[第三方物流]第三方物流整合社会车辆的解决方案

　　“资源整合”是物流常识使用频率颇高的一个词汇,但并非每个物流公司都有一套切实有效的资源整合实施方案。纵观近五年的物流市场,虽然发展迅速,但不是很规范,竞争相当激烈,从某种意义上讲,物流企业之间的竞争已经成为“资源整合的竞争”,即社会资源整合能力的竞争。 　　物流业是个系统服务性行业,其中车辆资源和仓库资源又是最基本的资源。随着物流业的发展,物流公司营运车辆的所有制形式也在发生着变化。据不完全统计,车辆资源80%以上集中于个体户之手。从最初的完全自有车辆到与司机共同拥有车辆;从自有车辆到与社会车辆共存并行;再到完全采用社会车辆资源,物流公司用车基本上经历了这“三部曲”。目前从国内大部分第三方物流整合车辆资源的情况来看,大致有以下几种方式: 　　一是社会车辆车主与第三方物流联盟合作关系,这种紧密的合作关系是整合社会车辆资源最有效的方式,共同推广车主为第三方物流业务发展而专门购置适用于物流运作的车型,或者双方共同出资购买,统一缴费(养路费等),也可以由第三方物流购买,由部分司机承包,自负盈亏。这三种形式对车主和司机的要求既严格又复杂,要求车主和司机主动熟悉和学习第三方物流的企业文化及操作流程,并理解第三方物流对货主企业的承诺,因为是代表第三方物流公司在为客户服务,所以要求他们有与第三方物流保持一致、共同发展的心愿! 　　二是签署长期的合同和相关协议,形成比较固定的合同关系。车主与第三方物流签署长期的运输合同,并向第三方物流公司缴纳一定数额的风险抵押金(前提是第三方物流公司要有充足的货源来满足车主的运量需求,押金数额视运量及线路的多少而定)。车主和司机要主动定时定点向第三方物流“报位”及在途情况,目前在车辆普遍应用的GPS这种定时报位方式已经有所改动,但车主不能私自拆除和改动GPS装置,在途出现意外情况而信息中断,必须用手机或公用电话与货主或第三方物流联系,否则将严重影响第三方物流公司的服务质量。对于此种合作模式,第三方物流也要视同第一种模式,作为有效补充,因此,第三方物流公司要为车主建立司机及车辆的详细档案,以便更有效地管理和教育,督促他们对车辆进行维修保养,这项工作主要是由车辆调度和安全员共同完成,并定期对司机进行培训,定期检查车况,定期学习第三方物流营运操作规范流程、营运管理制度,特别是新的物流项目的启动和实施,通过相关培训提升司机的服务理念和服务质量,愿意与第三方物流共同发展。 　　三是采用会员制(VIP)模式,组建会员制车队。这是以上两种合作模式的有力补充。随着第三方物流新的物流项目启动,需要投入大批量的车辆资源,特别是适应第三方物流跨大区域流动性的车辆,一般车辆要在半个月甚至一个月才能回到原处装货。所以组建会员制车队须遵循下列原则: 　　在为第三方物流公司服务2次以上的现有车辆的基础上,择优选型,组建会员车队。 　　第三方物流各分公司及办事处根据当地长年的货源流向、流量,组建专线性质的会员制车队,以助于新物流项目的启动。 　　要充分利用本土车辆资源组建会员车队,因为他们更熟悉当地情况。 　　根据当地车源、货源季节性变化的特点组建季节性会员制车队。 　　根据当地车源、货源市场状况配备相应的保障措施,以更好地服务于会员车队。 　　第三方物流公司所组建的会员制车队,要由总部统一调度管理,区域配合,各分支机构要指定专人负责会员制车队的日常管理。 　　第三方物流在组建会员制车队时,车主要有事业心,愿意长期合作,遵纪守法,为人正派,听从指挥,居所固定,社会关系清楚,身份证、驾驶证等证件齐全有效;车辆技术性能良好,符合长途运输的安全质量要求;车藉登记合法有效,确定无误、车辆产权关系明晰无争议,车辆证照(行驶证、营运证、附加费证)手续齐全、真实有效,车辆符合第三方物流公司承运货物的配载质量要求,车辆各种备品、用具齐全,符合配载质量保证要求。 　　会员制车辆运行管理的原则(略)。 　　四是社会信息车辆,这是后备资源,采用松散性的合作方式,一部分车辆仅仅合作一次,但此类合作车主一样不可小视,他们是在变数情况下保证及时满足第三方物流重要客户需求的“及时雨”。随着第三方物流公司业务量和市场份额的加大,他们能够及时满足第三方物流公司运量要求,并有望成为第三方物流公司会员制车队。第三方物流公司必须建立并储存此类非固定关系的车主及车辆档案信息,长期保持联系,及时更新信息,可让他们优先承运第三方物流公司货物。 　　上述四种方式都是在发展的基础上建立起来的,司机也许是很现实、社会渗透能力很强的人群,他们原则是“赚钱”,养家糊口,尽管他们是物流界最累也是最不挣钱的一个群体,身处第一线操作环节,他们的辛劳应该得到合理的回报,实惠到位,军心稳定, 　　第三方物流的服务才有坚实的基础,这一点必须确定为会员制车辆运行管理的重要原则。这个环节做得好,就能保证整个供应链通畅运行。 　　第三方物流公司只要根据物流市场需求,更有效地整合社会车辆资源,就能做大、做强。 　　1.黑大陆学说 　　着名的管理学权威P·E·德鲁克曾经讲过:“流通是经济领域里的黑大陆”,德鲁克泛指的是流通,但是,由于流通领域中物流活动的模糊性尤其突出,是流通领域中最具潜力的领域,所以,“黑大陆”说法现在转向主要针对物流而言。 　　2.物流冰山说 　　物流冰山说是日本早稻田大学西泽修教授提出来的,他潜心研究物流成本时发现,现行的财务会计制度和会计核算方法都不可能掌握物流费用的实际情况,因而人们对物流费用的了解是一片空白,甚至有很大的虚假性,他把这种情况比做“物流冰山”。冰山的特点是大部分沉在水面以下,是我们看不到的黑色区域,而我们看到的不过是它的一部分。 　　3.利润中心说 　　利润中心说的含义是,物流可以为企业提供大量直接和间接的利润,是形成企业经营利润的主要活动。非但如此,对国民经济而言,物流也是国民经济中创利的主要活动。物流的这一作用,被表述为“第三利润源”。“第三利润源”的说法主要出自日本。从经济发展历程来看,能够大量提供利润的领域主要有两个,第一个是资源领域,第二个是人力领域。在这两个利润源潜力越来越小,利润开拓越来越困难的情况下,物流领域的潜力被人们所重视,按时间序列排为“第三利润源”。 　　4.成本中心说 　　成本中心说的含义是,物流在企业战略中,只对企业营销活动的成本发生响,物流是企业成本的重要的产生点,因而,解决物流的问题,主要并不是要搞合理化、现代化,主要并不在于支持保障其他活动,而主要是通过物流管理和物流的一系列活动降低成本。所以,成本中心既是指主要成本的产生点,又是指降低成本的关注点,物流是“降低成本的宝库”等说法正是这种认识的形象表述。 　　5.服务中心说 　　服务中心说代表了美国和欧洲等一些国家学者对物流的认识,他们认为,物流活动最大的作用,并不在于为企业节约了消耗,降低了成本或增加了利润,而是在于提高企业对用户的服务水平进而提高了企业的竞争能力。因此,他们在使用描述物流的词汇上选择了后勤一词,特别强调其服务保障的职能。通过物流的服务保障,企业以其整体能力来压缩成本和增加利润。 　　6.效益背反说 　　效益背反说是物流领域中经常出现的普遍现象,是这一领域中内部矛盾的反映和表现。以包装问题为例,包装方面每少花一分钱,从表面上看这一分钱就必然转到收益上来,包装越省,利润则越高。但是,一旦商品进入流通之后,如果简省的包装降低了产品的防护效果,造成了大量损失,就会造成储存、装卸、运输功能要素的工作劣化和效益大减。 　　7.战略说 　　当前非常盛行的一种说法,实际上学术界和产业界越来越多的人已逐渐认识到,物流更具有战略性,是企业发展的战略而不是一项具体操作性任务。应该说这种看法把物流放在了很高的位置,企业战略是什么呢?是生存和发展。物流会影响企业总体的生存和发展,而不是在哪个环节搞得合理一些,省了几个钱。 　　近日，财政部、商务部、国家邮政局联合下发了《关于开展电子商务与物流快递协同发展试点有关问题的通知》。财政部将划拨专项资金，帮助天津、石家庄、杭州、福州、贵阳5个试点城市推进电商快递协同发展工作。 　　试点工作的发展目标主要包括“构建适合电子商务快速发展的物流快递管理制度和服务体系、将电商物流快递基础设施建设纳入城市总体规划并完善骨干节点和末端投递服务站点建设、建立完善配送车辆标准体系并实现配送车辆规范运营、建立从业人员服务和考核标准，全面实现持证上岗。” 　　业内对于此《通知》一片叫好声，但说句实话，我对于物流方面的很多国家类通知基本上都是不闻不问、不看好的态度。原因无它，中国的物流发展至今天从一开始就不是国家在主导，都是市场行为自发而发展起来的，因此各种资源配置最好是通过市场的手段来完成而不是通过行政手段来完成更为靠谱。 　　对于电子商务与快递的协同发展工作，《通知》中各项内容也不是什么新鲜玩意，我们可以简单的进行一下分析： 　　什么叫“适合电子商务快递发展的物流快递管理制度和服务体系”？物流与快递具有社会化的普遍性，今天是电子商务，明天是冷链，后天不知道是什么玩意，难道每个领域都要有其自身的独特性吗，俨然到最后这又是社会资源的浪费，因此如何实现共同配送、标准服务才是更为主要的事情，另外就是我们现在可以认为衡阳货运公司电商模式就已经完全成型了吗？成型与否是市场说了算，模式不是政府说了算。 　　在这一点上，中国政府经常干的事情就是脱了裤子放屁，或者是自说自话，做什么事情刚开始虎头蛇尾，到最后是草草收场，甚至是黯然离场。在快递与电商协同这件事情上，我觉得北京当初推共同配送就是一个探索，最后怎么样，这不是纯属浪费资源吗？难道政府的人就没什么事情干了吗？后来干成那个样子也没人追责吗？还全国各地去学习，学习一个靠嘴吹起来的模式吗？ 　　所以我想说这一条没有什么实际意义！ 　　然后是将快递与电商的发展纳入到整体城市发展规划以及完善末端配送站点和网络。这都是大而全的话题，各个城市的自身发展规划都不完善还经常变来变去的，这个能实现吗？ 　　还是刚才那个案例，北京的共同配送不是按照这种设计来操作的吗，最后怎么样？哎！ 　　即使是财政部的投入资金其实都没有任何必要，凡是想做这块的都不缺钱，这样的扶持资金最终也都不知道去了哪里。真正有意义的我认为就是其中的“建立完善配送车辆标准体系并实现配送车辆规范运营、建立从业人员服务和考核标准，全面实现持证上岗”。 　　一到什么节假日或者是大型活动、有可能对社会治安有影响的政治活动到来，我们经常看到的新闻就是快递公司的车辆被查扣了、某某地方车辆又限行了。对于这种情况，各家物流公司、快递公司都是颇有微词，甚至是冒着被查扣的风险去运营，这是没有办法的办法。 　　对于车辆管理和运营是好几个部门管理的事情，有交通、有运管、有公安、有路政还有城管，厉害吧！如果真的能把这个解决掉，我想这才是真正最有利于行业企业发展的大好事情。 　　另外就是对于配送员的执证上岗、培训事宜，我认为还是非常有必要的。一般的快递员都是来自于农村或者是偏远地区的人员，他们中的许多人学历并不是特别高，对于素质教育、职业教育、安全教育都是非常有必要的，即是对于他们自身的提高也是对客户的有力保证。 　　其实，对于《通知》而言，我想说的是，面对电商的高速发展，政府意识到自己应该做点什么，我想说的是这种意识和态度是好的，如果他们真想管理、真想让这个行业发展起来，只需要做一件事情，那就是“放手”。这种放手实际而言就是一种公平公正，内外资公平公正、民营与国企公平公正。凭什么邮政的车时时、处处都能跑；凭什么外资的车辆都可以随便跑，而我们民营的就这个不成那个不成。 　　现在不是什么快递与电商协同发展的问题，而是协同发展的壁垒是什么？只有解决了这个问题才能有望解决协同发展的问题。不解决这个问题，则一切努力都是无用功。 　　我个人认为，公平氛围的缺失是当前最大的问题，其他的就不劳烦这些官老爷们操心了！我想说的是这才是实现快递与电商协同发展的最大问题，只有打破这一壁垒才能有望进行真正协同的事情。 　　2015年的到来。前几天有朋友说让我尝试着写一篇关于回首2014，展望2015的文章来，可能是由于水平实在有限，未能完成出一篇好的作品，所以感觉有点愧疚。而今天这篇作品只是在闲暇之余，作为一种对生活的总结，包括自己所遭遇的际遇说说互联网下物流那些事吧！ 　　有人的地方就有江湖。而作为一名平凡的物流人，其实真心的没有想过介入所谓的江湖之事，更没有想过如何的来炒作自己，可是却因为互联网的传播效率实在是太快，有时让你措手不及不得不考虑反手一搏。记得第一次写稿子《哥们，你这招也太损了吧》只是因为一次言论上的攻击和不服造成的，事后其实为自己那点衡阳货运小小的冲动感到自责，想很快的平息过去，毕竟那只是一次小小的失误，只是让我难以理解的是，无意闯进某一群体中才热闹了几天，后来据说是为了考虑群的什么因素，然后当初邀请我进入该群的朋友礼貌性的建议我自动退群。当然，事出有因我心里自知，其实对于我来说多一个群和少一个群都是无关紧要的事情，毕竟目前作为物流人的我并没有打算依靠互联网来赚钱或者营销什么，只是作为一个交流和学习的平台而已。当然，能够认识到志同道合的朋友也算是一种缘分吧。进群的动机简单得不能再简单，所以对于这些群的意见持一种很平和的状态，只是背后的黑手让我难以理解，所以对于今天一位朋友因为互喷而导致微博上被黑，我只能对这位朋友说：别人黑你只是因为他的格局不够大，或许看重了你的影响力而故意炒作呢？因此只有一句话可说：平常心看待就好！没什么大不了的，无非就是志不同不相为谋。而成大事者不拘小节，计较太多只能说度量大小而已！世上哪有十全十美的人呢？嘴巴长在别人身上，问心无愧足够！我自横刀向天笑，物流江湖，谁是最后的赢家绝不是画一张皮就可以的。 　　呵呵，说到这里，或许大家会骂说我不该说出这么直接的话语来，事实上物流本身就是一个必须务实的行业。记得我曾经对我们公司的一个运营的老大说了一句很实在的玩笑话，我说：“你的系统再优良，再完美，没有一个好的管理和运作团队，同样会瘫痪。”这就意味着物流就是必须务实的，我不知道目前有多少小专线企业面临人员紧缺的现象，如果说信息化，估计有很多都实现了，但是留不住人才，没有线下的运作，很多专线企业也没有办法把服务做到位！这样的例子我相信不少专线人都深有体会吧。所以对于这些变革，无论是整合创新还是什么的，仅仅依靠理论和互联网思维等等，再怎么风起云涌，变化归变化，没有风起云涌都是白搭的。有人曾经迷信外来和尚会念经，事实上有些企业就是因为某些经书而弄得不伦不类。记得我曾经与一位资深的物流职业经理人说了一个案例，为了学习某品牌物流的管理经验，花了重金找了该企业的培训师来培训自己的企业人员，结果到最后发现并没有起到多大的效益，所以不能盲目的迷信外来和尚，治标治本还是需要对症下药才能药到病除。对于自身企业的问题还是需要自己去动手挖掘和资料才行。至于在互联网上能够真正促成合作的物流企业有几家，我相信是很少的。没有线下花足了的功夫，想在线上轻易成功无疑是痴人说梦吧！不仅仅是因为诚信缺失导致的信任危机，还有契约精神，所以始终坚持自己的方向是对的，没必要为舆论而不开心！物流江湖，是是非非，真真假假，站得住的永远是强者！ 　　说到这里让我想起了曾经写的《侃侃互联网下的瞎扯淡》，这也是我在互联网上遭遇过的一个非常典型的案例。过程就是PK和被PK的关系，至于主角是谁现在都不重要，但是在今天来看始作俑者的态度，我倒自己为自己的小心眼感到惭愧，因为此人居然一直还是以一种不打不相识的态度笑脸迎人，并没有做出太多的反击。在这一点上我倒觉得挺难能可贵的，不管他当初是多么高调，事后的态度，即便是被黑被损还是始终保持一种态度对人，或许那就是度量。或许，他也深深明白这就是互联网下不见硝烟的战争吧！物流江湖的战争其实也开始因为互联网而蔓延起来！ 　　互联网下，战争无处不在，不管是什么网站随处可见一些专业的口水战，骂战，而物流行业在2014年间也随着各种格局的改变变得异常热闹起来，资本的介入更让物流界如火如荼，因为迷茫，谁都在寻找方向。因为没有方向，开始了更多的摸索和观望。事实上谁也不知道明天会是以如何结局落幕与收场，谁也无法预知未来命运会如何？就如一位朋友对我说：你把别人当做神一样对待，事实上别人也把你当做神一样对待。在这个让人变得浮躁和不安的物流江湖里，于是涌起了一波又一波的风浪来，为了前进而铺路或者牺牲别人，成就自己！这让人很容易想起了一句话：有人气的地方就有江湖，有江湖的地方就有厮杀，有杀戮的地方则会是战争的起点。处于变革中的物流江湖也是如此，可能会面临着一场场的磨难才行。其实这盘棋局最终还是物流人在掌舵的，没有物流人自己掌舵，再多的资本注入都是白搭。所以不管是在什么时候，我们可以尽自己所能来呼吁变革或者适应变革是没有错的，或许哪天你就会是成为改变行业的领袖，谱写出好的篇章来，这个是值得我们思索和追随的道路之一，也是可取的。但是，如果仅仅只是为了某种利益交易而去做，或许得转换方式了。人为财死，鸟为食亡很正常，但是也要有度。或许我不是一个很有商业头脑的人，但是我清楚的记得曾经有人批评我说：“别人的一个企业烧钱千千万，你凭什么来评判这些？说白一点别人赢了你赚不到一点好处，一旦失败了可能就会记恨与你。”现在想想，其实失败与成功没有绝对的界限，有的人事业做成功了，但是做人却不成功。有的人做人成功了，可能事业会做得更成功！所以，不管你是愿意做那种人，物流江湖，做人成功了才算成功吧！不成人则成仁。人字好写不好看可不中用了。。。。 　　一个人生活在世上总是会遇到那么一些容易让言论发生碰撞的事情。互联网下的是是非非也多，物流行业亦是如此。在理论派和务实派之间，到底该如何抉择呢？作为互联网时代下的80后还是说说自己的际遇吧！那就是前几天有一个微信朋友问我：我是某某投资公司的，想了解一下您对当前的货运APP的看法（因为货运APP炒得似乎太火），当时我回复的言论是：不好意思，其实我对这个行业了解一般！在我看来，我不想介入这类业务里面去，因为无论是成与否，投资与收益，风险都是并存的。对于一个一知半解的行业，除了保持沉默，我无权妄加评论。我之所以不评论，我相信我是为投资者负责，我也是在为自己的言行负责！起码我不用担心我哪天会心存愧疚。被人推崇和信任是一种幸福，但是不要轻易的因为自己的言论而被人扼杀就行。作为局外中人，偶尔也为那些投资者或者企业稍微想想吧。其次，有争议就说明会有火花的出现，换位思考可能也是一种鞭策，一种提醒，对于这些善意的攻击为何不能学会冷静思索而去采取负面的行动呢？大佬也好，名人也罢，世上永远没有十全十美的人，物流圈子也就是这么点大，在互联网上人人几乎都是抬头不见低头见，得饶人处且饶人吧！当然告诉朋友前几天问我的一句不算笑话的笑话：“互联网能够帮你赚到银子不？”意思是提醒我不要整天泡网，老老实实的学习一些务实的管理理论，做到知行合一。所以互联网下的物流江湖虽然是听取蛙声一片，但是那片鱼塘在，鱼儿始终还是离不开水，还是需要在水中活下去的。离开了水，就算有空气也同样会死亡。互联网下的物流企业线上和线下始终是需要结合才行的！ 　　说了这么多的不中听的话，还是说说2015年对于当前互联网下的物流江湖的一个乱的展望吧！其实在这一次又一次的争议中，聪明的人都已经利用线上的交流结交人脉关系，再通过线下的交易促成了一种好的合作关系，也就是实现了真正的共赢。更多的互联网人还是在始终如一的走那一条务实的道路。前几天，第一批从计算机专业毕业的大学生，自己创过业，又做了物流软件销售，研究和开发物流TMS系统，负责企业运营的一位职业经理人给我好好的上了一堂思想政治课，从对当前平台的推广和了解，联盟的分析以及对企业的2015年的一些战略规划等，从大数据上对于企业利润，成本的核算以及各方面的数据分析和跟踪等等，最终提醒了和瓦解了我的思想，让我意识到什么才是真正的危机，什么才是管理。或许，我的思维逻辑仅仅局限和停留在肤浅的表层上，真正需要深入挖掘的东西还很多，而我远远都不够！物流行业，仅仅依靠互联网思维目前是行不通的。而以后或许还是得拭目以待的。所以对于那些自以为掌握了人脉关系，自以为掌握资源的人来说，不要被互联网思维蒙蔽了眼睛！很多东西你不深入企业内部的管理，你永远不知道对方的水到底有多深，和你的合作的目的在哪里还是得好好看看吧！说不定一个大陷阱等着你了！这句话特别的不中听，望各位三思。本人确实不善于说美言。 　　2014年已经风起云涌，各种各样的危机论，整合论，岳不群来了，东方不败也到了，令狐冲，还有什么黄药师什么的都出现了，五岳派开始跃跃欲试，力争彰显英雄本色！陈胜吴广起义也揭竿起义了，如果说什么时候乱，此时的江湖算是最乱了。可能随时随地你可能会被攻击或许隐形攻击，所以2015年我们将会迎来更多对于行业的挑战。在这些风风雨雨中，我们该如何来面对这些战争呢？或许，随遇而安是最好的方式吧。随波逐流虽然可以学习，但是不可以盲目。在此再说一句：不管怎么拥抱互联网，始终要相信的是：没有线下的实战，所有线上一切都是枉然！献给那些在互联网思维下迷茫下的物流人，也献给自己自勉！互联网是无法让你赚到钱的，人脉关系的利用也是因人而异，没有能力和实力，一切都是枉然。因为现实不相信眼泪，网络就是网络，不要轻易的高估了你的能力！2015年，期待会有好的明天！

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