[快递加盟]快递加盟制能复制到国际市场吗？四种模式破难题！

中国在5月召开的“一带一路”国际合作高峰论坛上给出了这样的答案：世界是通的。这个“通”有五种内涵—政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通和民心相通。“五通”中的每一“通”都与中国快递企业“向外”发展息息相关。特别是对于那些致力于成为“快递航母”的上市企业来说，“向外”发展不仅是战略，更是一项必要的支出。天时地利之下，上市快递企业能否抓住机遇更上一层楼—— “出海”提速，“船”却不一样 从2月24日顺丰速运敲响深交所的开市钟，到6月3日菜鸟网络和顺丰在短暂地切断数据后又全面恢复业务合作和数据传输，中国快递企业完成集中上市，整整100天。100天里，上市快递企业国际化的步伐明显加快。 5月8日，圆通宣布收购香港上市企业先达国际，奠定国际化发展的网络基础，发挥海外竞争的先发优势。5月26日，顺丰与UPS宣布在香港设立合资公司。这两家中美快递市场的领军企业共同开发和提供国际物流产品，聚焦跨境贸易，拓展全球市场。 相隔不到20天，圆通和顺丰就先后做出了企业发展史上“向外”布局的最大动作。尽管实现方式不同，两家企业的目标都非常一致和明确—国际快递市场。这个由DHL、UPS和FedEx主导的市场目前不仅发展迅速，而且单件价格远远高于国内快递市场。 国家邮政局发布的《2016年邮政行业发展统计公报》显示，2016年，国际/港澳台快递业务增速加快。全年国际/港澳台快递业务量完成6.2亿件，同比增长44.9%；实现业务收入429亿元，同比增长16.1%。以此推算，2016年，国际/港澳台快递的单件价格约为69.19元。相比之下，国内快递的两大板块同城和异地的单件价格分别约为7.60元和9.03元。 针对此次与UPS的合作，顺丰控股副总裁黄德麟表示，随着中国电子商务市场以及移动互联网的快速发展，用户对跨境物流服务的需求复杂多样，需要迅速响应、灵活处理。基于这些变化，现代物流企业唯有快速迭代、协同创新，才能帮助顺丰的商业伙伴在新形势下取得竞争优势。 一位曾在国际快递企业工作多年的业内人士对记者表示，在国内快递企业中，目前最有希望成功开拓国际快递市场的就是顺丰。“知名国际快递企业全球网 络健全，要想在全球范围内推行某项战略或变革，往往需要较长的决策链条和响应时间。相对来说，顺丰的机动性、市场应变能力和执行力都更强。” 直营的归直营，加盟的归加盟 目前，中国上市快递企业“出海”可以简单地总结为“直营的归直营，加盟的归加盟”两种模式，即顺丰在国际市场依然延续国内直营体系，“通达系”在国际市场依然以国内加盟体系为主。而在国际快递市场占据绝对主导地位的DHL、UPS和FedEx三巨头全部在全球网络中采用直营模式进行管理。 不可否认，具有鲜明中国特色的加盟制快递体系对上市快递企业和中国快递业发展的影响是革命性和决定性的。但在直营体系快递巨头主导的国际快递市场，想要复制、分享这种商业模式并非易事。这也是中国上市快递企业在国际化进程中必须经受的洗礼。 在海外，纵横国际快递市场多年的直营模式和以“通达系”中国上市快递企业为代表的加盟模式的竞争才刚刚开始。相比国内快递，国际快递的流通链路长，转运环节多，因此对物流信息的标准化提出了更高的要求。中国快递业多年来的发展经验证明，与直营制快递企业相比，标准化正是加盟制快递企业最明显的短板。 DHL全球货运中国区首席执行官黄国哲（Steve Huang）在接受本刊记者采访时表示，DHL的系统可以让客户全程清楚地了解货物所处流程及预计到达时间，让货物在尽量短的时间内用较低的费用到达目的地。DHL能作出如此承诺，信心来源于其对每一个环节的直接管控。 UPS首席执行官大卫·艾博尼 （David Abney）此前在接受本刊记者采访时也表达过类似的观点。他说：“物流服务供应商应投资技术开发，提高服务的可视性和透明度，帮助客户减少不确定性，更好地实现风险管理。”但他也表示，“任何方案都不是放之四海而皆准的”。 标准化欠佳并不意味着加盟制在国际快递市场上没有立锥之地。与直营制相比，加盟制可以使快递企业更快地在人口众多、幅员辽阔的国家铺设网络，资产投入小，推广迅速。在世界第二人口大国印度，商业模式对标中通的快递企业Delhivery于5月获得了中国复星集团3000万美元的私募股权投资。 加盟制能复制到国际市场吗？ “‘通达系’国际化走的是在中国迅速铺设加盟网络的老路。海外的加盟商和客户都以华人为主。”一位跨境电商业内人士说。他告诉记者，“通达系”在国内的许多跨境电商业务都是为清关后的“海淘”商品做国内配送，是流通链路上价值较低的部分，本质上与传统“淘宝件”配送没有区别。若想拓展国际市场，需要充分利用上市融资渠道和国内消费者对进口商品的消费热情，抓紧建设海外仓运网络。 前述业内人士分析认为，快递直营制和加盟制两种服务体系的竞争优劣势短期内在海外市场并不会出现变化。直营制服务标准化更好，更易满足追求服务质量的消费者需求，仍会占据国际快递市场的主导地位。加盟制则可以满足部分对价格比较敏感的消费者的需求。 长期从事跨境电商物流服务的天津华宇股份有限公司总经理马东青告诉记者，国际快递企业的信息化水平更高，货物的包装更加规范，运输方式以空运为主，时效性更强，对安全的把控更佳。相比之下，国内快递企业的价格更符合中国消费者的实际需求，服务也比较灵活，但在规范化管理方面需要进一步提升。 加盟制快递企业在国际快递市场的机遇何在？国邮智库专家、中国快递协会原副秘书长邵钟林在接受记者采访时表示，加盟制快递企业在中国的蓬勃发展与国家改革开放的实施密不可分，几点因素不容忽视：首先，中国快递市场存在巨大的需求空间；其次，城镇化进程使大量农村劳动力急于寻找劳动市场，为企业提供了充足的廉价劳动力资源；最后，市场经济活跃使大量制造业产品和商务往来均需要寄递服务，邮政企业传统的普遍服务不能满足此项需求。 邵钟林认为，在国际快递市场，这几点使加盟制快递企业蓬勃发展的因素并不明显：首先，国际三大快递企业和万国邮联框架下的EMS主导国际快递市场的格局多年没有明显变化；其次，欧美发达国家劳动力成本较高，失业保障制度相对健全，企业无法找到充足的廉价劳动力资源；再次，加盟制快递企业的经营模式与当地的法律环境、文化背景和市场环境可能不兼容；最后，加盟制上市快递企业的品牌知名度在国际快递市场上并不算高，国际网络覆盖度低也决定了网络价值不高，推广起来难度不小。 从目前情况看，中国上市快递企业走向国际市场主要有四种模式。邵钟林详细地分析了每种模式的特点—— 模式之一：顺丰与UPS的合作。中美两国最大、最强的快递企业强强联手，优势互补。顺丰通过UPS接入国际快递市场；UPS通过顺丰更广泛地接入国内市场。这种合作模式很好地体现了互联网时代的互联互通内涵，合作前景广阔，市场空间巨大。 模式之二：圆通收购先达国际。这种模式首先解决的是“有没有”的问题。圆通实际上收购的是先达国际的直营制区域性快递网络，以降低加盟模式在国际快递市场的不确定性。这种模式需要大量的时间成本和资金成本来进行后续在价格和标准等方面的对接。 圆通此前运作的包裹联盟也值得关注。对比顺丰和UPS的双边合作模式，这种企业间跨国联盟的多边合作模式通常只适用于区域性地区，难以在全球范围内操作。目前，这种模式成功的先例只有依靠各国政府合作运营的国际组织万国邮联。 模式之三：阿里巴巴携中国主要快递企业在马来西亚打造国际超级物流枢纽。这种“抱团出海”的模式先在主要国家铺设干线网络，然后辅以在主要城市铺设网点并与当地企业代理合作的方式，逐步向全球拓展网络。相比前两种方式，这种方式的运作难度更大。它不仅需要外部的多边合作，更需要内部的多边协调。 模式之四：申通与多个国家的邮政企业或主要快递企业达成战略合作，以代理合作等方式开展干线运输、海外仓储和末端配送等一系列国际快递业务。这种模式在市场开拓方面的目的性较强，见效相对较快。哪个国家的业务好或潜力大，就向哪个国家重点投放资源。 邵钟林表示，中国上市快递企业走向国际市场，应以建立起管控有力、运营高效的网络为核心目标。如果只是简单地把加盟制从国内照搬到国外，依靠在不同国家寻求不同代理合作伙伴运营，难度非常大。“快递网络的价值体现为网络整体，而不是单一的某个点。” 注：本文选自《快递》杂志2017年6期，转载请注明作者及出处。 应国家邮政局发展研究中心的指导，圆通快递于近日推出“隐形面单”，隐形并不是纸质面单隐藏不见了，而是针对三个方面隐形，即实现对用户的手机号、姓名和地址信息做加密处理。 圆通快递此举引起了很多人士关注，关于圆通快递加盟的问题也是再惹关注。 圆通快递加盟按省级城市、地级城市、县级城市的等级分类，加盟费则按照等级分类标准收取，加盟费10万-20万。在内地二三线城市10多万，县城要看经济发展情况，但应该不会冀低于10万，包括设备比如电脑、车辆、员工工资等，流动资金在3万。 以上关于圆通快递加盟费等内容由笔者根据知乎上一位匿名用户回答整理得出。 网传圆通快递已有网点的地区不能加盟，2016年9月5日当时有知乎匿名网友发帖指出圆通快递重点在以下区域招募加盟商，笔者摘录如下仅供大家参考。 圆通快递拟招募区域为： 广东省：清远市连山壮族瑶族自治县 陕西省：安康市宁陕县 四川省：甘孜藏族自治州得荣县、石渠县、白玉县、新龙县、木里县、雷波县、金阳县、布拖县、四川省阿坝藏族羌族自治州壤塘县、若尔盖县 云南省：大理州南涧县、剑川县、漾濞县、洱源县，云南省迪庆州德钦县、云南省楚雄州永仁县，云南省普洱市西盟县，云南省楚雄州姚安县、云南省昭通市绥江县 贵州省：贵阳市贵安新区 西藏自治区：那曲地区、阿里地区、昌都地区 陕西省：临汾市永和县、汾西县 很多想要加盟圆通快递的人心存疑虑：如果加盟申通快递的一个网点，提成是多少？实际上现在包括申通快递在内的很多快递公司都实行网点承包制度，加盟商加盟某个划定的区域之后，这个区域里所有的业务都由该加盟商负责，每个月固定上交总部多少钱，剩下的收益全部归加盟商自己拥有。 笔者在这里郑重提醒，加盟快递之前一定要了解清楚退出机制，万一做了一段时间不干了，要怎么退出，从提出到退出来要多长时间，加盟费要损失多少等问题要搞清楚，并明确写在合同里面。 一般来说，快递的退出是要你找到一个下家愿意接你的摊子你才可以退出。有些人做的好了赚了点钱想转让还容易些，而那些做得不太好不太赚钱的，转让个一年半载都没人接手是很多的。这时候就要看你当初的加盟费交了多少了，如果交的少的话，直接放弃加盟费押金只求脱身出来也不可惜；而如果交了很多加盟费不忍心放弃的话，那真是被拴住耗死在那里了。 申通快递上海3个网点快件爆仓一事，引发了广泛关注。早在2015年年底，申通快递三林分公司就曾因经营不善拖欠员工工资导致2万余件快件积压站点无人处理。这次申通快递加盟制模式再次陷入困局，也引发了业内的思考。 一名不愿透露姓名的业内人士告诉记者，目前在“三通一达”加盟制的模式下，各加盟商是经营活动的主体，系独立法人，原则上自负盈亏，快递员的工资由网点支出。“如果网点的收件量小，派件量大，利润其实很小，经营压力也就大了。尤其在上海市中心，房租和人力成本高，出件少派件多，利润被压缩就可能出现资金链短缺等经营问题。” 如何解决用工荒？ 申通明年将推出调整方案 针对此次爆仓暴露出的用工荒问题，申通快递新闻发言人回应，这是全行业面临的问题，大城市尤为严重，只能慢慢解决，不是一朝一夕的问题，他分析原因：“第一，现在打工的都是90后，90后的员工本身流动性就比较大。第二，上海的快递市场非常庞大，每年都在以50%的速度成长，业务增长太快导致人员匹配不上。第三，电子商务发展太快，竞争过于激烈，销售价格在下降，各个环节收入被影响。” “为了解决用工荒等问题，申通将在2017年进行一个比较大的调整。这次调整的具体方案还没定，但是主要思路已经确定。第一是对区域进行重新对划分调整；　第二是对申通的盈利模式进行调整，将以取件为主的盈利模式转换为以派件为主的盈利模式。不过，根据目前的情况来看，实现盈利模式的转变尚存在难度，因为牵涉的利益比较多，可能通过设置试点方式先行尝试。” 如何改善加盟模式？ 部分企业将重点网点收回直营 除了用工荒，“三通一达”的加盟制模式也是此次爆仓的一个关键所在。记者昨天采访了申通某郊区分公司的负责人，对方表示其主要业务是派发从其他地方送来的快件，自己发出的快件比较少，“我们公司发出的快件，一件的毛利润约为3元，但派发其他公司送来的快件，一件的毛利润不到1.5元。我们本来效益就不如市中心的公司，这两年，为了争取跟淘宝卖家的合作，快递公司采取恶性价格战，利润严重减少，派发有些快件还会亏损。” 上述负责人也表示，快递加盟商的主要利润来自收件，对快递员来说，收件获得的收入也远高于派件的收入。 目前各大快递公司都已上市完毕，对加盟商的控制力和服务质量，直接关系着未来的发展。据悉，为增强对加盟网点的控制，一些快递企业将主要或重点区域网点收回直营，例如圆通已经将大部分省会城市以及重点非省会城市一级网点收回直营。 业内人士告诉记者，目前申通对加盟网点的控制力相对较弱。“申通基本没有直营网点，全是加盟制，导致总部的控制力较弱。但另一方面，加盟制的投资回报率又是比较高的，所以申通才坚持走这个模式。” 对于此次申通网点爆仓产生的巨大影响，上述业内人士分析称，原因在于申通网点的规模较大，“从加盟网点的数量上来说，中通、圆通和韵达的加盟点都超过2000个，单个加盟商体量小。而申通只有1500多个，加盟网点的单个体量最大，一旦某个网点出现类似的爆仓事件时，波及范围也就更大。” 如何面对升级转型？ 专家：根据用户需求进行精确调整 上海交通大学安泰经济与管理学院运营管理系主任蒋炜教授指出：此次春节后快递行业的用工荒，表面上是由外卖行业冲击导致的，但实际上，主要原因是快递行业自身不够集中，相互竞争过于激烈所致。 目前，快递行业已面临着升级转型的迫切需求，而升级转型的过程中，必然会出现大浪淘沙，更新换代。蒋炜说：“快递公司应该在这个过程思考，用户的需求到底是什么？根据用户的需求对服务进行精准调整。比如我们最近经常发现的一个问题，快递或外卖小哥为了保证速度进行超速驾驶。我们应该反思，快递真的需要那么快吗？对速度的过分追求恰恰是快递行业竞争走向极端的表现。” 顺丰宣布A股上市后，菜鸟物流随即宣布100亿融资，前者估值可能接近1000亿，而菜鸟估值也达到了500亿。再加上申通快递、圆通快递的借壳上市，资本市场对快递的热情空前高涨。 令人非常遗憾的是，目前市场上对快递行业和公司深层次的模式、财务、数据等问题探讨不够深，影响了市场对快递行业的正确认识。本文计划用非常大的篇幅来详细分析快递业的各种模式，比如三通一达的加盟模式、顺丰的直营模式、苏宁京东的自营模式、菜鸟物流的平台模式等。 在快递业务量连年高增长的带动下，国内快递业的处理能力也在飞速进步。从最高日处理量的数据来看，2012年“双十一”期间我国快递业最高日处理量刚刚超过3000万件，仍低于同期的美国快递业。而到了2014年单日最高处理量就已经达到1亿件，创世界纪录，2015年这一数字更是增长到1.6亿件，三年复合年增速超过70%。 美国快递业务量的峰值则出现在感恩节至圣诞节的假期中，估算2015年美国快递业最高日处理量约为8000万件，仅相当于我国快递业的一半。以FedEx、UPS、DHL、TNT为代表的快递海外快递巨头，最大的特点是直营，即整个网络从总部到末端全部自行建设，包括人员、车辆、飞机、场站、设施、分拨中心全部自有。 为什么同样是快递业务，中美之间会产生这么大的差异，本篇专题将从业务模式角度解释这一差异。 一、外包模式——加盟和服务外包 中国电商快递在电子商务爆发式增长的年代，由于直营建设无法满足高速增长的需求，摸索出了一套完全不同的轻资产模式，即加盟制，下面我们将详细阐述加盟制的网络组织模式。 1、加盟制快递模式 一单快递从收件到派件，总共经过三大部分：收件端加盟商，总部干线，派件端加盟商。三个部分之间没有任何股权关系，每单快递从上一环节到下一环节都需要向其支付运费，实际上是一个社会化线下互联网的模式来运送快递。 国内的加盟模式以“三通一达”最为典型，在这个网络组织模式中，总部是接触不到终端客户的，总部的客户是加盟商。 加盟商负责终端市场营销，收快递，派快递，他们才是真正对接终端客户。 2、快递收入成本拆分 假设终端寄送一个快递，向消费者收费8元。加盟商收入：8元。加盟商成本：付给快递员1.5元，运到分拨中心运费0.2元，城市内分拨费用0.5元，付给总部面单费0.9到1元，付给总部干线运输费1.5到2元，付给派件端派件费 1.5 元（总部代收）。 加盟商竞争激励，价格战导致单件收入下降，对利润的影响非常明显。从收入结算模式上看，加盟商价格战对总部利润基本没有影响，但一般而言，为了市场份额，总部会补贴加盟商参与价格战。 3、“三通一达”收入来源 三通一达总部只管理干线分拨中心及信息系统，主要收入来源是： （1）向加盟商收取面单收入：平均每单0.9到1元，面单印刷、运输成本约0.1到0.2元，这块纯利润0.7元每单，现在每天900百万单，每天900万*0.7，是三通一达总部最主要的利润来源。 （2）干线物流运输费用：向收件端加盟商收取每单1.5到2元，毛利约0.2元。 （3）卖给加盟商的信封、工作服、物料也有小部分利润。因此每件快递的毛利大约0.9元左右。 总部的干线车辆和仓库总部基本上也是租赁，所以三通一达总部是完全轻资产，且对于下游加盟商有着较强的话语权，因此盈利能力非常强，三通一达总部的ROE都在50%左右。 4、加盟商利润率仅有5% 加盟商的盈利能力取决于其所在地段，如果这一地段收件多，派件少，其利润率就高，如果收件少，派件多，其利润率就低。如果出现极端不平衡，如西藏、青海等地的加盟商，派件远大于收件，则其就会通过提高派件费提高盈利能力。 加盟商的前期投入成本取决于其加盟的时间，从2005年到现在，快递行业一天一个样，早期加盟的加盟商前期投入非常少，但每年利润非常高。这两年想加盟一个快递品牌，在一个中等规模的地段至少投入一两千万，并且最大的问题是稍好的地段已经基本没有空闲，都被瓜分完毕。 加盟商的快速壮大也带来加盟商群体的利润率下降，现在平均只有5%左右，与总部差距越来越大。以申通北京加盟商为例，2013年6000万利润，2014年是1个亿，2015年不会超过5000万，现在其业务量一天在20万票左右，年收入约7.3亿。 二、直营模式——重资产拉低利润率 作为本土高端快递的代表，顺丰从2002年开始坚持直营化。实际上，在这之前，顺丰也是加盟制模式，但由于加盟商割据严重，王卫强势收权，有传为他还因此受到人身安全威胁。顺丰的直营化改造，让其大幅提高服务质量，在高端快递领域基本没有对手。 1、直营的运营成本高企 但其较高的网络运营成本，使其盈利能力和业务收入增速远远不如三通一达总部，我们估计其净利润率及ROE水平均在7%到8%左右，收入增速目前在25%到30%左右。 截至2015年7月，顺丰拥有员工近34万人，网点约12260个，覆盖了中国大陆31个省、自治区和直辖市，300多个大中城市及 1900多个县区。 此外顺丰速运还在港澳台地区以及新加坡、韩国、马来西亚、日本、美国等国家设立了网点，服务覆盖全境，同时先后开通了泰国、越南、澳大利亚、蒙古、印尼、印度和柬埔寨等国家为新目的地。 运输网络方面，顺丰拥有150个各级中转场以及一万多台运营车辆，并控股顺丰航空有限公司，为公司核心速运业务提供稳定高效的空中运力。顺丰航空以深圳为主运营基地，先后开通了多条辐射全国各主要城市的货运航线。截至今年1月，顺丰机队规模达40余架，其中自有货机27架，已租赁全货机约20架。自有货机机队主要由B737和B757机型组成，同时接收了首架 B767全货机，成为国内第一家拥有B767-300型宽体全货机的快递公司。 2、中邮速递的资产太重 脱胎于中国邮政集团的国资快递龙头EMS（中邮速递）也属于全直营、重资产模式。中邮速递成立于2010年，是当时邮政集团实施邮政竞争性业务与邮政普通业务的分业经营，进行邮政速递物流业务专业经营改革的产物。 中国邮政速递物流公司（简称中邮速递）作为运营全国邮政速递物流业务的平台，整体继承了邮政集团的速递业务和物流业务，因此也继承了传统邮政系统的直营模式，是典型的重资产企业。 早在2011年底，EMS（中邮速递） 的总资产便已经达到223.69亿元，相较之下，“三通一达”中的申通快递2014年底总资产仅为29.69亿元，不及EMS的七分之一。 得益于传统邮政系统的网络和渠道，EMS也是我国地域覆盖最广、网点数目最多的本土快递商。EMS 的业务范围遍及全国31个省（自治区、直辖市）的所有市县乡（镇），在全国的网点数量超过4.5万处，同时还通达包括港澳台地区在内的全球200余个国家和地区。 此外，EMS 的全直营模式也意味着企业在扩展网络、提升效率之时需要庞大的资金投入，因此EMS每年的资本性支出额也相当可观。2009年至2011年，EMS资本性支出承诺金额分别达到8.09亿元、11.39亿元和14.43亿元， 以完成每年逐步增长的对于仓储设施、运输设备、集散处理中心以及揽收投递网点的建设维护等方面的投资，相当于当年公司营业收入的4.1%、5.1%和5.6%。 3、直营模式的定价更高 从总部到末端的全部快递网络的构建和运营上选择了自建与自营，所以与加盟制企业有着全然不同的成本属性。 其一，采用直营模式的快递企业需要承担从总部到末端等各个环节的全部支出和费用，造成其成本要高于加盟制企业。 其二，直营模式下运营管理链条长，导致直营模式中企业成本构成复杂，而加盟制快递的营业成本构成则相对简单（主要来源于干线运输成本和面单成本两部分）。 其三，在直营模式下，整个快递网络维持运转所需要的人工大部分都纳入了总部的直接管理中，形成可观的人工支出，占到总成本很大的比例。 直营模式与加盟模式在运营与成本上的不同特性也导致了两种类型的快递商在价格上的差异。采用直营模式的EMS以及顺丰的快递定价要高于采用加盟商模式的“三通一达”。 以上海-南京线路各快递商普通快递产品为例，圆通、中通、韵达官网上的首重（1kg内）指导价分别为10元、10元和8元，低于EMS和顺丰的12元。在续重费用上，加盟制快递同直营快递相比的官网标准报价则相差无几。 然而，对“三通一达”而言，上述的运价标准事实上并不是其向客户实际收取的运费，各地加盟商拥有根据各地情况自行定价的权力。 实际上，对于以“三通一达”为代表的国内加盟制快递企业，加盟商向其最主要客户——电商客户（如淘宝）收取的每单运价远远低于官网公布的总部指导价，甚至在价格战中以每单不超过5元的低价抢夺客户。 4、直营利润率低于加盟 由于重资产和高成本，直营制快递企业在净利率、权益报酬率（ROE）和总资产报酬率（ROA ）等财务指标上的表现要差于加盟制快递商。对比EMS（中邮速递）2011年和申通快递2014年的数据，EMS在净利率、权益报酬率（ROE）、总资产报酬率分别为3.5%、7.3%和4.1%， 远远低于申通快递的10.7%、46.6%和21.5%，反映出直营制快递相对较低的利润率水平。 需要注意的是，对于加盟制快递，这里对比的口径是总部，加盟制的盈利情况并不在比较范围。实际上，由于话语权较弱，加盟商的盈利能力远低于总部（平均净利率在5%到10%）。 三、加盟制和直营将长期共存 欧美快递业没有采用加盟制的原因是发展历程不同。欧美是在50、60年代就开始产生快递服务，而电商业是2000年以后才产生，且发展速度远不如中国。 而在中国，电商开始发展时，中国还没有成熟的商业快递业态，某种程度上，电商和快递在爆发增长的年代是互相促进的，加盟制很好的满足了2005年以后电商爆发式增长。 1、加盟制利益方多元化，直营制利益方一体化。 加盟模式下，总部，各地加盟商都要考虑自身的利益，都希望尽量多赚钱，造成节点之间有矛盾时会影响全网的执行力。而直营制模式下，快递企业为了全网服务质量而牺牲某些网点或区域的利益是非常容易的。 2、加盟制难以标准化，直营制易于标准化。 一个很明显的例子，三通一达推行前端揽收数据电子化比较困难，而顺丰这一比例较高。不过加盟制的末端的标准化、数据化程度低可以通过总部的信息系统建设来弥补。 3、网络灵活度差异。 加盟制可以非常容易的调整网络布局，这也是其能适应飞速发展的电商需求的原因。而直营制下，增加网点或减少网点决策流程就相对长很多。 4、成本的差异。 加盟制相当于利用人际关系关系集结全社会的运力、仓储资源完成快递流程，节约成本非常明显。而直营制所有网络资源自己建设，在全社会基础物流资源过剩的大背景下，有资源重复建设之嫌，因此运营成本普遍较高。 5、人力成本。 加盟模式下收件端与派件端被外包出去，从而使得快递企业无需向数量众多的收件员与派件员支付工资，而是由加盟商支付，而加盟商管理的员工流动性大，在劳动力政策上灵活性极强，节省了很多社保和规范成本。 在应对“双十一”这样的快递业务量的峰值，以计件工资为主要利益驱动的加盟商快递员往往会邀请家庭成员或其他社会人员一起参与收件派件，以最大化个人收入。 目前来看，加盟制快递网络的安全性还是比较高的，全国性的网络和大的加盟商都是没有问题的，问题只是局部的。由于电商快递的选择权并不在消费者，而在商家手上，加盟制快递的低成本很好的满足了电商卖家低成本、高时效的要求。 因此，在电商仍高速发展，且中国快递体量十分庞大的前提下，完全直营是无法满足如此大的快递需求。 因此，加盟制和直营制将长期共存，三通一达等电商快递转向重资产模式的可能性非常低，并且专注于不同的细分市场，前者为电商服务，而后者为高端商务需求服务，两者的互相渗透会不断发生。 洞见曾经提出过一个“油井模型”，即做生意就像挖油井，虽然具体细节说起来很复杂，但大的框架步骤也就三步： 第一步，选择钻井点（选择合适的项目） 第二步，投入人财物开始钻井（为生意搭架子，冷启动，运营和调试） 第三步，根据出油情况决定继续钻还是撤（看财务表决定继续干还是跑路） 大部分人都认为最关键的地方在于第二步，不管是产品能力，融资能力，营销能力，带团队的能力，都是做好第二步的能力。但实际上，我认为第一步，也就是选准项目，才是最难也是最重要的。回复“选项目”，有惊喜！ 　　加盟制对中国快递的迅速崛起起到了不可磨灭的贡献，但是发展至今，加盟制出现的问题也越来越多。 　　为何会出现这种现象？曾经风光无限的加盟制到底怎么了？加盟制快递末端网点未来的出路在哪里？近期，将推出系列文章，探寻加盟制网点未来的发展方向。 　　出品 | 运联传媒（ID：tucmedia） 　　转载 | 双壹咨询 　　电子商务的蓬勃发展，让以“三通一达”为代表的快递企业也得到迅猛发展。然而，他们基本上都是以加盟模式迅速铺开网络的。时至今日，以“桐庐帮”为代表的快递加盟模式已经占据了快递行业的半壁江山。应该说，加盟制对中国快递的迅速崛起起到了不可磨灭的贡献。 　　但是发展至今，加盟制出现的问题也越来越多。与行业的高速发展相比，末端网点面临的生存压力越来越大，越来越多的网点正陷入亏损的边缘。 　　为何会出现这种现象？曾经风光无限的加盟制到底怎么了？加盟制快递末端网点未来的出路在哪里？接下来，让我们一起探讨吧！ 　　音符 　　近期，笔者走访了上海的一个加盟制网点。 　　老板叫徐强，今年已经近60岁了，亲身经历了快递发展的这20年，可谓是快递早期的拓荒者。快递起初是亲戚朋友成片划区，搞加盟、承包，“开荒者”的开荒之路也是很不容易的，不仅艰苦，而且亏钱。 　　徐强刚起步之时，划了很大的一片区域，但随着其他网点加盟地盘不断缩小，最后只剩下目前经营的这块两条街大小的区域。现在看来还算比较幸运的，能够坚持营运下来。 　　笔者早上9点到达这个网点时，早班件基本上都已经派送了，场地干净整洁，这倒是与我们印象中脏兮兮的网点形成了鲜明反差。 　　图片来源于网络 　　笔者还了解到，徐强的这个网点属于一级加盟商，目前业务规模是收件7000票，派件7000票，所处位置位于一线城市主城区，场地面积450平米，房租35万/年，网点人数位78人。并且，网点没有采取二级加盟模式，而是采用直营的管理模式，让网点管理呈现出“现代化的管理气息”。 　　接待我们的是网点经理，据介绍也已跟随老板5个年头了，却是个实实在在的90后。经理向我们介绍了网点的基本情况，并带我们参观了场地和办公室。 　　这与我们走访的很多网点有所不同，大多数的网点特征就是“夫妻店”或者亲朋较多。但徐强的这个网点则是由经理、司机组长、客服主管、财务主管来主理，而且都是自主招聘的人员，基本没有亲朋参与公司的日常管理。 　　采访中笔者还发现，网点公司从管理者到业务员对公司的满意度都很高。业务员收入高，拿到6000元以上薪资的（包吃住）很普遍，而老员工的收入甚至能达到2万元左右。大多数网点存在的人员流失率高的问题，在这儿不存在。 　　图片来源于网络 　　由于网点公司的中间层被去掉了，很多政策可以直接落实到一线业务员的身上，比较符合扁平化的管理理念。再加上老板本人在员工管理上做得比较到位，网点人员稳定，业务也相对稳定，盈利能力自然而然上升，市场占有率就高。对老板而言，日常管理就交由经理全权负责了。 　　如何判断一个网点运行得怎么样？很重要的一点就是看老板是否轻松。网点管的好，老板轻松。但凡老板平常都是一副苦哈哈的样子，轻松不起来，那可见这个网点管的不够好了。 　　经过在此网点的走访观察，也许能得出一个结论就是：徐强网点的经营状况充分说明，他的管理方式是比较符合目前快递发展趋势的。 　　双壹称这种模式为“直营式管理”。当前很多网点生存困难，难就难在管理不到位。尽管市场竞争、总部政策等因素导致网点利润变少，但为什么同样的环境下，有一批网点生存的依然很好？答案只能是管理。如果网点老板的思维仍然停留在“一包了之”的状态，那么能否生存下去是个十分艰难的问题。 　　上海的这个网点为加盟制网点的管理变革提供了一种可探讨的模式，就是“去中间层”，实行扁平化的直营管理，让利于业务员，保证网点的稳定运营，才能在激烈竞争中生存下来。 有哪些快递可以加盟？快递物流加盟项目哪些好？快递加盟哪家好？快递加盟哪家利润高？各大快递加盟费要多少钱？2015年快递加盟最新排行榜出炉了。排名依次：顺丰速递、人人快递、申通快递、圆通快递 、中通、宅急送、汇通,韵达、宅急送、汇通快递、韵达快递等。 一、顺丰速递 顺丰是国内快递行业内口碑比较好的快递公司，相信经常网购的朋友比较清楚，在我看来其最大的特点就是速度快，当然价格也是最贵的。如果你想加 盟，那很遗憾的告诉你，不行! 顺丰是不加盟的!因为它属于直营企业，公司自上而下的管理，跟其他公司不同。除非你垄断了当地的航空运输，或在当地有运输业有很大的影响。 二、人人快递 人人快递是一个创新型的快递，在模式上与传统快递有着很大的区别，派送件不仅仅局限于现在所寄的快件类型，任何贴近生活、需要帮忙的都可以派 送，如：快递买菜、快递挂号等。需要说明的是，人人快递通过手机端发件，物品由自由快递人随程捎带，直提直送，不中转，自由快递人则获得全额快递费，而不 是按单提成，一来可以降低快递企业的人力成本，二来还能解决快递不快、暴力分拣等问题。因为模式创新而独特，其良好的发展前景吸引了不少行业人士加盟。 三、申通快递 申通也是国内比较好的快递公司之一，对国内快递市场颇具影响力。总部在上海，主要从事市内、省际快件，其加盟属于品牌授权加盟模式。 第一种情况：向上海总部申请成为一级代理，加盟费比较贵，审核也会比较严格。 第二种情况：假如你所在市级已有加盟商了，那可以向本地申请承包，申通快递加盟费就会少很多，但是会收取你派件费、面单费、中转费等。 四、圆通快递 圆通快递成立得比较早，虽然它是加盟形式的，各地服务水准可能有差别，但圆通也算是行业内老资格了，经验丰富，网点也比较多。 圆通加盟按省级城市、地级城市、县级城市的等级分类，加盟费则按等级分类标准收取，加盟费10-20万。在内地二三线城市10多万，县城要看经济发展情况，但应该都不会低于10万，包括设备，比如电脑，车辆，员工，流动资金在3万。 五、中通、宅急送、汇通,韵达 这几家快递公司在全国范围内网点相对较多，也有一些知名度。由于都是各地分公司加盟性质的，所以各地的服务水准参差不齐。但是总体来说比一些更小的快递公司有优势。有很多网店卖家就选择他们中的一家作为主要的合作伙伴。 六、中通快递加盟 必须使用由营运中心统一印制的运单及包装物， 承诺按时且无条件地交纳各种费用，如：汽运费、航空费等等。新开通的网点必须配备电脑并连接宽带，扫描设备等，严格按照总公司信息化管理要求来操作。新开网点申办人必须具有一定的经济实力，中小区域10万左右，大的区域需20万以上。 七、宅急送加盟 加盟商需一次性交纳一定数额(不低于2万元)的抵押金和加盟费，并承诺愿以家庭财产做担保。必须要有一定的经济基础，在地级城市开设网点前期投资不得低于15万元，县级城市前期投资不得低于10万元。必须要有合法固定的经营场所，配备电脑、传真机、打印机、扫描枪等设备，安装有 ADSL宽带、电话以及拥有能够解决双向物流任务的车辆。 八、汇通快递加盟 加盟费用20万以上，具有独立承担民事责任能力的自然人或企业法人，具备一定的经济条件及投资管理能力，有良好投资心态，具有良好的沟通技巧和一定的组织能力和业务经验。 九、韵达快递加盟 在地级以上城市开办公司首期投资总额不得低于50万元;县级以下区域首期投资总额不得低于30万元。韵达快递加盟公司、办事处 (派送点)应一次交纳一定数额风险抵押金和网络建设费，同时还要按时且无条件地交纳各种费用，如运费、中转费，丢件赔偿费、违规罚款等 。

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