[第三方物流企业]中小型第三方物流企业如何夹缝中生存

　　导读：占物流90%以上的中小物流企业，他们的经营模式怎样？到底这类物流公司的发展方向在哪里？是开辟专线，进入专线物流的行列，多元化经营？还是提高自身管理，提高服务，开发市场，继续坚守发展壮大呢？ 　　在中国，民营中小型物流企业支撑着中国陆运90%，这个群体从来没有像现在这样如此受到广泛关注。仿佛这些早就存在于各个物流园区中的物流公司，是从石头缝里蹦出来的，突然就出现在媒体和公众面前。也像孙悟空那样拥有神通法力，不断创造中国式物流速度的奇迹。 　　物流园里的小微型物流企业，经营模式大约分三种： 　　一是占大多数的专线物流大家也比较熟悉了，琳琅满目的牌匾上写着硕大的你知道或不知道的地名，一般每家牌匾上只写一至三家地名，告诉你这几个地点我们是专线运输，当然，也有多到十几个甚至十几个地名的，要么是公司规模大，要么就是只要价钱到位，可发世界各地的“黄牛党”。这类经营模式的显着标志是基本都有库房，硬件设施一般很完善，车来车往每天很繁忙！优势是点对点运输，价格低，运输时间短。 　　二是小型合同物流又称第三方物流，一般大家简称三方。他们跟发货量较大或较散的工厂，签订常年整包合同，帮助工厂将货物分流给专线，承担垫资，货物全程跟踪的责任和货物破损风险。也有和大型合同物流（国有或外资，或大型民营物流企业）合作，作为大型合同物流的二级承运商，在市场运费走高时，用自己的利润作为调节剂，平衡大型合同物流全年不变的合同价。市场运费走底时，再弥补之前的损失。在大型合同物流与专线之间起缓冲的作用。这类公司如果没有仓储项目，一般不会租用库房，多半受服务企业的影响，办公室也装修的跟企业差不多。 　　三是配货部的形式这种形式，在南方这种形式已经基本消失了，一般被物流地产商或信息软件商成立的信息大厅所取代。北方还有很多，比如天津大约还有10％到20％左右的配货部，一般都是夫妻店，家庭式经营，人工成本和房租等费用很低，虽然赚钱不多，但也足够养活家庭。 　　专线物流公司，现在是风口浪尖。平台型公司在招揽加盟，自己在搞联盟，媒体也有针对性在谈变革，谈整合。轰轰烈烈的行业革命进行得如火如荼！ 　　小型三方物流，是早期的配货站模式发展而来的，一般经营者头脑灵活，善言谈，肯付出，大多比较注意形象。随着市场需要，从配货站模式脱颖而出，其中有的接触到了优质货源，如果管理模式和思路正确，有机会发展成长为中大型物流企业。我们身边有很多例子，就不点名了，免得板砖。没有发展壮大的三方物流公司，在脱离了配货模式之后，公司也有了显着变化，在和企业长时间的接触中，吸收了很多管理上的经验，无论公司形象还是人员素质，或者经营意识上，都有了明显改变。他们也是专线物流获取货源的重要渠道之一。 　　在这场行业变革中，面临最大挑战和危机的，也正是这种经营模式。如何在这场行业变革中继续发展，或者说继续存在，经营者也在思考，专线物流起码还有人关注，不管是平台整和，还是自发联盟。而小型第三方物流，仿佛被人遗忘了，其实他们也在寻求突破，寻求转型。 　　笔者自己的经营模式中，涵盖了专线和三方两种模式，在经营第三方物流的过程中，也遇到了很多问题，几个比较突出的拿出来和大家分享一下，希望第三方物流的经营者能从中吸取教训和经验。也希望大家一起交流，寻找发展之路。 　　一是信任度，其中包括知名度，赔偿能力，运作能力等其中赔偿能力可以通过保险或风险转嫁等办法规避，运作能力看规模，知名度是死穴，随着国有物流公司的转型，大举进军合同物流市场，和外资物流公司的介入，有很多企业招标时一个硬性规定就是，注册资金和企业性质。甚至有的直接把门槛定在是否有外资，是否有国资委背景，是否国内知名等等。当然，有的企业是因为业务量巨大，需要供应商的规模支撑，或者需要供应商有ERP系统，这些都是小型三方无法做到的。有的就是为了体现高大上，一个年运费几百万的企业，非得要求各种背景，各种血缘，个人觉得，就是供需关系不对等，和盲目崇拜造成的。国有或外资合同物流拿到订单后，大部分都转包给民营三方物流，再分拨给各个专线。发货企业也心知肚明！ 　　由于企业对国有或外资的盲目崇拜，导致知名度成了小型三方物流的死穴。 　　二是自身的问题，经营者的态度和文化层次在和企业接触的过程中，江湖气太重，没有着重体现公司的管理、经营实力等理念。把心思放在如何搞好关系，如何走后门上面。有些企业换了领导，或者有的领导害怕这种江湖气，那么就会把门槛直接拉高，将中小型物流企业拒之门外。曾经有一位工厂的管理者和我聊天说，国有或外资的物流公司，我想怎么要求就怎么要求，他会听话。 　　我想用他就用他，不想用他到期马上换掉。没有任何反应，可是民营物流不行啊，要是营业额大些，换了之后，恐吓是小，容易挨闷棍的。想想有些物流公司确实存在匪气，哪怕只是感觉，也让人害怕！ 　　三是资金压力和政策压力，现在已经很难找到现金结算的合作企业了由于供需关系的结构，物流公司垫资结算周期越来越长，票到六十天，九十天结算已经成了行业标准。加上运作的当月，后期的对账，开票。按照90天算，一切顺利的话，从运作第一票订单开始，拿到首期运费一般是在四至五个月之后。这中间还不能出任何变动，比如对账的人生孩子了，签字的领导出国了，财务人员家中有事请假了，各种奇葩的原因，都可以让你半年以上才能回款。而实际运输的下家专线物流，关系好的可以给你一个月的结算期，否则回单回来就得结算了。企业的资金链一旦断裂，将非常危险。 　　营改增之后，企业结构造成了三方物流企业抵扣难，缴纳税款也把成本提高了几个点位，加上资金成本，管理成本，市场波动，还有无法避免的潜规则，让小型三方企业的利润变得非常小。有些专家指出，小微型物流企业，应该突破现有的经营模式，不要把客户的关系都建立在人情或潜规则上面。这都是站着说话不腰疼的表现，提高服务意识，突破经营笔者赞同，不搞关系，在没有品牌支持的前提下，怎么存在？有很多企业的供应链管理人员，如果物流公司“不懂事”，给你制造麻烦或者扫地出门，都是分分钟的事情。 　　随着大环境的变化，大型合同物流的合同价格也在激烈的市场竞争中越来越低，为了减少运作成本，有的选择了减少环节，增加人力，直接面对专线。这更让小型第三方物流的经营雪上加霜。到底这类物流公司的发展方向在哪里？是开辟专线，进入专线物流的行列，多元化经营？还是提高自身管理，提高服务，开发市场，继续坚守发展壮大呢？ 仁者见仁智者见智！很多人在寻找方向，也许这种经营模式会和配货站一样最终消失，也许有人找到突破口发展壮大，这就看企业管理者的智慧了！ 　　第三方物流（简称3PL)是指生产经营企业为了集中精力搞好主营业务，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与企业保持密切联系，以达到对物流全程该控制一种物流运作与管理方式。 　　第三方物流既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过第一方或第二方合作来提供其专业化的物流服务。它不拥有商品，不参与商品的交易，而是为客户提供以合同为约束，以结盟为基础的系列化、个性化、信息化的物流代理服务。 　　一第三方物流与快递的区别 　　今天要讲的第三方物流（3PL)，与普通的物流公司是有些不同的。本文以宝供公司作为第三方物流例，以“四通一达”作为普通物流公司为例讲解它们的不同。 　　第三方物流公司为企业服务，运输大型货物（如大型机械、家具等）；以专线运输，或者拼箱运输、零担运输为运输方式。除大型连锁物流公司外，只运输当地货物。此外，第三方物流公司一般只运输当地货物，且没有快递单号。 　　而普通的物流公司为个人服务，运输50kg以下的货物（如衣物、文具、少批量电子产品）；由各个网点的快递员上门发货送货并配有用于给产品分类及用户查询相关的快递信息的快递单号。 　　二第三方物流的基本特征 　　第三方物流具有关系合同化，服务个性化，功能专业化，信息网络化的四大特征。 　　关系合同化是指第三方物流是按照契约形式以规范物流经营者和消费者之间的关系。包括物经营者根据契约规定要求提供多功能至全方位一体化的物流服务和物流发展联盟通过契约形式明确各物流联盟参加者之间权责相互关系两部分。 　　服务个性化包括两个方面，一是第三方物流需要根据不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征等不同要求提供针对性强的个性化物流服务和增值服务。二是从事第三方物流经营者也因市场竞争、物流资源、物流能力的影响需要形成核心业务，不断提供物流服务的个性化和特色化以增强物流市场的竞争力。 　　功能专业化是指第三方物流的物流设计、操作过程、技术工具、物流设施到物流管理必须体现专业门化和专业水平的特点。 　　信息网络化是指在物流服务中，信息技术发展实现了信息实时共享，促进物流管理的科学化，极大地提高物流效率和效益。 　　三第三方物流的作用 　　第三方物流的发展动力是为公司和客户创造利润。第三方物流公司必须以有吸引力的服务满足客户需要，服务水平须符合客户期望，要使客户在物流方面获益，同时公司亦要盈利。第三方物流的作用主要体现为作业利益、经济利益、管理利益和战略利益四个方面。 　　作业利益：第三方物流服务为客户提供”物流作业”改进利益。第三方物流公司通过第三方物流服务，提供给客户自己不能自我提供的物流服务或物流服务所需要的生产要素，这是产生物流外包并获得发展的重要原因。 　　经济利益：第三方物流服务为客户提供经济或与财务相关的利益是第三方物流服务存在的基础。一般低成本是由于低成本要素和规模经济的经济性而创造的，其中包括劳动力要素成本。通过物流外协，可将不变成本转变成可变成本，又可以避免盲目投资而将资金用于其他用途从而降低成本。稳定和可见的成本也是影响物流外协的积极因素，稳定成本时的规划和预算手续更为简便。一般来说，一个环节的成本难以清晰地与其他环节区分。但客户通过物流外协，使用第三方物流服务，成本的明晰性增加。 　　管理利益：第三方物流服务给客户带来的不仅仅是作业的改进及成本的降低，还应该给客户带来与管理相关的利益。物流外包可使企业的人力资源更集中于公司的核心活动，并且同时获得第三方物流公司的核心经营能力。此外，物流外包减少了公关等费用，减轻了公司在几个运输、搬运、仓储等服务商间协调的压力。第三方物流服务可以给企业带来的管理利益还有加强订单的信息化管理、避免作业中断、协调生产运作等。 　　战略利益：物流外包还能产生战略意义及灵活性。包括地理范围块度的灵活性（设点或撤销）及根据环境变化进行调整的灵活性。集中主业在管理层次与战略层次高度一样具有重要性。共担风险的利益亦可通过第三方物流服务获取。 　　三采用第三方物流的利弊 　　企业采用第三方物流的优势在于减少固定资产投资，加速资本周转。企业如果自建物流，则需要投入大量的资金购买物流设备，建设仓库和信息网络等专业物流设备。而这对缺乏资金的中小企业是一个沉重的负担。而如果使用第三方物流公司不仅减少设施的投资，还解放了仓库和车队方面的资金占用，加速了资金周转。 　　然而，企业采用第三方物流亦具有一定风险。企业不能够直接控制物流职能，不能够保证供货的准确和及时，管理客户关系压力增加。 　　今天Ricebin君向大家介绍了第三方物流的知识，主要介绍第三方物流公司的特征及其在企业中的作用，并且简要分析了企业采用第三方物流的利弊。明天Ricebin君以中国第三方物流公司宝供公司为案例，向大家介绍第三方物流公司的运作模式。

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