进口报关的时限：自运输工具申报进境之日起14天内申报，超日海关证收滞报金，在出税单的14天内没缴纳税款，海关征收滞纳金。4、报检程序：报验-交商检费-出入境通关单-水尺测量-抽样化验-品质证书 报关程序：申报-查验-征税-放行-结关5、报关报检单据 报验单据：报检委托书、报验单、合同、发票、国外的水尺重量单、品质证明书。 报关单据：报关委托书、报关单、合同、发票、重量单、商检通关单、保单、信用证复印件。 简介物流业 （主要包括配送、仓储、货代）营业税营业税的纳税人包括在中国境内提供应税劳务、转让无形资产和销售不动产的各类企业、单位、个体经营者和其他个人。贷代、仓储为5%交通运输业按3%城市维护建设税城市维护建设税的纳税人包括缴纳增值税、消费税、营业税的各类企业、单位、个体经营者和其他个人（不包括外商投资企业、外国企业和外国人）。城市维护建设税按照纳税人所在地实行差别税率：市区税率为7%，县城、建制镇税率为5%，其他地区税率为1%.普遍为7%教育费附加凡缴纳增值税、消费税、营业税的单位和个人，均为教育费附加的纳费义务人 （简称纳费人），但暂不包括外商投资企业和外国企业。普遍为3%企业所得税企业或经济组织的生产、经营所得和其他所得分别按如下办法缴纳企业所得税：一般企业所得税的税率25%，内资企业和外资企业一致，国家需要重点扶持的高新技术企业为15%，小型微利企业为20%，非居民企业为20%。普遍为25%个人所得税个体工商户的生产、经营所得分别按如下办法缴纳个人所得税：能正确核算应交纳所得税的业户，采取查账计征方法纳税，适用九级超额累计税率5%~45%。按工资标准情况而定印花税印花税纳税人包括在中国境内书立、领受规定的经济凭证的各类企业、单位、个体经营者和其他个人。签订13种相关合同则需要缴纳房产税或城市房地产税房产税（适用于国内企业、单位和个人），自有自用房产每年按房产原值减除30%后的余值依1.2%税率计算缴纳；出租房产按租金收入依12%税率计算缴纳。城市房地产税（适用于外商投资企业、外国企业和外籍个人），外商投资企业、外国企业自有房产每年按房产原值减除30%后的余值，依1.2%税率计算缴纳。自有房产需缴纳城镇土地使用税城镇土地使用税的纳税人包括在城市、县城、建制镇、工矿区范围内使用土地的各类企业、单位、个体经营者和其他个人（不包括外商投资企业、外国企业和外国人）。以北京市为例：土地使用税的纳税等级划分为六级，每平方米年税额如下：一级土地30元；二级土地24元；三级土地18元；四级土地12元；五级土地3元；六级土地1.5元。车船使用税或车船使用牌照税我国境内拥有并使用车船的各类企业、单位、个体经营者和其他个人（不包括外商投资企业、外国企业和外国人）应分别按车船的种类依规定的税额计算缴纳。以北京市为例：载客汽车（包括电车）300~600元每辆；载货汽车（包括半挂牵引车、挂车）、专项作业车、轮式专用机械车按自重96元每吨；三轮汽车按自重60元每吨；摩托车120元每辆。契税在中国境内转移土地、房屋，承受的各类企业、单位、个体经营者和其他个人为契税的纳税人。契税使用3％~5％的幅度比例税率。房产如有产权变更则需要缴纳编注：1.若是外商投资公司税种和税率将和本表格有所差别。2.由于上述行业划分标准不一，地区政策不一，物流所缴税种划分也不尽相同。本表格仅作参考。 现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。因此，现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。这与传统物流把它仅看作是“后勤保障系统”和“销售活动中起桥梁作用”的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。　　在当今的电子商务时代，全球物流产业有了新的发展趋势。现代物流服务的核心目标是在物流全过程中以最小的综合成本来满足顾客的需求。　　现代物流具有以下几个特点：电子商务与物流的紧密结合；现代物流是物流、信息流、资金流和人才流的统一；电子商务物流是信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化的结合；物流设施、商品包装的标准化，物流的社会化、共同化也都是电子商务下物流模式的新特点。　　电子商务的不断发展使物流行业重新崛起，目前美国的物流业所提供的服务内容已远远超过了仓储、分拨和运送等服务。物流公司提供的仓储、分拨设施、维修服务、电子跟踪和其他具有附加值的服务日益增加。物流服务商正在变为客户服务中心、加工和维修中心、信息处理中心和金融中心，根据顾客需要而增加新的服务是一个不断发展的观念。　　相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，其发展的主要特点：一是企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求己初露端倪，这说明我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理仍然是全社会物流活动的重点；二是专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。走出以企业自我服务为主的物流活动模式，发展第三方物流，己是中国物流业发展当务之急。

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