[第三方物流]我国第三方物流企业的发展研究

　　一、我国第三方物流企业的基本现状 　　第三方物流是指由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。生产经营企业把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给第三方物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，有利于集中精力搞好主业，提高企业核心竞争力。第三方物流在国际物流业的发展中占有日益重要的地位。据统计，北美、欧洲和日本等现代物流发达的国家，70％的企业正在使用第三方物流。近年来，我国的第三方物流得到了长足发展。第三方物流企业主要是一些原来的国家大型仓储运输企业和中外合资独资企业。如中国储运总公司、中外运公司、大通、敦豪、天地快运等。已在深沪股币上市的有26家物流企业，募集资金总额约为55亿元。这些企业涵盖了港口、仓储、管道运输、水运、铁路运输、汽车运输、客运等物流业的各个领域。目前，我国已建成由铁路、公路、水路、航空和管道5种运输方式组成的综合运输体系。 　　随着我国加入WTO，国际上跨国物流企业纷纷进军中国物流市场。国外企业的进入促使中国物流业竞争加剧，同时也推动了中国物流市场的发展。一方面是原有的运输、仓储、邮政等传统的物流企业经过改造向现代物流企业转变。如最近成立的中国远洋物流公司，这个具有47亿元资产的物流“航母”，将铁路、高速公路、航空运输联系起来，为全球提供低成本的物流服务。另一方面是新兴的第三方物流企业开始在全国崭露头角。据市场报报道，广州宝供物流企业集团有限公司2000年实现营业收入3亿多元，目前已在全国43个中心城市建立了6个分公司、43个办事机构，物流运作网络向美国、泰国及我国香港等地延伸。从总体上讲，我国第三方物流正呈高速发展趋势。 　　二、我国第三方物流企业发展存在的问题 　　作为一个新兴产业，第三方物流业在我国蕴涵巨大的市场潜力，呈现出较好发展前景，但与世界发达国家的第三方物流发展水平有一定差距。根据美国田纳西州大学的一份研究报告，美国大多数企业在使用第三方物流服务后，作业成本可降只能降低28%。我国第三方物流企业发展存在着一些不可忽视的问题，主要表现在以下几个方面： 　　1、发展环境不够优化。 　　据中国仓储协会的市场调查表明，中国目前第三方物流发展的环境还不够优化。一是使用比例偏低。我国生产企业原材料物流只有18%被分包给第三方物流，成品销售物流中只有16.1%被完全分包给第三方，而在美国可达30%以上。二是服务范围狭穿。在欧美，第三方物流提供EDI、信息管理等全新的服务项目，在很大程度上满足了客户的多样需求。而在我国，第三方物流的服务范围仍局限在传统的运输、简单仓储等方面。生产企业的外包物流主要集中在干线运输，其次是市内配送；商业企业的外包物流主要集中在市内配送，其次是仓储，再次是干线运输。近两年来，第三方物流企业经管各项服务的组成比例有了变化，但物流系统设计、物流总代理等高增值、综合性服务仍然未能成为我国第三方服务的主流服务项目。三是服务规模偏小。我国目前的第三方物流普遍存在规模偏小的现象。我国第三方物流企业平均员工数量为259人，而根据一份1997年以前的统计资料，此时的美国第三方物流企业的平均员工数量为432人，其中500人以上的企业占到了36%。另外，全国从事公路货物运输的经营业户有274万户，平均每个经营业户拥有的运营车辆仅1.43辆，拥有运营车辆超过100辆的企业只有中远、中外运等少数企业。四是服务满意度偏低。调查表明，国外约有80%的客户对第三方物流提供的服务表示满意。而我国只有54%的生产企业和53%的商业企业对第三方物流的服务表示满意。由此可见，我国第三方物流服务的满意程度是相对偏低的。 　　2、服务能力受到限制。 　　在我国，目前第三方物流企业主要分为传统的物流类企业（如从运输、储运企业拓展业务转化而来的企业）、外资来华投资新设立的物流企业、工商企业的物流部门转化而来以及中国邮政、铁路空运这一类特殊的垄断性物流供应商等。业内人士认为，这些物流企业依托各自优势，正积极开拓现代物流服务领域，但从目前的情况看，已有的众多物流企业普遍表现出服务能力不足的问题。一是物流服务机能原始、单一。据介绍，由于基础管理和掌控资源方面的限制，目前绝大多数物流企业都只能简单地提供运输和仓储等单项或分段的物流服务，而在物流信息、库存管理、流通加工等方面的服务能力还不强，特别是在提供适合用户需求的增值服务方面能力很差。二是物流运作效率不高。目前大多数物流企业还缺乏必要的物流信息系统和比较先进的装卸、搬运设备及运输车辆。他们的物流管理、组织与控制经验和技术比较差，专业优势不明显，整体物流运作效率不高。三是有效服务网络不足。据了解，目前市场上大多数物流企业的规模都不大，有的甚至只是几个人加几台车，少数大型传统企业转化而来的物流企业和具有较强实力的新兴物流企业还处在转变整合之中或起步阶段，尚未出现实力雄厚、规模和市场份额都占据显着优势的领先者，能在全国范围内提供有效物流服务的企业极为有限，更不用说在全球范围内提供有效物流服务了。 　　3、市场秩序比较混乱。 　　目前，我国运输市场还比较混乱，成本的畸形降低使得某些不规范经营的“劣质”第三方物流企业可以在拓展市场时给出很低的报价，而很多物流需求企业出于成本的压力，在外包物流业务或某些物流功能时将价格放在一个非常重要的位置，很多企业明知很多“劣质”物流企业的报价是建立在违法基础上的，但仍然经常选择将运输功能单独外包给那些不规范经营的物流或运输企业。这样不但影响了工商企业将物流整体外包，还出现了很多胆量大的“劣质”物流企业在竞争中将合法经营的物流企业“打败”的现象。 　　另外，资源整合不够。物流业作为一种跨部门、跨行业的业务种类，不但涉及公路、铁路、航空、水路甚至管道运输方式，还涉及多种业务种类。物流涉及的行业主管部门关乎众多政府部门，这些部门又各有各的规定，各作各的规划，“多头管理”制约了物流企业有效整合资源。虽然我国现行体制在力图改变条块分割管理，但仍然普遍存在着各行业、各部门各自为政的状态。因此在规划现代物流业的过程中，很难达到统一的标准，即使由所谓的行业协会制定了一些标准，但在实际执行中也困难重重。 　　三、发展我国第三方物流的基本对策 　　随着中国企业国际化的深入，针对我国目前第三方物流的机遇与挑战及其所存在的问题，从事第三方物流服务的企业应努力学习西方先进的物流管理技术和管理方法，结合我国自己的实际情况，建立适应于我国市场状况的现代物流。 　　1、构建企业核心能力。 　　企业核心能力指企业开发独特产品、发展独特技术和发明独特营销手段的能力。第三方物流企业要在竞争中立于不败之地，必须要有自己的核心竞予能力，才能在与国际、国内竞争同行的争夺战中保持优势。构建核心能力主要应从如下几个方面入手：知识技能的积累，技术体系的完善，组织管理体系的建设，信息体系的培育，企业文化的建设等。 　　2、进行资产重组，建立区域联盟。 　　实现资产重组可以使企业成为真正的市场主体，增强其活力；建立区域联盟可以将各自独特的企业资源整合为一体，实现互补和共享，同时还能使优势企业形成规模化经营，降低其运作成本。第三方运输服务企业重视不同运输方式之间的衔接，重视解决在这些关节点上的问题，重视与客户和合作单位的沟通与协调。同时针对自身重点客户和地区重点产业的物流服务需求，投资专业化的搬运设备，引进专业的运输和物流管理人员，在机会成熟的时候向专业物流运输服务转型，重点为某一类或行业的企业提供运输解决方案，增强运输服务的专业化水平，拓展运输增值服务的内容。各种类型的第三方物流服务公司，如专业的报关公司和专业的货运代理公司将业务发展的眼光集中到整合物流服务、提升客户满意度方面，从只为客户提供物流环节的专业化服务商向能为客户提供物流综合解决方案物流代理服务商的方向发展。客户的需求就是他们延伸服务的起点，在客户的需求中有些项目是他们能做的就自己做，有些项目是他们不能做的就为客户寻找外部资源解决客户的问题。总之，从客户的角度出发，真正站在客户的立场上，为客户解决物流链中各种问题，是许多中小第三方物流服务商需要逐步转变的服务理念，要从只重视客户物流环节的专业服务向重视客户整个物流过程服务转变。因为，对客户而言，最理想的物流服务商是最适合它的业务运作、成本控制和多环节物流解决方案的物流公司。因此，从关注单一物流环节到关注整个物流过程是单一项目第三方物流企业应该转变的物流服务理念。 　　3、先进信息技术和物流技术的充分应用。 　　进入网络经济时代，信息化是第三方物流企业成长的必然要求。信息是物流系统不可或缺的组成部分，诸如条形码(BC)、全面质量管理(TQM)、电子数据交换(EDI)、管理信息系统(MIS)、射频技术(RF)、地理信息系统(GIS)和全球定位系统(GPS)等在大型第三方物流企业中已得到充分应用。至于弹性制造系统(FMS)、计算机集成制造系统(CIMS)、制造资源系统(MRP)、公司资源计划(ERP)以及供应链管理等物流理论和技术对于第三方物流企业也同等重要。先进技术的应用是第三方物流企业在残酷的市场竞争中获得优势的有力手段。 　　4、跟踪市场节奏，及时调整企业经营战略。 　　在当今市场变化越来越快的形势下，对物流的需求出现了一些新特征。电子商务巨大的发展前景，给物流企业指明了发展方向。可以预见，能否抓住服务于电子商务的经济增长点，将是物流企业在未来的竞争中能否取得优势的关键。同时，与物流劳务的供需双方形成紧密的战略合作伙伴关系。在西方，工业或商业企业与物流企业长期结盟形成较稳固的战略伙伴关系已相当普遍。在日本，这种物流配送方式几乎占到社会总物流量的80％。我国企业应尽快建立这种战略联盟参与竞争，最好是强强联盟，这样才比较容易确立竞争优势。 　　5、培养综合型人才，提高服务水准。 　　目前，我国这类既懂技术又懂管理的复合型人才极其缺乏，国内的第三方物流企业应经过有计划的吸收、改善、淘汰，建设具有综合素质的员工队伍。第三方物流企业应加强信息化建设，加强对现有一线物流服务人员的服务意识和服务规范化行为培训，加强对企业中层管理人员的专业物流知识和客户服务管理技能培训。在今天没有信息化技术的支持，很难实现物流效率的持续提高，也很难做到对物流过程的监控和快速反应。但是，物流服务如果没有认真负责的一线员工，没有懂专业会沟通的管理人员，也不可能适应和满足客户对物流服务准确、快速、高效的需求。 　　1．具有专业水平和相应物流网络 　　通过专业化的发展，第三方物流公司已经开发了信息网络并且积累了针对不同物流市场的 　　专业知识，包括运输、仓储和其他增值服务。许多关键信息，比如，可得卡车运量、国际通关文件、 　　空运报价和其他信息通常是由第三方物流公司收集和处理。对于第三方物流公司来说，获得这 　　些信息方便而经济，因为其费用可以分摊到很多的客户头上。对于非物流专业公司来讲，获得这 　　些信息和专长的费用就会非常昂贵。 　　2．拥有规模经济效益 　　由于拥有较强大的购买力和货物配载能力，一家第三方物流公司可以从运输公司或者其他 　　物流服务商那里得到比其客户更为低廉的运输报价，可以从运输商那里大批量购买运输服务，然 　　后集中配载很多客户的货物，大幅度地降低单位运输成本。 　　3．有助于减少资本投入 　　通过物流外包，制造企业可以降低运输设备、仓库投资和其他物流过程中所必需的投资，从而改善公司的赢利状况，把更多的资金投在公司的核心业务上。许多第三方物流公司在国内外都有良好的运输和分销网络。希望拓展国际市场或其他地区市场以寻求发展的公司，可以借助这些网络进入新的市场。 　　4．资源优化配置 　　第三方物流企业还能使企业实现资源优化配置，将有限的人力、财务集中于核心业务，进行重点研究，发展核心技术，努力开发出新产品参与世界竞争；为企业节省费用，减少资本积压，减少库存，提升企业形象。第三方物流提供者与顾客不是竞争对手，而是战略伙伴，他们为顾客着想，通过全球性的信息网络使顾客的供应链管理完全透明化，顾客随时可通过Intemet了解供应链的情况。第三方物流提供者是物流专家，他们利用完备的设施和训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制，减少物流的复杂性。他们通过遍布全球的运送网络和服务提供者(分承包方)大大缩短了交货期，帮助顾客改进服务，树立品牌形象。第三方物流提供者通过“量体裁衣”式的设计，制订出以顾客为导向、低成本高效率的物流方案，为企业在竞争中取胜创造有利条件。 　　5．第三方物流公司拥有信息技术 　　许多第三方物流公司与独立的软件供应商结盟或者开发了内部的信息系统，这使得他们能 　　够最大限度地利用运输和分销网络，有效地进行货物追踪，进行电子交易，生成提高供应链管理 　　效率所必须的报表和进行其他相关的增值服务。因为许多第三方物流企业已在信息技术方面进 　　行了大量的投入，可以做到帮助他们的客户搞清楚哪种技术最有用处，如何实施，如何跟上日新 　　月异的物流管理技术发展。与合适的第三方物流公司合作可以使得企业以最低的投入充分享用 　　更好的信息技术。 　　物流就其客观存在而言，历史悠久，源远流长。作为一门研究学科，它起源于二次大战。发展到今大，现代物流不仅是节约成本，还在于企业如何选择物流策略来获取竞争优势。物流涉及到物流服务的需求者和物流服务的供给者。物流服务的需求者通常是指产品流通过程中的起点和终点，即生产方和消费方，又称物流的第一方和第二方。物流服务的供给者则是第一方和第二方提供产品在二者之间进行有效移动各环节所发生的一切服务，因此又称为第三方物流 (thirdparty logistics或3pl)。第三方物流的基本服务内容包括以下几个方面：客户服务、需求预测、订单处理、运输配送、存货控制、库存管理、加固解困、搬运装卸、包装加工、信息服务以及由此派生出来的其它各类服务内容。这是一个新兴的领域，当前正受到越来越多的企业关注。国际上，现代意义上的第三方物流业是一个大概有10-15年历史的相对年轻的行业，其有着巨大的市场。在美国第三方物流被认为处于产品生命周期的介绍——一成长期，其产值占整个物流业总值的57%，在欧洲平均在20%。物流成本占商品销售额的25%，在中国按3亿人民币的社会消费品零售总额计算，物流业产值将达到达到欧洲的20%左右的水平，则将达到 1500亿元。随着电子商务的蓬勃发展，中国的第三方物流必将迎来长足的发展。 　　然而目前我国的代理业还不发达，人们只对现代物流更是觉得生疏。过去各个单位潜在的物流需求，往往被当作单纯的运输任务，或者是交由本单位的车队去完成，或者在无可奈何的情况下交给专业运输企业托运。近些年来，我国开放城市外资企业日益增加，它们对物流服务的迫切需求，促使外资物流企业纷纷进驻我国，从而使我国运输业处于竞争劣势，但也使它们看到了自身的发展方向。许多企业单位为了集中精力搞好自己的主业，已经将运输服务部门“剥离”出去，使其服务社会化。这些运输服务部门失去“皇粮”后，不得不自己“找米下锅”，扩大服务范围，向物流业发展。 　　第三方物流供应者是一个为外部客户管理、控制和提供物流作业服务的公司。其在货物的实际移动链中并不是一个独立的参与者，而是代表发货人或收货人未执行。选择第三方物流，对顾客来说主要是基于对第三方物流业的期望：作业利益、经济利益、管理利益和战略利益。 　　当今社会正处在一个“即插即用”的时代，人们希望所使用的仟伺东西都是简单、快捷、方便的，这对于那些想寻求第三方物流服务的企业来说，的确是一个特殊的挑战。企业无论是将单个的仓储管理或是将一整套分销系统交由第三方去做，发展一个有效率的第三方物流关系，对于卖家和托运人来说，都需要做很多的工作。花这么多的时间和精力，到底是否值得?尽管有许多这方面的疑虑，有过这方面经验的人部知道它的代价值所在。专家们认为，把第三方物流活动简化融入到企业的运作中去，这是有可能实现的，但这种做法必须要保护买家不能有任何的多余支出，并且要营造一个良好的服务与支持环境，以方便第三方物流的最佳运作。对于大的货主单位怎样利用外部力量，即怎样选择物流公司，下面是几点经验之谈： 　　形成一个跨部门的组织 　　物流涉及面广，不是物流专业人员孤军作战就能做好工作的，一定要把本企业生产、市场营销和质量管理等方面的代表人物吸收进来，形成为一个跨部门的物流组织。只有这样，才能使有关各个方面都以主人翁的态度，一起来搞好本企业物流方面的工作。 　　确定本企业在利用物流方面的目标 　　确立这样的目标并使大家有明确的认识，这是选择物流公司的前提条件，也是以后衡量物流绩效大小的一个标准。目标确定以后，就不难预计需要克服的种种困难和选择最合适的物流公司。 　　测定用户对物流服务的需求 　　在确定本企业利用物流服务方面的目标以后，还要了解和测定用户(本企业产品的买主)在使用物流服务方面有哪些要求，以保证要选择的物流公司能够扬长避短，更好地提供物流服务。 　　制订选择标准 　　根据本企业的目标与有关用户的要求，制订出选择物流公司的标准。这个公认的标准，一方面作为评选物流公司的标准，一一方面作为评选物流公司的依据，另一方面也是今后对选中的物流公司提出要求的依据，所以要认真对待。 　　提出备选的物流公司名单 　　根据选择标准，在物流界物色备选对象。这些备选对象既应符合本企业的业务方向又应能适应本企业的地区范围。为了找到最佳合作伙伴，可以征求本企业供应商和客户的意见，也可以向专业机构咨询，甚至还可以在国际互随着互联网上广为物色。 　　征询备选取对象意愿 　　向备选对象发函，询问是否愿意投标。函中既要介绍概况及招标项目的工作性质与地区范围，又要求对方提供该公司的基本情况与力所能及的业务范围。 　　发出征询方案 　　向初审合格的备选物流公司发出征询方案，提出关于运输、仓贮及增值服务方面的要求，请对方在征询报价单到填写机构名称、服务能力情况与原有的用户单位及其报价。 　　进行实地考察 　　在仔细审阅回复的征询方案和报价单以后，组织力量有重点地考察4-5家最有中标可能的物流公司，深入了解其物流设施、业务程序、公司领导层与一般人员情况。为了便于对照比较，应由同一批人员集体进行考察并填写标准化的凋查表格。 　　复审备选对象的资质 　　本企业跨部门的物流组织根据调查报告、征询报价单及其他的有关资料，逐个评审投标公司的财务状况、管理理念与战略合适度。 　　@通过比较分析选定合作伙伴 　　采用层次分析方法将投标竞争者的各项条件同本企业原定的选择标准进行比较，将各备选物流公司的各项目的权重得分别输入计算机并作对照以便于领导层据以作出最后抉择。 　　确定了合作的物流公司，与其签订第三方物流协议，该协议的贯彻实施过程针对每个企业而各不相同，不过某些重要的考虑因素会有助于每个托运人处理好这些关系，这里我们向托运人提供一些参考意见。 　　清楚你的需求 　　由第三方来提供物流服务，要求托运人每一项活动都要紧随其后，并做彻底的自我检查。这意思是说要关注整个供应链的运作，而不仅仅是某一具体部分。对于物流管理者，要关注的是产品从原材料产地直到最终用户这一整套流程，包括售后服务。这样做的目的是切实了解企业的运作是否满足了这些需求和达到目标?一个企业只有在真正了解本企业的运作之后，才能从使用第三方物流中获得真正的利益。 　　自上而下，全面支持 　　引进第三方物流将会影响到企业各部门的运作，从销售、营销部门到财务部门，这就要求在合作政策、文化、行为等方面作相应的调整，最重要的一。点，企业的高层领导要全面支持这项设计。但仅仅有这些还不够，还要保证企业的各部门领导接受这项计划。 　　计划的实施需要额外的时间、资源 　　从一开始就要让第三方物流关系步入正确的轨道，因为在管理过程中，第三方物流公司经常有人员甚至是整个运作单位的变动，因此需要专门的知识来管理初次合作。一些第三方物流公司针对初次合作创造了一整套方法论，这里有一个模式供托运人参考。该模式称作“start”模式，第一个字母代表物流实施过程不同阶段，“s”(t，ategi)代表战略眼光;“t”(tactical)表不战术制定2“a”(assembling)指条件配备——一人员、信息系统、硬件、辅助设施、通讯;“r”(resource)指资源发展——一主要是人力资源诸如财务经理、供应链经理;“t”(training)代表人员培训——一培养使用新技术。 　　消除沟通上的障碍 　　各有关部门之间如果没有良好的沟通，企业就会在贯彻第三方物流协议的时候遇到阻力。例如，供应商在为新客户服务的时候会遇到一个最为普遍的问题，即常常会收到一些矛盾的信息，这些信息有的来自交通部门，有的来自财务或是营销部门。因此，为解决类似的问题，各部门应该紧密配合协调工作，找出沟通上存在的障碍，并解决之。有一个解决沟通问题的方法是直接委派某人监督物流协作关系。 　　将it融人计划中去 　　物流是一个数据密集型活动，每个第三方物流协议都包括信息的处理和共享，所以将信息技术部门从一开始就归入项目计划是理所当然的，这对于物流协议的的成功贯彻具有很大的帮助。 　　综前所述，企业与物流供应商该监督与检查项目运作的进展情况，并要意识到他们之间的关系将随着条件的变化而变化，所以事先准备是必要的。事实上，无论企业的目标如何，事先有所准备将会增加合作成功的机率。你会发现与第三方物流公司合作是物有所值的。 　　一、物流市场对第三方物流企业的认识严重不足 　　据统计，我国在现阶段，对第三方物流有着切实需求的企业主要仍然是一些外商投资企业、一部分新兴的高新技术、连锁经营、电子商务企业和极少数国有大中型工商企业。而我国的很多传统企业一方面还没有意识到需要集中资源以培养企业的核心竞争能力；另一方面，也是由于没意识到物流的重要作用，而忽视和不愿意采用供应链管理的模式。此外，对第三方物流的应用层次比较低。即使有一些工商企业将运输业务外包给运输企业，仓储业务外包给仓储企业，也只是企业间简单的、不稳定的业务联系，而没有建立长期、稳定、供应链管理意义上的合作。 　　二、第三方物流企业管理效率不高，资源浪费严重。 　　目前我国从事物流服务的第三方物流企业，多是从传统的运输仓储货代企业转型而来。很多的企业自身对物流的认识还停留在传统物流简单物流的水平上，提供的物流服务也集中于简单的低水平的物流服务。因此在这一领域也存在着物流设施重复建设、设备简单、完成业务的功能单一、效率低下，完成不了规模的网络运营模式。由于无法完成对物流需求企业的物流业务进行物流系统设计、物流功能整合、物流信息系统开发等高层次的物流服务，使得物流效率难以大幅提升。 　　三、第三方物流企业采用的信息技术落后，信息化程度低 　　我国的第三方物流企业虽有一些已在某些方面引进了高科技的工作手段，但更多的仍停留在传统的人工操作阶段。目前的物流行业信息技术应用系统大致划分为四个层次：分别是单点应用层次、流程优化层次、综合管理层次、和公共平台层次。而据不完全统计数据表明，目前，仅有少数规模较大的物流企业的信息化已经达到第二层次，实现了对物流业务流程的优化，占中国物流企业总数的18%左右。达到第三层次的物流企业仅占物流企业总数的5%左右。总之，我国第三方物流企业的各种物流设施及装备的技术水平较低，信息技术应用水平不高，信息系统建设滞后。条形码技术、物料资源计划和企业资源计划等物流管理软件，在物流领域中的应用水平较低，这都极大地制约了第三方物流企业的发展，影响了企业综合竞争实力的提高。 全球性物流服务功底不足，缺乏攻坚抢滩的魄力；最大弱点是缺乏经营管理所必备的稳定性；中国的物流经营管理没有全部统一起来；只有与外国第三方物流企业展开激烈竞争，才能克服自身弱点，迅速发展壮大。 　　近日，笔者听取了美国物流管理专家约翰?吉尔对托运人如何与中国第三方物流企业做交易的评论。 　　根据他的观察，现在中国已经开始出现规模很大的全外资第三方物流企业，但是托运人很快发现洋人独资的第三方物流企业缺乏全中国的物流网络，因此在中国大陆无法施展其拳脚，所以大部分中外托运人宁可多一些风险与中国第三方物流企业合作。 　　他认为，不少跨国经营托运人在中国急于寻找的是拥有全球性服务功能的第三方物流企业，其通常方式就是托运人直接到中国第三方物流企业总部考察，具体了解其实际全球物流服务操作功能。 　　现在的形势十分明朗，来自美国、欧洲和其他发达国家和地区的跨国贸易经营大户大多十分愿意与中国第三方物流企业合作，关键是后者必须拥有提供全球物流服务功能。但令人惊讶的是，不少中国第三方物流企业却更喜欢与中国客户合作而不是外国或者多国经营托运人合作，这种趋势似乎在2005年仍然没有减退。这只能说明，不少中国第三方物流企业自知全球性物流服务功底不足，但是在中国经济贸易发展势头如此强劲的今天，中国第三方物流公司缺乏在中国物流市场内攻坚抢滩的魄力，这是一个重大的失策。因为中国第三方物流企业只有与外国第三方物流企业展开激烈竞争，才能有助于中国第三方物流企业克服自身的弱点，迅速发展壮大。 　　当前中国内地的第三方物流企业与中国台湾和位于东南亚的新加坡同行有一定的差异。中国内地的第三方物流企业的最大弱点就是缺乏经营管理所必备的稳定性，或者可靠程度难以全部到位，尤其是中国第三方物流企业缺乏全球性物流服务的透明度，给人一种不确定性感觉。据不少外资托运人反映，中国内地的物流服务质量过得去，但是一旦离开中国大陆港口，物流风险和复杂性就陡然增加，其程度远远超过中国台湾和新加坡的第三方物流企业。问题的关键是中国的物流经营管理还没有全部统一起来，不同的城市、港口、地区有不同的物流经营许可，更严重的是中国第三方物流企业征收的附加费不正规，这种不明不白的行为往往损害中国第三方物流的信誉，在中国加入WTO后的今天，极其容易丢失客户，其实是得不偿失之举。 　　约翰?吉尔最后提醒说，千万不要以为，现在大批外国投资商涌入中国建厂、办企业，在中国生产汽车、电子设备等等，就会在中国世世代代呆下去，其实一有风吹草动，例如遇到工资膨胀，人力资源匮乏，无利可图，这些外国投资商就会像以前在其他发展中国家经常干的那样，拔腿就跑，把资金转移到他们认为劳动力更加低廉的非洲、南美、东欧等地方。 　　第三方物流企业存在的问题及弊端 　　第三方物流的存在提高了企业的生产经营的效率，也为人们的生产生活提供了方便快捷的服务。然而，现今的经济发展形势为第三方物流企业的发展提出了更高的要求。第三方物流企业主要存在的问题集中在以下几方面。 　　1规模小，服务功能弱，物流基础设施简陋 　　据中国仓储协会2010年初的调查，在采用第三方物流的需求企业中，有21%的生产企业和6%的商业企业对第三方的物流服务不满意。究其原因在于企业的规模小，资金实力差，服务功能不完善，且物流基础设施简陋。 　　2流通渠道不畅通，具有严重的地区局域性 　　根据中国物流与采购联合会于2010年的统计，物流服务商在全国范围内的市场份额均没有超过2％。第三方物流企业发展呈地域性集中分布。 　　3人才匮乏，管理水平低下 　　我国物流业还在起步阶段，高等教育和物流职业教育不完善，人才缺乏，素质不高。2011年物流专业人才已经被列为我国12类紧缺人才之一，未来五年该专业人才缺口达600余万。据粗略统计，2010年我国各类企业中物流的从业人员总数在1000万人以上，并且，随着经济的增长和社会物流总额的增长，物流从业人员的数量也将不断上升。我国物流从业人员虽然在群体数量上具有较大规模，但是物流从业人员素质普遍较低。据《中国物流与采购联合会》的调查，2010年以我国物流行业发展较快的上海和北京为例，大专以上学历的物流从业人员占第三方物流企业从业人员的比例分别不过是21%和19%，国内其他地区的比例更低。而其中具有物流专业教育背景的更是微乎其微。而美国奥尔良大学一项为期20年的全美物流职业调查显示，在被调查的物流业管理者中，92％具有学士学位，41％具有硕土学位，22％具有从业资格证书。由此可见，国内物流人才状况与发达国家差距甚远。人才是企业发展的原动力，人才的匮乏，势必影响企业的发展速度，影响企业运营的质量。 　　4企业体制不完善，缺乏创新 　　现阶段我国物流企业正处于摸索状态，根据中国物流与采购联合会于2010年的统计，80%的企业缺少一套完善的物流企业管理体制。完善的企业体制，是企业实现健康发展的有效保障，一旦缺少这种保障，必然使企业的发展陷入混乱状态，导致企业发展滞后，跟不上经济发展形势。 　　发展低碳经济，提升企业核心竞争力的对策 　　低碳经济理念是否得以真正落实，是现代社会中企业能否得到长远发展的关键因素。只有时刻把握经济发展态势，处处践行低碳经济理念，第三方物流才能在日益激烈的市场竞争中找准突破口，提升自身的核心竞争力，实现预期的经济效益和社会效益。 　　1政府充分发挥职能作用，做好倡导工作 　　有些政府已经把节能减排内容纳入区域合作战略的一个重要内容，但是仍然缺乏强有力的协调机构，区域发展的节能减排一体化模式尚未形成。因此，各地政府应当充分发挥职能作用，协助第三方物流推进结构调整，提高节能降耗工作水平。从根本上改变产业结构，从源头上优化能源消费结构；同时，要推动传统物流行业的升级改造，引导高新技术改造物流产业，最终利用先进的工艺和设备确保低碳经济的实现。 　　2发展循环经济和一体化经济，践行低碳经济理念 　　在第三方物流发展过程中要始终坚持这样一个理念：低消耗、高利用、重复利用的理念，发展一体式产业，充分发挥集聚效应的作用，减少能源的浪费。此外，各个企业间要实现优势互补，通过产业融合、技术经济合作，充分发挥各企业资金、技术、人才的优势，在发展性能源时，实行统一规划、统一布置，通过政府的宏观调控、市场的经济运行规律、有效进行生产力布局，科学发展，在更大范围内实现资源、能源的优化配置，能源基础设施一体化。 　　3提高企业整体主人翁责任感，筑牢以人为本的发展理念 　　实施低碳经济不仅仅只是第三方物流企业转型、引进高科技和高级技术人才的问题，与此同时这一决策的实施又是一项更大的挑战，这不仅仅要求第三方企业要实现低碳经济，还要求企业上下各个环节的工作人员以更高的社会责任感、更强烈的主人翁意识将低碳进行到底，实现企业内在以及外在两个方面自身价值的提升。同时，第三方物流企业应当坚持推广企业核心价值理念，严格按照以人为本、全面协调可持续发展的科学发展观来实现企业的成功转型，这对于低碳经济下第三方物流的发展具有重要的前提作用。 　　4力求企业与国际企业接轨，重视科技人才的培养，体现人文理念管理 　　首先，对于那些市场份额占有量较大第三方企业，可以将本企业与国际企业接轨，充分利用国际现有的科学技术，以达到最大的限度减少碳排放量，积极引进高技术人才，培养良好的企业价值观念，吸引高级管理培训人员，做到及时培训，更新管理知识。其次，建立有限的激励机制，包括物质的如提升奖金、增加红利、为优秀员工及其家人提供带薪休假、提供各类保险等措施，精神层面的，如面对面沟通交流、升迁职位、当面表扬、授予荣誉称号、提供高质量的员工培训等，让员工有归属感的前提下，树立他们的压迫感和竞争意识。再次，构建企业内部和新建制体系，始终以质量说话，以服务服人，吸取教训，诚信经营，树立国有企业的地位和荣誉。这样，企业才能提升形象，敦促内部运营管理水平的提高，实现企业核心竞争力的大幅度提升。 　　结语 　　低碳经济概念的提出，对很多对碳能源需求较大的企业冲击巨大。在低碳经济的冲击下，第三方物流企业首先应该充分的了解到低碳经济理念对物流产业的影响，然而第三方物流企业更应该清楚低碳经济只是一个外部环境的影响。而企业内部自身的影响才是培养企业自身核心竞争力的关键所在。不断的进行技术创新，管理创新，经营创新是提升企业自身竞争力的的三把利器。所以，企业应及时明确自身发展形势，综合考虑企业内外部因素，对低碳经济给予应有的重视，并努力寻找突破口，采取合理科学的措施，促进低碳经济下，第三方物流企业核心竞争力的提升，使企业在市场竞争中焕发更加动人的活力。

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