第三方物流是如何界定的

第三方物流是如何界定的 “物流”的概念是我国在上世纪80年代引入的，然而在物流分类的问题上一直没有统一的标准。当业界还为第三方物流界定而争论不休的时候，第四方物流和第五方物流的概念已经横空出世。分类问题未有标准目前，在物流理论界有5种物流模式，即第一方物流、第二方物流、第三方物流、第四方物流、第五方物流。第三方物流的界定就有两种不同的观点。一种观点认为，第一方物流是指供方为采购商品而进行的物流，第二方物流是需求方为提供商品而进行的物流，而第三方物流是由供需以外的物流企业提供物流服务的业务模式。另一种观点则是从物流的分工理论出发，认为第一方物流是指生产企业或流通企业自身做仓储、货运，自己来进行物流的运作，第二方物流是指生产企业或流通企业聘请车队、仓库来做仓储、货运的概念，属于功能性的服务，第二方是指那些为社会提供运输、仓储等单一的物流服务的企业；第三方物流则是提供综合物流服务的物流企业。第四、五方物流已经萌芽据介绍，美国安德逊咨询公司（Andersen Consulting）于1998年提出第四方物流的概念，美国物流经济学家John Gattorna最先在其着作中提出第四方物流的定义：“第四方物流供货商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供货商所拥有的不同资源、能力和技术能进行整合和管理，并提供一整套供应链解决方案。”可见，第四方物流实际上是对整个供应链的管理，在管理方式上比第三方物流要复杂得多。它可以说是在第三方物流的基础上发展起来的，是对物流资源的进一步整合。最近才出现的第五方物流概念还没有形成完整而系统的认识。有人认为它是从事业务培训的一方，也有人认为它应该是专门为第一方、第二方、第三方和第四方提供物流信息平台、供应链物流系统优化、供应链集成、供应链资本运作等增值性服务的活动。物流知识网提醒您，第三方物流其实主指的是供需以外的物流企业提供物流服务的业务模式。现代物流企业面对十分复杂的物流系统，依赖的不再只是靠力气工作的工人，而是技术人员、管理人员、经营人员，因此现代物流企业对员工素质要求比较高。 货代与物流（第三方）、货运公司本质上是一样的。 　　货代又不同于船代，船代可以代表船公司处理有关订舱，签单，改单，放箱等工作。　　货代有一级与二级之分，一级货代有美金发票，二级没有而且必须要到国税局开票。　　一级货代可直接向船公司订舱，但不一定有资格订舱，有许多船公司只指定了几个少数的货代做为订舱口。所以并不是说一级就是怎么着了，大部份的一级只能局限于几个船公司有订舱权。　　有钉舱权一级货代并不一定能拿得好的价格与服务，有许多情况，订舱货代反而要向通过他订舱那家货代（其他一级或二级）拿价格与舱位。　　货代挂靠很正常，不是说所有挂靠就没实力，所以不要只听那个货代是挂靠的就怎么着了，当然，要是你是挂靠的，也不要口口声声一定要说我们是一级的在哪里的办事处，是挂靠就是挂靠的，还有啊，也不要是我们是一级的怎么样怎么样了，一级也不一定是有能力的，但二级也不要以为自己有点关系了就怎么着怎么着了，呵呵，明白的货主看重的是你是不是合适自己的货代。　　口岸（上海，宁波）的货代不一定是一代，90%以上口岸货代也是没有订舱权的货代或者二代，所以不要以为口岸的货代怎么着怎么着的好了。　　货代的主要工作是订舱，报关，车运等工作，不是什么都能做的。　　报关不一定是报关行（公司），货代也可以报，有的货代只做报关的事情，其他事情他不做！　　货主订舱必须通过货代向船公司订舱，船公司接了你货主的单，最终还是要通过货代做的。　　拼箱订舱不是向船公司订的，而是通过货代公司订的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提单一般不是船公司提单。　　无船承运人与一级货代本质也是一样的，前者是交通部核准的，后者是外经贸核准的，前着可开海运发票票，后者只能用代理发票。二者口可以开美金发票。但要是都可以的话，那只能选其一。　　无船与一代二块牌子可以同时有一个公司所有，所以经常会看到什么货运公司即是一代又是无船的什么。　　选择货代主要看他的服务，服务是重点，价格当然也希望便宜，价廉物美嘛。所以一代也好，二代也好，无船也好，你要你觉的合适自己口位那是没什么关系，希望大家能找到自己喜欢的货代。　　货运代理基本概念　　国际货运代理协会联合会队会运代理的定义是：根据客户的指示，为客户的利益而揽取货物的人，其本人并非承运人。货代也可以这些条件，从事与运送合同有关的活动，如储货、报关、验收、收款。　　我国国际货运代理业管理规定实施细则的定义是：国际货物运输代理企业可以作为进出口货物收货人、发货人的代理人，也可作为独立经营人从事国际货代业务。　　国际货代企业作为代理人从事国际货运代理业务，是指国际货运代理企业接受进出货物收货人、发货人或其代理人的委托，以委托人或自己的名义办理有关业务，收取来代理费或佣金的行为。　　国际货运代理企业作为独立经营人从事国际货运代理业务，指国际货运代理企业接受进出货物收货人、发货人或其代理人的委托,签发运输单证，履行运输合同并收取运费和服务费的行为。 国外电子商务下的物流解决方案　　1.美国——物流中央化　　美国——物流中央化的物流模式强调“整体化的物流管理系统”,是一种以整体利益为重,冲破按部门分管的体制,统一从整体进行规划管理的管理方式。　　在市场营销方面,物流管理含分配计划、运输、仓储、市场、为用户服务五个过程。在流通和服务方面,在物流管理过程含需求预测、订货过程、原材料购买、加工过程,即从原材料购买直至送达顾客的全部物资流通过程。　　2.日本——高效配送中心　　物流过程是:生产——流通——消费——还原(废物的再利用及生产资料的补足和再生产)。物流是非独立领域,受多种因素制约。物流(少库存多批发)与销售(多库存少批发)相互对立,必须利用统筹来获得整体成本最小的效果。物流的前提是企业的销售政策、商业管理、交易条件。产品设计阶段决定效率。 运输与物流的关系　　物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要,将运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送和信息处理等基本功能实施有机结合。　　1.运输与物流的联系　　(1)运输是物流系统的基础功能之一。物流系统是通过运输来完成对客户所需的原材料、半成品和制成品的地理定位的。　　(2)运输合理化是物流系统合理化的关键。　　2.物流与运输的区别　　(1)物流是超出运输范畴的系统化管理。　　(2)物流不同于运输只注重实物的流动,它还同时关注着信息流和增值流的同步联动。信息流不仅通过电子或纸质媒介反映产品的运送、收取,更重要的是反映市场做出的物流质量的评价。增值流是指物流所创造的形态效用(通过生产、制造或组装过程实现商品的增值)、地点效用(原材料、半成品或成品从供方到需方的位置转移)和时间效用(商品或服务在客户需要的时间准确地送到)。　　(3)物流的出发点是以生产和流通企业的利益为中心,运输只是物流管理控制的必要环节,处于从属地位。有物流必然有运输,而再完善的运输也远不是物流。　　(4)物流的管理观念比运输更先进。现代物流对用户追求高质量无极限的服务,即在服务过程中,凡是用户不满意的地方都进行改进完善,凡是用户嫌麻烦的事情都尽量去做,一切以满足用户的需要为服务目标,主动开展物流市场调查、市场预测,并积极做好推销、宣传工作,而且在不断改进服务质量的附加工作中,寻求与发现新的服务项目或服务产品,为企业带来更多的商机和更高的回报。因此,从服务理念上来说,物流也突破了运输的服务理念,再高质量的运输也不可能具备服务的延伸性,因而获取的附加值也远大于运输的回报。　　(5)物流比运输更重视先进技术的应用。因为现代物流追求的是服务质量的不断提高,物流系统综合功能的不断完善,总成本的不断降低和服务的网络化、规模化,因此,建立GPS(全球卫星定位系统)对物流的全过程进行适时监控、适时货物跟踪和适时调度是很有必要的。为了与用户特别是与长期合作的主要用户保持密切联系,建立EDI(电子数据交换)联系系统也是现代物流向专业化方向发展的必备条件;而自动装卸机械、自动化立体仓库、自动堆垛机和先进适用的信息系统更是现代物流朝着专业化、一体化、规模化、网络化发展的必然趋势,这些是无论怎样完善的运输都无法相比的。 各种运输方式的技术经济特点　　运输的方式很多,根据使用的运输工具的不同,可以分成的几种运输方式。　　对于各种运输方式的技术经济特点可以主要从以下几方面考察。　　1.运输速度　　速度是指单位时间内的运输距离。决定各种运输方式运输速度的一个主要因素是各种运输载体能达到的最高技术速度。　　2.运输成本　　物流运输成本是由多个项目构成的,而不同运输方式的构成比例又不同。　　3.运输能力　　由于技术及经济的原因,各种运输方式的运载工具都有其适当的容量范围,从而决定了运输线路的运输能力。　　4.运输灵活性　　灵活性是指一种运输方式在任意给定两点间的服务能力。　　5.经济里程　　经济性是指单位运输距离所支付费用的多少。 影响运输方式选择的因素　　1.商品性能特征.这是影响企业选择运输工具的重要因素。一般来讲,粮食、煤炭等大宗货物适宜选择水路运输;水果、蔬菜、鲜花等鲜活商品,电子产品,宝石以及节令性商品等宜选择航空运输;石油、天然气、碎煤浆等适宜选择管道运输。　　2.运输速度和路程.运输速度的快慢、运输路程的远近决定了货物运送时间的长短。而在途运输货物犹如企业的库存商品,会形成资金占用。一般来讲,批量大、价值低、运距长的商品适宜选择水路或铁路运输;而批量小、价值高、运距长的商品适宜选择航空运输;批量小、距离近的适宜选择公路运输。　　3.运输的可得性.不同运输方式的运输可得性也很大的差异,公路运输最可得,其次是铁路,水路运输与航空运输只有在港口城市与航空港所在地才可得。　　4.运输的一致性.指在若干次装运中履行某一特定的运次所需的时间与原定时间或与前N次运输所需时间的一致性。它是运输可靠性的反映。近年来,托运方己把一致性看作是高质量运输的最重要的特征。如果给定的一项运输服务第一次花费两天、第二次花费了6天,这种意想不到的变化就会给生产企业产生严重的物流作业问题。厂商一般首先要寻求实现运输的一致性,然后再提高交付速度。如果运输缺乏一致性,就需要安全储备存货,以防预料不到的服务故障。运输一致性还会影响买卖双方承担的存货义务和有关风险。　　5.运输的可靠性.运输的可靠性涉及到运输服务的质量属性。对质量来说,关键是要精确地衡量运输可得性和一致性,这样才有可能确定总的运输服务质量是否达到所期望的服务目标。运输企业如要持续不断地满足顾客的期望,最基本的是要承诺不断的改善。运输质量来之不易:它是经仔细计划,并得到培训、全面衡量和不断改善支持的产物。在顾客期望和顾客需求方面,基本的运输服务水平应该现实一点。必须意识到顾客是不同的,所提供的服务必须与之相匹配。对于没有能力始终如一地满足的不现实的过高的服务目标必须取缔,因为对不现实的全方位服务轻易地做出承诺会极大地损害企业的信誉。　　6.运输费用.企业开展商品运输工作,必然要支出一定的财力、物力和人力,各种运输工具的运用都要企业支出一定的费用。因此,企业进行运输决策时,要受其经济实力以及运输费用的制约。例如企业经济实力弱,就不可能使用运费高的运输工具,如航空运输。也不能自设一套运输机构来进行商品运输工作。　　7.市场需求的缓急程度.在某些情况下,市场需求的缓急程度也决定着企业应当选择何种运输工具。如市场急需的商品须选择速度快的运输工具,如航空或汽车直达运输,以免贻误时机;反之则可选择成本较低而速度较慢的运输工具。 运输需求的概念和特点　　运输需求是指在一定的时期和价格水平下,社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提供的具有支付能力的需要。运输需求必须具备两个条件,即具有实现位移的愿望和具有支付能力,缺少任一条件,都不能构成现实的运输需求。　　运输需求与市场经济条件下的一般商品需求相比有其特殊性,主要表现在以下几个方面:　　1.运输需求的派生性。　　2.个别需求的异质性。　　3.总体需求的规律性。 运输市场的概念与特征　　运输需求和运输供给构成了运输市场,狭义的运输市场是指运输劳务交换的场所,该场所为旅客、货主、运输业者、运输代理者提供交易的空间。广义的运输市场则包括运输参与各方在交易中所产生的经济活动和经济关系的总和,即运输市场不仅是运输劳务交换的场所,而且还包括运输活动的参与者之间、运输部门与其他部门之间的经济关系。此外,运输市场作为整个市场体系中的一部分,同样包含资源配置手段这一深层含义。　　运输市场是多层次、多要素的集合体,其参与者可以分为需求方、供给方、中介方和政府方四个方面。我国运输市场除具有社会主义市场经济共同的特点外,作为市场体系中的一个专业市场,又有以下个性特征:　　1.运输商品生产、消费的同步性。　　2.运输市场的非固定性。　　3.运输需求的多样性及波动性。　　4.运输市场容易形成垄断。运输市场容易形成垄断的特征表现在两个方面:一方面,运输业的一定发展阶段,某种运输方式往往会在运输市场上形成较强的垄断势力,这主要是因为自然条件和一定生产力水平下某一运输方式具有技术上的明显优势等原因造成的。另一方面是指运输业具有自然垄断的特性,这使得运输市场容易形成垄断。通常把因历史原因、政策原因和需要巨大初期投资原因等使其它竞争者不易进入市场而容易形成垄断的行业成为具有自然垄断特征的行业。 作为虚拟物流中心应具备以下三个基本功能：　　第一，物流供给的资源整合。通过信息网络进行物流供给者的服务能力登记，建立物流供给信息数据库，包括物流供给者的地区、物流设备状况、愿意服务的区间。然后，针对不同物流服务能力的物流供给者提供相关的物流需求信息，从而提高物流资源的利用率，降低物流成本。　　第二，物流服务信息整合。中小规模的物流需求者通过网络进入虚拟物流中心提交物流服务需求的相关信息(如时间、区间、物品、数量、何种服务、期望费用等)。虚拟中心把这些信息进行归类管理，再与物流供给者的数据库进行对接，达到对整个物流市场的信息整合。形成网络交易平台。　　第三，信用管理。虚拟物流中心通过会员的信用承诺，以及加入虚拟物流中心的银行、保险公司等中介单位的信用担保、信用贷款等会员便利政策，不仅对物流服务双方的行为进行约束，而且加强对信用的认识。虚拟物流中心建立会员的信用管理系统，提高整个物流市场的信用度。 现代物流的发展突飞猛进，有必要对物流结点做一些了解。 　　现代物流发展了若干类型的结点，在不同领域起着不同的作用，但学者们尚无一个明确的分类意见，这有两个原因：　　其一是许多结点有同有异，难以明确区别；　　其二是各种结点尚在发展过程中，其功能、作用、结构、工艺等尚在探索，使分类难以明朗化。　　试按结点的主要功能分类如下：　　在各个物流系统中，结点都起着若干作用，但随整个系统目标不同以及结点在网络中的地位不同，结点的主要作用往往不同，根据这主要作用可分成以下几类：　　1．转运型结点。以接连不同运输方式为主要职能的结点；铁道运输线上的货站、编组站、车站，不同运输方式之间的转运站、终点站，水运线上的港口、码头，空运中的空港等都属于此类结点。一般而言，由于这种结点处于运输线上，又以转运为主，所以货物在这种结点上停滞的时间较短。　　2．储存型结点。以存放货物为主要职能的结点，货物在这种结点上停滞时间较长。在物流系统中，储备仓库、营业仓库、中转仓库、货栈等都是属于此种类型的结点。　　尽管不少发达国家仓库职能在近代发生了大幅度的变化，一大部分仓库转化成不以储备为主要职能的流通仓库甚至流通中心，但是，在现代世界上任何一个有一定经济规模的国家，为了保证国民经济的正常运行，保证企业经营的正常开展，保证市场的流转，以仓库为储备的形式仍是不可缺乏的，总还是有一大批仓库仍会以储备为主要职能。在我国，这种类型的仓库还占主要成分。　　3．流通型结点。以组织物资在系统中运动为主要职能的结点，在社会系统中则是组织物资流通为主要职能的结点。现代物流中常提到的流通仓库、流通中心、配送中心就属于这类结点。需要说明的是，在各种以主要功能分类的结点中，都可以承担着其他职能而不完全排除其他职能。如转运型结点中，往往设置有储存货物的货场或站库，从而具有一定的储存功能，但是，由于其所处的位置，其主要职能是转运，所以按这主要功能归人到转运型结点之中。　　4．综合性结点。在物流系统中集中于一个结点中全面实现两种以上主要功能，并且在结点中并非独立完成各自功能，而是将若干功能有机结合于一体，有完善设施、有效衔接和谐调工艺的集约型结点。这种结点是适应物流大量化和复杂化，适应物流更为精密准确，在一个接点中要求实现多种转化而使物流系统简化、高效的要求出现的，是现代物流系统中结点发展的方向之一。　　对于物流结点的了解，便于从整体上把握物流的内涵与精髓。 物流企业主要从事代理服务和运输、仓储等业务，因为同时涉及交通运输业和服务业，且两种行业的税率又有所不同，这就为其进行纳税筹划提供了空间。　　一、转变经营方式巧筹划　　增值税一般纳税人在销售货物时一般是根据进销差价按照13%或者17%的税率缴税；而营业税应税劳务中的“服务业—代理”税目的税率仅为5%。如果物流企业能够使自己从物资供应商的角色转变为销售代理商就可以实现节约税收的目的。　　案例一：吉祥厂是一家生产水泥的厂家，其产品的市场销售价格为520元/吨（不含增值税），如意公司为一家物流公司，由于该公司每年可以为吉祥厂销售30万吨产品，所以享受500元/吨的优惠价格。现在有一家广厦房产企业需要购买5000吨吉祥厂的水泥。　　《增值税暂行条例》规定，物流企业从上游企业采购货物再销售给下游企业属于转销，应就转销中的差价征收增值税，税率为17%或者13%。财政部、国家税务总局《关于增值税营业税若干规定的通知》（财税[1994]26号）规定，代理销售行为不征收增值税，只征收营业税，但是代理行为须满足下列条件：（一）受托方不垫付资金；（二）销货方将发票开具给委托方，并由受托方将该项发票转交给委托方；（三）受托方按销售方实际收取的销售额和增值税额（如系代理进口货物则为海关代征的增值税额）与委托方结算货款，并另外收取手续费。因此如果物流企业能够实现将转卖过程中的差价由交增值税变为交营业税则可以实现较大的税收利益。　　方案一：广厦集团直接从市场购买，则需资金5000×520=260（万元），吉祥厂需交纳增值税为260×17%=44.2（万元），该增值税实际上由广厦集团承担，所以广厦集团应支付304.2万元。　　方案二：通过如意物流公司转购。如意公司以500元/吨从吉祥厂进货，以510元/吨的价格卖给广厦集团。广厦集团应支付购买价格为510×5000=255（万元），支付增值税为255×17%=43.35（万元），共计298.35万元。如意物流公司从中赚取差价为10×5000=5（万元），需交纳增值税为5×17%=0.85（万元），如意物流的纯利润为5－0.85=4.15（万元）（忽略城建税及教育费附加）。　　方案三：如意物流进行代理销售业务。广厦集团按照510元/吨的价格直接到吉祥厂购买，如意物流收取吉祥厂5万元代理费，则广厦集团仍然只需支付298.35万元，而如意物流所得的5万元可以作为代理收入，只需按照5%缴纳营业税0.25万元，如意物流的纯利润为5－0.25=4.75（万元）（忽略城建税及教育费附加）。　　明白了以上税收方法，更有助于物流来的资金流转。 货物运输其实就是一个期限问题，如果不急用，用上三年半载也也可以。所以说对于货物运输期限的了解尤为重要。 　　货物运到期限从承运人承运货物的次日起，按下列规定计算　　(1)货物发送期间为1日。　　(2)货物运输期间：每250运价公里或其未满1日;按快运办理的整车货物每500运价公里或其未满为1日。　　(3)特殊作业时间：　　需要中途加冰的货物，每加冰一次，另加1日。　　运价里程超过250运价公里的零担货物和1吨、5吨型集装箱货物，另加2日;超过1000公里加3日。　　一件货物重量超过2吨，体积超过3立方米或长度超过9米的零担货物及零担危险货物另加2日。　　(4)整车分卸货物每增加一个分卸站，另加1日。　　(5)准、米轨间直通运输的整车货物，另加1日。　　了解了以上货物运输的期限定义，不管是物流公司还是个人，都是对自身利益的一人了解。 制定运价的方法 　　制定运价一般需要经过以下步骤:　　(1)货物分类。对货物进行运价分类,实际是对众多货物品种化繁为简。　　(2)确定运价基数。　　(3)确定级差率。　　(4)划分里程区段。 运输布局是指研究各种运输方式的合理分布和合理配备以及发展规律。从宏观上说，是根据国家或地区的自然条件、资源分布、生产力水平、人口分布、消费地点设置和农业现代化等来配置运输资源。从微观上说，是把某种运输设施如运输线路、运输站点、运输网络等落实到专门的地区，按照已经存在着及未来可能发生的客货流和固定设施的通过能力，来配置活动设施(车、船和飞机等)，并同其他运输方式、其他生产部门发生联系，形成各部门的发展速度。　　运输布局的基本方法　　　　 一、运输发展四阶段法　　 运输发展四阶段法是由美国运输地理学家伊塔费在研究运输网的空间布局及其随时间变化的规律时所提出的经典方法。　　 第一为“点”阶段,这一阶段的经济发展主要处于自给自足,对外联系极少的封闭经济时期。　　 第二为“线”阶段,这一阶段的经济发展速度加快,港口与内地的联系大大加强。为了加快内地经济开发,运输不断向内地延伸,必须建设一些延伸线路与对应选择的港口连接起来,使原来港口的腹地范围扩大,逐渐形成中心港口。而这些运输线路的周围,就形成了一些具有运输集散作用的城镇中心。　　 第三为“网”阶段,这一阶段的经济发展达到相当高度,形成区域经济。随着运输线路的扩散和辐射作用形成了运输。这种运输网把互不连接的腹地互相联结起来,形成内地中心。当它们位于运输网的战略枢纽点时就发展成中心城市,由此向外扩展联系范围,又形成新的产业带和城镇带。　　 第四为高度优先连接阶段。这一阶段是在运网内某些长条地域内,出现了密集的交通流量,因此,需要优先发展这里的连接运输线,使重要港口城市、内地中心城市之间的联系继续加强。重要中心城市不断扩大其腹地,成为大交通流的发生地,导致它们之间联系集中程度越加明显,运输通道(图中阴线部分)就因此而产生。　　 二、最小生长树规划法 最小生长树规划法的原理类似运输发展四阶段法。　　 三、空间运输联系定量分析法　　 (一)运输联系强度的计算　　 运输联系强度是利用o——d流分析方法,分析中心城市间相互作用强弱的一个指标,用以闷定通道中节点的地位,其计算公式如下　　 hij=αi(oij/oi+dij/di)+ αj(oij/oj+dij/dj)　　 (二)运输通道规划的操作方法　　 hij值越大,则表明中心城市间相互作用程度越强。按以上公式分别计算出每个中心城市回其他n-l个中心城市的运输联系潜力值,根据运输通道规划的层次、规模和需要,确定出符合回一要求的运输潜力值。所有运输潜力值大于或等于此确定值的中心城市便可确定为运输通道点,将这些主要节点联结起来,便成为该经济区域或跨区域的运输主通道。　　 (三)对运输通道节点的要求　　 1.该节点既是区域经济活动中心,也是集散中心;　　 2.该节点必须是运输干线上的主要运输枢纽　　 3.节点必须同属一个规划层次。 [日期：2015-01-23] 来源： 作者：admin 阅读：0次[字体：大 中 小]

上一页1 2 下一页