[物流快递]人人快递的转型之路 从被动挨打到主动探索

有一个创新产品，自2013年推出便大受追捧，全国注册用户达700万之多，日交易单量突破8万。不仅如此，它还吸引了央视财经、中文国际、英语频道和中央人民广播电台、南方都市报等主流媒体的关注与报道，其创新模式也得到高度评价。然而，自2014年6月16日被上海邮政局叫停起，这个引领于时代前列的创新型产品，因其目前尚无适用的相关法律法规而陷入发展窘境。它，就是人人快递。 人人快递作为信息管理与服务平台，其基于移动互联网技术，通过用户、自由快递人、商家形成资源集结，运用“管控体系、支付体系、信誉体系”三大体系实现资源整合共享。它鼓励全民以“互帮互助”的形式，实现“随程捎带”和“顺手帮买”。那为何这样一个有效提升大众生活质量的创新产品，会受到争议呢? 其中最主要原因是人人快递因为名字含有“快递”二字，并且为同城代购、外卖配送、点对点小件捎带等业务提供平台，被误认为快递公司。然而，事实并非如此。传统的快递必须要有分拨中心和中转环节，人人快递并没有。它只是为大众提供了一个信息交换平台，委托方发布自己的需求至平台，受托方承接并完成需求。 举个简单的例子：小丽开了个花店，其中有个问题令她很苦恼。花店的生意具有鲜明的淡旺季，平时雇佣外送专员成本太高，但是一旦遇到节日，不提供外送服务生意也会大打折扣。直到她发现了人人快递这个平台，这个问题才得以解决。现在，只要有外送需求，她都发布信息到人人快递平台上，有受托人刚好经过，顺手捎带给下单的人，赚点外快。大家皆大欢喜!从上述例子不难发现，人人快递完整的交易环节与快递行业迥然相异，不能粗暴地将其划分至快递行业。 同时，上海市邮政管理局局长曾军山以快递行业的相关规范来度量人人快递时，表示这一经营方式存在安全隐患，没有相关验收、安全检查等环节。作为一个非快递行业的创新模式，快递行业的相关规范是否适用暂且不提，在此仅讨论安全问题。 相信很多人都遭遇过快件被“暴力分解”及“挤压变形”的无奈，人人快递一对一亲手送达的模式能更好保存物品的完好性;另外，要成为人人快递的受托人(也称“自由快递人”)要经过实名审核、安全操作培训，同时收货一律要开箱验视并拍照上传以便后台审核。多重举措无一不是为了确保安全，以便为大众提供更多的便利和更好的服务。 面对批评与指责，人人快递除了希望得到更具有包容性的环境，能够让创新模式得到更多鼓励之外，它也在不断思变，以便适应目前严峻的现实环境。 首先，人人快递充分吸取意见，进一步完善自身安全保障体系，并加强对“自由快递人”的审核，从本质上彻底解决争议最多的问题。 其次，实现多平台交互融合。除了信息管理平台，人人快递也在向电商平台的方向进行尝试。人人快递平台在主打功能“顺手帮买”和“顺程捎带”服务的基础上，还新上线了“精品购”模块，其主要功能是让品牌厂商入驻，并将其商品信息在人人快递上进行实时展示，平台用户最快可在1小时内代购到厂商提供的正品商品。 如此一来，构建以电商平台为支撑、信息管理与生活服务平台为核心、自由互助的众包平台为本质的“三位一体”的多平台交互，能够将服务最优化，为用户带来最好的产品体验! 从大受追捧再到饱受争议，人人快递经历了一段并不轻松的时间。不可否认，一种新模式的出现，必然会经历争议和波折。但是如果人人快递这种创新模式切实给人们带来了便利及利益，那我们是否应该给以其为代表的创新事物以更为包容的态度呢?这值得深思。

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